CN209898516U - 一种拉杆箱包的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉杆箱包的刹车装置，包括拉杆箱本体、握持机构、刹车仓和刹车机构，拉杆箱本体包括箱体、万向轮和拉杆，握持机构包括导向杆和握把，刹车机构包括轨道板、升降板、拉板、拉绳和杠杆组件，杠杆组件包括套圈、固定座和伸缩杆，套圈与轴杆转动连接，本实用新型的有益效果是，结构新颖，功能实用，握紧握把拉动拉绳，拉绳将拉板拉动上升，此时，杠杆组件相互靠近的一端上升，杠杆组件相互远离的一端下降并通过滑杆带动升降板下降，升降板底部的刹车片与滚轮接触进行刹车，通过调整握持握把的力度可以调节刹车片与车轮的摩擦力，从而进行刹车力度的调整，在拉动拉杆箱下坡时，既能减缓其速度又不会使轮子抱死不能滚动。

Description

一种拉杆箱包的刹车装置

技术领域

本实用新型涉及拉杆箱包技术领域，具体涉及一种拉杆箱包的刹车装置。

背景技术

拉杆箱指具有拉杆和滚轮的箱子，因其使用方便而受到广泛使用。现在，无论是对于常年奔波忙碌的商务人士，还是喜欢旅游的人们，亦或是外地求学的莘莘学子，装有拉杆和滚轮的拉杆箱成了人们出行和旅游必备的工具。出门乘车拉上它，既方便又美观时尚。

拉杆箱在道路上拉动的过程中，经常会碰到下坡的情况，如果坡度过大或者拉杆箱过重，在下坡的过程中，人们很难将拉杆箱拉住，造成拉杆箱行进速度过大，严重时甚至会将人拉倒，十分危险，现有的带有刹车装置的拉杆箱一般是通过脚踩的方式来开启或者关闭轮子的制动控制，这种制动方式十分不方便，而且一旦将拉杆箱的轮子制动，拉杆箱的轮子就会抱死，也不方便继续拉动拉杆箱下坡。

因此，需要发明一种能方便调节刹车力度的装置，在拉动拉杆箱下坡时，既能减缓其速度又不会使轮子抱死不能滚动。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种拉杆箱包的刹车装置，本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

一种拉杆箱包的刹车装置，包括拉杆箱本体、握持机构、刹车仓和刹车机构，所述拉杆箱本体包括箱体、对称固接在箱体底部前侧的两个万向轮和设置在箱体顶部的拉杆，所述握持机构包括导向杆和握把，所述导向杆对称固接在拉杆的横杆下表面，导向杆的底部均固接有限位块，所述握把的两端与导向杆滑动连接，握把的下表面中心固接有第一绳环，握把与拉杆之间的导向杆上套合有第一弹簧，所述握把的下表面与限位块接触时，所述第一弹簧处于自然状态，所述刹车仓为底部设有开口的长方体空腔结构，刹车仓的顶板中心设有绳孔，刹车仓的两个侧板上对称固接有固定座，所述固定座上设有紧固螺钉，所述箱体放置在刹车仓的背板上并通过紧固螺钉与刹车仓固接为一体结构，所述刹车机构包括轨道板、升降板、拉板、拉绳和杠杆组件，所述轨道板固接在刹车仓内，轨道板成对设置并对称设有两对，轨道板的底部从刹车仓的底部开口伸出，各对轨道板的底部之间转动连接有滚轮，滚轮上部的轨道板上设有滑槽，各对轨道板的中部之间均固接有固定板，两对轨道板相邻的轨道板上部还设有安装孔，所述安装孔内固接有轴杆，所述升降板的两端固接有与滑槽滑动连接的滑块，升降板滑动连接在各对轨道板之间，升降板的下表面还固接有刹车片，各对轨道内的升降板与固定板之间还固接有第二弹簧，所述滑块位于滑槽的顶部时，所述第二弹簧处于自然状态，升降板的上表面中心还固接有滑杆，所述滑杆还与固定板滑动连接，滑杆的顶部伸出到固定板上表面外，所述拉板设置在刹车仓内，刹车仓的背板内壁对称设有与拉板滑动连接的轨道槽，拉板的顶部还固接有第二绳环，所述拉绳的两端分别与第一绳环和第二绳环固接，所述杠杆组件包括套圈、固定部和伸缩杆，所述套圈与轴杆转动连接，所述固定部对称固接在套圈的两侧，固定部内设有空腔，所述空腔的周向均匀设有导向槽，所述伸缩杆滑动连接在空腔内，伸缩杆的底部固接有与导向槽滑动连接的导向块，伸缩杆的一端与滑杆的顶部铰接，伸缩杆的另一端与拉板的一侧铰接。

进一步地，所述箱体上设有收放拉杆横杆的第一凹槽。

进一步地，所述第一凹槽的底部设有收放握持机构的第二凹槽。

进一步地，所述紧固螺钉在每个固定座上均匀设置，紧固螺钉在每个固定座上的数目不小于3个。

进一步地，所述拉绳为多股缠绕式钢丝绳。

本实用新型的有益效果是，结构新颖，功能实用，握紧握把拉动拉绳，拉绳将拉板拉动上升，此时，杠杆组件相互靠近的一端上升，杠杆组件相互远离的一端下降并通过滑杆带动升降板下降，升降板底部的刹车片与滚轮接触进行刹车，通过调整握持握把的力度可以调节刹车片与车轮的摩擦力，从而进行刹车力度的调整，在拉动拉杆箱下坡时，既能减缓其速度又不会使轮子抱死不能滚动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型所述一种拉杆箱包的刹车装置的结构示意图；

图2：本实用新型所述握持机构的结构示意图；

图3：本实用新型所述刹车仓的结构示意图；

图4：本实用新型所述刹车机构的结构示意图；

图5：本实用新型所述杠杆组件的结构示意图。

附图标记如下：

101、箱体，102、万向轮，103、拉杆，104、第一凹槽，105、第二凹槽，

2、握持机构，201、导向杆，202、握把，203、限位块，204、第一绳环，205、第一弹簧，

3、刹车仓，301、绳孔，302、固定座，303、紧固螺钉，

401、轨道板，4011、滚轮，4012、滑槽，4013、固定板，4014、安装孔，4015、轴杆，402、升降板，4021、滑块，4022、刹车片，4023、第二弹簧，4024、滑杆，403、拉板，4031、第二绳环，404、拉绳，405、杠杆组件，4051、套圈，4052、固定部，4053、伸缩杆，4054、空腔，4055、导向槽，4056、导向块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，一种拉杆箱包的刹车装置，包括拉杆箱本体、握持机构2、刹车仓3和刹车机构，拉杆箱本体包括箱体101、对称固接在箱体101底部前侧的两个万向轮102和设置在箱体101顶部的拉杆103，握持机构2包括导向杆201和握把202，导向杆201对称固接在拉杆103的横杆下表面，导向杆201的底部均固接有限位块203，握把202的两端与导向杆201滑动连接，握把202的下表面中心固接有第一绳环204，握把202与拉杆103之间的导向杆201上套合有第一弹簧205，握把202的下表面与限位块203接触时，第一弹簧205处于自然状态，刹车仓3为底部设有开口的长方体空腔结构，刹车仓3的顶板中心设有绳孔301，刹车仓3的两个侧板上对称固接有固定座302，固定座302上设有紧固螺钉303，箱体101放置在刹车仓3的背板上并通过紧固螺钉303与刹车仓3固接为一体结构，刹车机构包括轨道板401、升降板402、拉板403、拉绳404和杠杆组件405，轨道板401固接在刹车仓3内，轨道板401成对设置并对称设有两对，轨道板401的底部从刹车仓3的底部开口伸出，各对轨道板401的底部之间转动连接有滚轮4011，滚轮4011上部的轨道板401上设有滑槽4012，各对轨道板401的中部之间均固接有固定板4013，两对轨道板401相邻的轨道板401上部还设有安装孔4014，安装孔4014内固接有轴杆4015，升降板402的两端固接有与滑槽4012滑动连接的滑块4021，升降板402滑动连接在各对轨道板401之间，升降板402的下表面还固接有刹车片4022，各对轨道内的升降板402与固定板4013之间还固接有第二弹簧4023，滑块4021位于滑槽4012的顶部时，第二弹簧4023处于自然状态，升降板402的上表面中心还固接有滑杆4024，滑杆4024还与固定板4013滑动连接，滑杆4024的顶部伸出到固定板4013上表面外，拉板403设置在刹车仓3内，刹车仓3的背板内壁对称设有与拉板403滑动连接的轨道槽，拉板403的顶部还固接有第二绳环4031，拉绳404的两端分别与第一绳环204和第二绳环4031固接，杠杆组件405包括套圈4051、固定部4052和伸缩杆4053，套圈4051与轴杆4015转动连接，固定部4052对称固接在套圈4051的两侧，固定部4052内设有空腔4054，空腔4054的周向均匀设有导向槽4055，伸缩杆4053滑动连接在空腔4054内，伸缩杆4053的底部固接有与导向槽4055滑动连接的导向块4056，伸缩杆4053的一端与滑杆4024的顶部铰接，伸缩杆4053的另一端与拉板403的一侧铰接。

优选的，箱体101上设有收放拉杆103横杆的第一凹槽104。

优选的，第一凹槽104的底部设有收放握持机构2的第二凹槽105。

优选的，紧固螺钉303在每个固定座302上均匀设置，紧固螺钉303在每个固定座302上的数目不小于3个。

优选的，拉绳404为多股缠绕式钢丝绳。

本实用新型的一个具体实施方式为：

在使用之前需要调整拉绳404的长度，将拉杆103从箱体101中完全拉出，在不握持握把202的情况下，如果滚轮4011的滚动比较困难，则将拉绳404从第一绳环204上解开，增长拉绳404长度，然后将拉绳404绑缚在第一绳环204上，如果握持握而滚轮4011仍然没有较好的制动效果时，则缩短拉绳404的长度。

使用时，通过拉杆103拉动装置前行，碰到下坡的状况时，则握紧握把202，握把202通过拉绳404将拉板403拉动上升，拉板403上升时，杠杆组件405相互靠近的一端上升，杠杆组件405相互远离的一端下降，伸缩杆4053在固定部4052中的滑动可以改变伸缩杆4053伸出的长度，从而适应杠杆组件405与拉板403的铰接位置和杠杆组件405与滑杆4024的铰接位置之间的距离变化。

伸缩杆4053相互远离的一端下降时带动滑杆4024下降并带动升降块下降，升降块底部的刹车片4022与滚轮4011接触对其进行制动，通过握持力度的变化，可以调整刹车片4022与滚轮4011之间的摩擦力，从而调整刹车的力度。

不需要进行刹车时，只需要松开握持握把202，在第一弹簧205的作用下，握把202下降，同时在第二弹簧4023的作用下，升降板402上升，刹车片4022与滚轮4011脱离接触，滚轮4011可以顺利滚动。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种拉杆箱包的刹车装置，其特征在于：包括拉杆箱本体、握持机构、刹车仓和刹车机构，所述拉杆箱本体包括箱体、对称固接在箱体底部前侧的两个万向轮和设置在箱体顶部的拉杆，所述握持机构包括导向杆和握把，所述导向杆对称固接在拉杆的横杆下表面，导向杆的底部均固接有限位块，所述握把的两端与导向杆滑动连接，握把的下表面中心固接有第一绳环，握把与拉杆之间的导向杆上套合有第一弹簧，所述握把的下表面与限位块接触时，所述第一弹簧处于自然状态，所述刹车仓为底部设有开口的长方体空腔结构，刹车仓的顶板中心设有绳孔，刹车仓的两个侧板上对称固接有固定座，所述固定座上设有紧固螺钉，所述箱体放置在刹车仓的背板上并通过紧固螺钉与刹车仓固接为一体结构，所述刹车机构包括轨道板、升降板、拉板、拉绳和杠杆组件，所述轨道板固接在刹车仓内，轨道板成对设置并对称设有两对，轨道板的底部从刹车仓的底部开口伸出，各对轨道板的底部之间转动连接有滚轮，滚轮上部的轨道板上设有滑槽，各对轨道板的中部之间均固接有固定板，两对轨道板相邻的轨道板上部还设有安装孔，所述安装孔内固接有轴杆，所述升降板的两端固接有与滑槽滑动连接的滑块，升降板滑动连接在各对轨道板之间，升降板的下表面还固接有刹车片，各对轨道内的升降板与固定板之间还固接有第二弹簧，所述滑块位于滑槽的顶部时，所述第二弹簧处于自然状态，升降板的上表面中心还固接有滑杆，所述滑杆还与固定板滑动连接，滑杆的顶部伸出到固定板上表面外，所述拉板设置在刹车仓内，刹车仓的背板内壁对称设有与拉板滑动连接的轨道槽，拉板的顶部还固接有第二绳环，所述拉绳的两端分别与第一绳环和第二绳环固接，所述杠杆组件包括套圈、固定部和伸缩杆，所述套圈与轴杆转动连接，所述固定部对称固接在套圈的两侧，固定部内设有空腔，所述空腔的周向均匀设有导向槽，所述伸缩杆滑动连接在空腔内，伸缩杆的底部固接有与导向槽滑动连接的导向块，伸缩杆的一端与滑杆的顶部铰接，伸缩杆的另一端与拉板的一侧铰接。

2.根据权利要求1所述的一种拉杆箱包的刹车装置，其特征在于：所述箱体上设有收放拉杆横杆的第一凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种拉杆箱包的刹车装置，其特征在于：所述第一凹槽的底部设有收放握持机构的第二凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种拉杆箱包的刹车装置，其特征在于：所述紧固螺钉在每个固定座上均匀设置，紧固螺钉在每个固定座上的数目不小于3个。

5.根据权利要求1所述的一种拉杆箱包的刹车装置，其特征在于：所述拉绳为多股缠绕式钢丝绳。

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