CN209892322U - 一种摩托车发动机的水箱安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机的水箱安装结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车发动机的水箱散热效率低的问题。本摩托车发动机的水箱安装结构，发动机包括缸体，在缸体上设有风扇，安装结构包括固定在缸体上且呈板状的支架，支架上开设有与风扇相对的通风孔，水箱固定在支架外侧面上，且水箱与通风孔相对，支架外侧面上具有两相平行设置的密封槽，在支架外侧面上还具有两相平行设置的密封翻边，两密封槽和两密封翻边围成矩形，水箱的两端边沿均具有密封凸沿，且两密封凸沿分别嵌入两密封槽并形成密封，两密封翻边分别与水箱的两侧边沿相对并形成密封。本摩托车发动机的水箱散热效率更高。

Description

一种摩托车发动机的水箱安装结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的水箱安装结构。

背景技术

摩托车发动机在工作过程中会产生很高的热量，因此需要对发动机进行冷却，让发动机不至于温度过高而失去工作能力，摩托车发动机的冷却包括风冷和水冷两者方式，风冷是靠车辆本身行驶中的风量来冷却发动机的，行驶速度越高风量越大，但是排量大的发动机只靠风量冷却难以达到散热要求，需要通过水冷进水散热，即在发动机内部安装了水道，靠水流来冷却发动机，水流是循环的，在发动机外面安装有水箱、风扇和水泵，水泵提供动力，使得水进行循环流动，水箱的作用是把发动机内部的热水通过风降温后再循环到发动机。

如专利文件(申请号：201710224382.X)公开的一种摩托车用侧水冷引擎结构，包括水冷散热器的内侧布置风扇，风扇的中心轴座安装在摩托发动机的曲轴上，风扇周围安装导风盘，散热器固定在导风盘上，导风盘对应水冷散热器的四根冷却水管，将风力集中对准散热器冷却水管，该导风盘用于安装水箱，同时将风导向冷却水管，但是散热器是平铺固定在导风盘上的，在散热器内侧面与导风盘外侧面之间存在安装间隙，而风扇是通过抽风，使得散热器外部的气流穿过散热器及导风盘上的通风孔后抽入风扇，此时侧部的气流也能够通过散热器与导风盘之间的安装间隙进入，该部分气流不会经过散热器，难以对散热器进行散热，导致散热效果变差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的水箱安装结构，用以解决现有摩托车发动机的水箱散热效率低的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的水箱安装结构，发动机包括缸体，在缸体上设有风扇，所述安装结构包括固定在缸体上且呈板状的支架，所述支架上开设有与风扇相对的通风孔，水箱固定在支架外侧面上，且水箱与通风孔相对，其特征在于，所述支架外侧面上具有两相平行设置的密封槽，在支架外侧面上还具有两相平行设置的密封翻边，两所述密封槽和两密封翻边围成矩形，所述水箱的两端边沿均具有密封凸沿，且两密封凸沿分别嵌入两密封槽并形成密封，两所述密封翻边分别与水箱的两侧边沿相对并形成密封。

水箱位于支架的外侧，风扇位于支架的内侧，风扇前端通过通风孔与水箱相对，发动机工作时风扇转动，风扇的前端进风，侧部出风，从而在通风孔处产生抽风效果，在风扇作用下气流穿过水箱和通风孔进入风扇，再由风扇侧部排出，实现对水箱风冷散热，其中水箱固定在支架上，与现有的水箱内侧与支架外侧之间存在间隙，部分气流直接从水箱与支架之间的间隙进入，即该部分气流并没有穿过水箱，不能够对水箱进行有效散热，即出现漏风相比，本水箱的四个边沿位置均与支架实现密封，具体的，两密封槽与两密封翻边围成矩形，水箱位于中间，水箱两端的密封凸沿与两密封槽形成密封，水箱两侧的边沿与两密封翻边形成密封，使得气流只能够从水箱的外侧穿过水箱后进入风扇，避免水箱与支架之间出现漏风，提高水箱的散热效率。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，所述支架呈矩形，在支架外侧面的相对两边沿处均沿长度方向具有一对密封凸筋，同一对的两密封凸筋之间形成上述密封槽，所述密封槽内填充有海绵，上述密封凸沿压紧在海绵上。与支架侧面上开设内凹的凹槽相比，通过密封凸筋的方式形成密封槽，密封凸筋具有加强支架强度的作用，防止支架边沿出现形变导致漏风，同时密封凸筋凸出支架侧面，因此密封凸筋也具有阻挡气流进入的作用，进一步提高密封效果，而海绵能够充分消除密封凸沿与密封槽内壁之间的间隙，提高密封效果，防止漏风，进而提高水箱的散热效果。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，同一对的两密封凸筋中至少一根的两端分别延伸至与两密封翻边相对接固连。使得两密封翻边与两密封槽形成连续的环形，避免局部出现漏风现象，提高水箱的散热效果。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，所述密封翻边垂直于支架外侧面，所述水箱位于两密封翻边之间，所述密封翻边内侧面与水箱之间具有间隙，且间隙内填充有海绵。同样，密封翻边具有增加支架强度的作用，防止支架边沿出现形变而漏风，同时密封翻边也能够阻挡气流进入，进一步提高密封效果，而海绵能够充分消除水箱边沿与密封翻边之间的间隙，提高密封效果，防止漏风，进而提高水箱的散热效果。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，所述水箱内侧面与支架外侧面之间填充有海绵。使得水箱与支架相对的位置均填充有海绵，增加密封效果，提高水箱的散热效果。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，所述缸体上具有若干支撑柱，所述支架内侧面上垂直具有若干连接柱，若干所述连接柱分别与若干支撑柱一一对接并通过螺栓固连，所述风扇设置在支架与缸体之间。通过连接柱与支撑柱对接固定，使得支架与缸体之间具有较大的安装空间，用于安装风扇，风扇排出的气流直接从支架侧部排出。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，所述支架的内侧面上垂直具有若干前导流片，该若干前导流片位于风扇的前侧，若干前导流片相平行设置，且相邻两前导流片之间均形成前导流通道，所述前导流通道的前端向下倾斜设置。风扇产生的气流会向四周排出，前导流片形成的前导流通道能够对向前排出的气流起到导向作用，由于摩托车前行时会受到向后的气流作用，如果风扇将气流直接向前排出会受到摩托车前行产生的气流的对冲，导致风扇排气受阻，影响水箱的风冷效率，为此将前导流通道的前端倾斜朝下，使得风扇向前排出的气流与摩托车前行产生的气流错开，减少风扇排气阻力，即风扇的抽风效果更好，提高水箱的散热效果，同时由于风扇排出的气流温度较高，有序的排风能够避免烫伤驾驶员的腿部和脚部。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，所述支架的内侧面上垂直具有若干后导流片，该若干后导流片位于风扇的后侧，若干后导流片相平行设置，且相邻两后导流片之间均形成后导流通道，所述后导流通道的后端水平朝后设置。同样，风扇产生的气流会向四周排出，后导流片形成的后导流通道能够对向后排出的气流起到导向作用，由于摩托车前行时会受到向后的气流作用，因此将后导流通道的后端水平朝后，使得风扇向前排出的气流与摩托车前行产生的气流方向一致，有助于风扇的向后排风，即风扇的抽风效果更好，提高水箱的散热效果，同时由于风扇排出的气流温度较高，有序的排风能够避免烫伤驾驶员的腿部和脚部。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，所述支架的后侧面上还垂直具有长条状的挡板，该挡板位于风扇的上侧，所述挡板呈弧形，且挡板沿通风孔上部的边沿设置。由于风扇排出的气流温度较高，而挡板能够阻挡风扇向上排风，从而避免烫伤驾驶员的腿部。

在上述的摩托车发动机的水箱安装结构中，所述挡板的前端与最上方的前导流片后端相对接，且挡板前端与前导流片后端平滑过渡，所述挡板的后端位于最上方的后导流片的上方。挡板阻挡了风扇向上排出的气流，而挡板沿长度方向呈弧形，因此能够对风扇向上排出的气流起到引导，使得部分向前引导并通过前导流通道排出，部分向后引导并通过后导流通道排出，既引导了风扇向上排出的气流，减少排气阻力，又能够避免烫伤驾驶员。

与现有技术相比，本摩托车发动机的水箱安装结构具有以下优点：

1、由于两密封槽与两密封翻边围成矩形，水箱两端的密封凸沿与两密封槽形成密封，水箱两侧的边沿与两密封翻边形成密封，使得气流只能够从水箱的外侧穿过水箱后进入风扇，避免水箱与支架之间出现漏风，提高水箱的散热效率。

2、由于密封凸沿与密封槽内壁之间、水箱边沿与密封翻边之间以及水槽内侧面与支架外侧面之间均填充有海绵，增加密封效果，提高水箱的散热效果。

3、由于前导流通道的前端倾斜朝下，使得风扇向前排出的气流与摩托车前行产生的气流错开，减少风扇排气阻力，即风扇的抽风效果更好，提高水箱的散热效果。

4、由于支架上设有挡板，挡板能够对风扇向上排出的气流起到引导，使得部分向前引导并通过前导流通道排出，部分向后引导并通过后导流通道排出，既引导了风扇向上排出的气流，减少排气阻力，又能够避免烫伤驾驶员。

附图说明

图1是摩托车发动机的水箱安装结构的立体结构示意图。

图2是摩托车发动机的水箱安装结构的结构侧视图。

图3是图2中A-A处的局部结构剖视图。

图4是支架的立体结构示意图。

图5是图3中B处的结构放大图。

图6是图2中C-C处的局部结构剖视图。

图7是支架另一个视角的立体结构示意图。

图中，1、缸体；11、支撑柱；12、曲轴；2、风扇；3、支架；31、通风孔；32、密封凸筋；33、密封槽；34、密封翻边；35、连接柱；36、前导流片；361、前导流通道；37、后导流片；371、后导流通道；38、挡板；4、水箱；41、密封凸沿；5、海绵。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种摩托车发动机的水箱4安装结构，发动机包括缸体1，在缸体1内设有曲轴12，该曲轴12的一端伸出缸体1，且在该曲轴12的伸出端固定有风扇2，安装结构包括固定在缸体1上的支架3，支架3呈矩形板状，风扇2位于支架3的内侧，即风扇2位于支架3与缸体1之间，在支架3的中部开设有通风孔31，风扇2与通风孔31相对，风扇2的外径略小于通风孔31的孔径，在支架3的外侧面上固定有水箱4，水箱4呈矩形格栅状，且水箱4与通风孔31相对。结合图4所示，在支架3外侧面的相对两边沿处均沿长度方向具有一对密封凸筋32，同一对的两密封凸筋32之间形成密封槽33，两密封槽33相平行设置，在支架3外侧面上还具有两相平行设置的密封翻边34，密封翻边34垂直于支架3外侧面，两密封槽33与两密封翻边34相垂直并围成矩形，同一对的两密封凸筋32中靠内侧的密封凸筋32两端分别延伸至与两密封翻边34的端部对接固连，结合图5、图6所示，在密封槽33内填充有海绵5，水箱4的两端内侧面边沿均沿长度方向具有密封凸沿41，两密封凸沿41分别嵌入两密封槽33并压紧在海绵5上，水箱4位于两密封翻边34之间，且水箱4的两侧边沿分别与两密封翻边34相对，在水箱4的边沿与密封翻边34之间填充有海绵5，水箱4的内侧面与支架3外侧面之间具有间隙，且水箱4内侧面与支架3外侧面之间填充有海绵5。

缸体1上具有若干支撑柱11，支架3内侧面上垂直具有若干连接柱35，若干连接柱35分别与若干支撑柱11一一对接并通过螺栓穿设固连，通过支撑柱11与连接柱35支撑，使得支架3与缸体1之间具有空间，结合图7所示，支架3的内侧面上垂直具有若干前导流片36和若干后导流片37，该若干前导流片36位于风扇2的前侧，若干前导流片36相平行设置，且相邻两前导流片36之间均形成前导流通道361，前导流通道361的前端向下倾斜设置。若干后导流片37位于风扇2的后侧，若干后导流片37相平行设置，且相邻两后导流片37之间均形成后导流通道371，后导流通道371的后端水平朝后设置，当然后导流通道371也可以略微倾斜。支架3的后侧面上还垂直具有长条状的挡板38，该挡板38位于风扇2的上侧，挡板38呈弧形，且挡板38沿通风孔31上部的边沿设置，挡板38的前端与最上方的前导流片36后端相对接，且挡板38前端与前导流片36后端平滑过渡，挡板38的后端位于最上方的后导流片37的上方。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了缸体1、支撑柱11、曲轴12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种摩托车发动机的水箱安装结构，发动机包括缸体(1)，在缸体(1)上设有风扇(2)，所述安装结构包括固定在缸体(1)上且呈板状的支架(3)，所述支架(3)上开设有与风扇(2)相对的通风孔(31)，水箱(4)固定在支架(3)外侧面上，且水箱(4)与通风孔(31)相对，其特征在于，所述支架(3)外侧面上具有两相平行设置的密封槽(33)，在支架(3)外侧面上还具有两相平行设置的密封翻边(34)，两所述密封槽(33)和两密封翻边(34)围成矩形，所述水箱(4)的两端边沿均具有密封凸沿(41)，且两密封凸沿(41)分别嵌入两密封槽(33)并形成密封，两所述密封翻边(34)分别与水箱(4)的两侧边沿相对并形成密封。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，所述支架(3)呈矩形，在支架(3)外侧面的相对两边沿处均沿长度方向具有一对密封凸筋(32)，同一对的两密封凸筋(32)之间形成上述密封槽(33)，所述密封槽(33)内填充有海绵(5)，上述密封凸沿(41)压紧在海绵(5)上。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，同一对的两密封凸筋(32)中至少一根的两端分别延伸至与两密封翻边(34)相对接固连。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，所述密封翻边(34)垂直于支架(3)外侧面，所述水箱(4)位于两密封翻边(34)之间，所述密封翻边(34)内侧面与水箱(4)之间具有间隙，且间隙内填充有海绵(5)。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，所述水箱(4)内侧面与支架(3)外侧面之间填充有海绵(5)。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，所述缸体(1)上具有若干支撑柱(11)，所述支架(3)内侧面上垂直具有若干连接柱(35)，若干所述连接柱(35)分别与若干支撑柱(11)一一对接并通过螺栓固连，所述风扇(2)设置在支架(3)与缸体(1)之间。

7.根据权利要求1～5中任意一项所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，所述支架(3)的内侧面上垂直具有若干前导流片(36)，该若干前导流片(36)位于风扇(2)的前侧，若干前导流片(36)相平行设置，且相邻两前导流片(36)之间均形成前导流通道(361)，所述前导流通道(361)的前端向下倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，所述支架(3)的内侧面上垂直具有若干后导流片(37)，该若干后导流片(37)位于风扇(2)的后侧，若干后导流片(37)相平行设置，且相邻两后导流片(37)之间均形成后导流通道(371)，所述后导流通道(371)的后端水平朝后设置。

9.根据权利要求8所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，所述支架(3)的后侧面上还垂直具有长条状的挡板(38)，该挡板(38)位于风扇(2)的上侧，所述挡板(38)呈弧形，且挡板(38)沿通风孔(31)上部的边沿设置。

10.根据权利要求9所述的摩托车发动机的水箱安装结构，其特征在于，所述挡板(38)的前端与最上方的前导流片(36)后端相对接，且挡板(38)前端与前导流片(36)后端平滑过渡，所述挡板(38)的后端位于最上方的后导流片(37)的上方。

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