CN209878111U - 一种铁道车辆轮重仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道车辆轮重仪，包括设置于铁轨外侧的第一承重杆和设置于铁轨内侧的第二承重杆，第一、第二承重杆的端面均向内弯曲形成一固定部，第二承重杆上的固定部放置于第一承重杆上的固定部上端，第一承重杆上固定部的底面上均安装一液压油缸，液压油缸的底面上均安装一支撑杆，支撑杆下端均安装一底板，支撑杆上均套有一套管，套管的内侧面上均安装一。本实用新型结构简单，无需根据车轮的直径调整左右两侧的距离，使得装上后能直接的使用，且能根据车轮的厚度调整第一、第二承重杆之间的距离，增加了适应性，同时由于第一、第二承重杆两侧固定部与车轮之间较远，从而不会影响固定螺栓的拧紧，避免了出现阻挡。

Description

一种铁道车辆轮重仪

技术领域

本实用新型涉及铁路承重设备领域，具体涉及一种铁道车辆轮重仪。

背景技术

为了保证铁路运输的安全，在装车时往往需要对铁路车辆进行称重，现有对铁路车辆称重的仪器有轨道衡、便携式轮重仪，其中，轨道衡是铁路车辆称重最有效的手段和准确度最高的计量器具，已在铁路线路上推广使用，但是，轨道衡结构庞大，造价昂贵，不适用于数量众多、条件各异的小装车场，且由轨道衡检出的超、偏载车辆需重新编列，即拉到附近或拉回原装车场重新调整，十分麻烦，影响铁路运输效率。

而便携式轮重仪可以移动，适用于条件各异的小装车场，其更为实用，如公告号：CN102012257B即专利号为200910195337.1“一种铁道车辆轮重检测仪”，它包括轮重仪本体、控制器，该轮重仪本体内设有液压油泵，所述的控制器与轮重仪本体控制连接，所述的轮重仪本体上设有一微型电动机，该微型电动机与轮重仪本体的液压油泵传动连接，该轮重仪的横拉杆长度通过横拉杆中间的双头螺母调整，拧转双头螺母改变横拉杆的长度，在使用时，使用者无法通过手直接拧转双头螺母，需要另外使用扳手等其他工具，因称量时轮重仪是放置在铁路车辆的轮子旁边，使用扳手等工具拧转双头螺母容易被轮子挡住，使用不方便，且使用扳手等工具拧转双头螺母每次扳动的角度有限，需要多次扳动扳手，且每次扳动后都需要重新将扳手的开口对齐双头螺母，十分麻烦，因此效率低下，会导致称量时间延长，且不能根据车轮的厚度进行调整，使得车轮的厚度改变后，上述专利就无法进行测量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁道车辆轮重仪，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种铁道车辆轮重仪，包括设置于铁轨外侧的第一承重杆和设置于铁轨内侧的第二承重杆，所述第一承重杆与铁轨上车轮的外侧底面相抵，第二承重杆与铁轨上车轮的内侧底面相抵，第一、第二承重杆均呈“︺”型结构设置，第一、第二承重杆的端面均向内弯曲形成一固定部，第二承重杆上的固定部高于第一承重杆上的固定部，第二承重杆上的固定部放置于第一承重杆上的固定部上端，第一承重杆上固定部的底面上均安装一液压油缸，液压油缸的底面上均安装一支撑杆，支撑杆下端均安装一底板，支撑杆上均套有一套管，套管的内侧面上均安装一滚轮安装架，滚轮安装架下端均安装一滚轮。

作为优选的技术方案，第一承重杆的固定部表面上设有一个以上的第一螺丝孔，第二承重杆的固定部表面上设有一个以上贯穿固定部的第二螺丝孔，其中一个第二螺丝孔中螺纹连接一固定螺栓，固定螺栓下端均插入相对应的第一螺丝孔中，并与第一螺丝孔啮合连接。

作为优选的技术方案，液压油缸的外部安装一用于连接液压油泵的油管。

作为优选的技术方案，套管的外部均设有一锁紧套管的螺栓。

作为优选的技术方案，第一、第二承重杆中间的一段上均设有防滑纹，防滑纹均与车轮的外壁面相抵。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，无需根据车轮的直径调整左右两侧的距离，使得装上后能直接的使用，且能根据车轮的厚度调整第一、第二承重杆之间的距离，增加了适应性，同时由于第一、第二承重杆两侧固定部与车轮之间较远，从而不会影响固定螺栓的拧紧，也方便了对其进行拆卸和固定，避免了出现阻挡。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的右视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型的一种铁道车辆轮重仪，包括设置于铁轨外侧的第一承重杆2和设置于铁轨内侧的第二承重杆13，所述第一承重杆2与铁轨上车轮的外侧底面相抵，第二承重杆13与铁轨上车轮的内侧底面相抵，第一、第二承重杆2、13均呈“︺”型结构设置，第一、第二承重杆2、13的端面均向内弯曲形成一固定部3，第二承重杆13上的固定部3高于第一承重杆2上的固定部3，第二承重杆13上的固定部3放置于第一承重杆2上的固定部3上端，第一承重杆2上固定部3的底面上均安装一液压油缸4，液压油缸4的底面上均安装一支撑杆5，支撑杆5下端均安装一底板7，支撑杆5上均套有一套管6，套管6的内侧面上均安装一滚轮安装架8，滚轮安装架8下端均安装一滚轮9。

本实施例中，第一承重杆2的固定部3表面上设有一个以上的第一螺丝孔12，第二承重杆13的固定部3表面上设有一个以上贯穿固定部3的第二螺丝孔10，其中一个第二螺丝孔10中螺纹连接一固定螺栓11，固定螺栓11下端均插入相对应的第一螺丝孔12中，并与第一螺丝孔12啮合连接，通过固定于不同的第一螺丝孔中，能有效的改变第一、第二承重杆之间的距离。

本实施例中，液压油缸4的外部安装一用于连接液压油泵的油管。

本实施例中，套管6的外部均设有一锁紧套管的螺栓，通过螺栓能有效的将套管固定于支撑杆上。

本实施例中，第一、第二承重杆2、13中间的一段上均设有防滑纹，防滑纹均与车轮的外壁面相抵，增加了与车轮之间的摩擦。

其中，第一、第二承重杆由铁碳合金或者生铁熔炼而成。

使用时，将直接的将第一承重杆放置于车辆外侧的底面上，而第二承重杆设置于车辆内侧的底面上，并向内靠拢第一、第二承重杆，由于第一、第二承重杆之间装配固定，从而能根据车轮的厚度调整第一、第二承重杆之间的距离，增加了适应性，完成后，可直接的通过液压油泵往液压油缸内注入油，使液压油缸上的活塞杆顶出，从而有效的将第一、第二承重杆向上顶起，其中，液压油泵上自动精密吨力表，从而能快速的知道重量，无需进行左右两侧的调节。

且在移动时，松开螺栓，并向下移动套管，套管的移动带动了滚轮，直至使滚轮与地面接触，从而通过滚轮方便了拉到或者推动该装置。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种铁道车辆轮重仪，其特征在于：包括设置于铁轨外侧的第一承重杆和设置于铁轨内侧的第二承重杆，所述第一承重杆与铁轨上车轮的外侧底面相抵，第二承重杆与铁轨上车轮的内侧底面相抵，第一、第二承重杆均呈“︺”型结构设置，第一、第二承重杆的端面均向内弯曲形成一固定部，第二承重杆上的固定部高于第一承重杆上的固定部，第二承重杆上的固定部放置于第一承重杆上的固定部上端，第一承重杆上固定部的底面上均安装一液压油缸，液压油缸的底面上均安装一支撑杆，支撑杆下端均安装一底板，支撑杆上均套有一套管，套管的内侧面上均安装一滚轮安装架，滚轮安装架下端均安装一滚轮。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重仪，其特征在于：第一承重杆的固定部表面上设有一个以上的第一螺丝孔，第二承重杆的固定部表面上设有一个以上贯穿固定部的第二螺丝孔，其中一个第二螺丝孔中螺纹连接一固定螺栓，固定螺栓下端均插入相对应的第一螺丝孔中，并与第一螺丝孔啮合连接。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重仪，其特征在于：液压油缸的外部安装一用于连接液压油泵的油管。

4.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重仪，其特征在于：套管的外部均设有一锁紧套管的螺栓。

5.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重仪，其特征在于：第一、第二承重杆中间的一段上均设有防滑纹，防滑纹均与车轮的外壁面相抵。