CN209875401U - 计量泵减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种计量泵减速装置，属于计量泵技术领域，解决了现有调节杆与连接杆平行设置且调节杆需要贯穿整个减速箱，使调节杆容易失稳，影响计量泵减速装置精度的技术问题。该装置的调节机构设置于减速偏心机构的侧壁上且调节机构能穿过侧壁与传动机构相抵接，其中，调节机构的轴线与传动机构的轴线相交，通过调节机构伸入侧壁的深度能调节调节机构与传动机构的抵接位置，进而限定传动机构从隔膜向减速偏心机构移动的距离。本实用新型缩短了调节机构的长度，增强了调节机构工作的平稳性，保证了计量泵减速装置的精度，本实用新型结构紧凑，降低了减速箱装置的体积，提高了减速装置内的空间利用率，用较短调节量实现了大冲程的调节。

Description

计量泵减速装置

技术领域

本实用新型涉及计量泵技术领域，尤其是涉及一种计量泵减速装置。

背景技术

计量泵也称定量泵或比例泵，是用来输送液体的一种往复式容积泵，可以同时完成输送、计量和调节的功能，其主要包括驱动电机、机械传动装置和行程调节装置，机械传动装置能将驱动电机的旋转运动转化为直线运动，从而带动泵体隔膜产生弹性形变以完成输送功能。

计量泵的排量小于20L时可称之为微量计量泵，根据机械驱动原理，机械传动装置中一般包括减速装置，具体包括减速箱本体、减速箱端盖、偏心机构和传动机构等，其中，减速箱端盖设置于驱动电机和减速箱本体之间，需要偏心机构旋转轴的轴线与减速箱端盖的装配平面垂直，所有零件需要在减速箱本体与减速箱端盖装配之前全部装入，安装麻烦，时效性差；

由于驱动电机不能直接驱动连接隔膜，所以往往需要通过减速装置达到增大扭矩降低转速的形式来驱动，这就要求减速箱本体、偏心机构和传动机构之间的尺寸精度和形位公差都比较高，造成了计量泵减速装置的加工成本比较高，而且装配时间也较长；

由于行程调节装置的存在，而减速箱体较小无法使用可变偏心调节机构，现有计量泵是通过限制传动机构中连接杆可运动的下死点来调节连接杆单次周期内的移动距离，从而达到调节流量的目的，具体是通过一根与连接杆轴线平行的调节杆来实现此功能的，调节杆需要贯穿整个减速箱，此种结构增加了调节杆的加工成本，同时调节杆长度较长容易失稳，易导致计量泵减速装置精度下降甚至损坏，而且为了避免干涉到箱体内的其他零件，必须使连接杆的后端增大，那么箱体尺寸也随之变大，加工成本陡然上升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种计量泵减速装置，以解决现有调节杆与连接杆平行设置且调节杆需要贯穿整个减速箱，使调节杆容易失稳，影响计量泵减速装置精度的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种计量泵减速装置，包括减速偏心机构、传动机构和调节机构，所述减速偏心机构与驱动机构传动连接且所述驱动机构能带动所述减速偏心机构轴向转动，所述传动机构的一端与所述减速偏心机构相接触，所述传动机构的另一端与隔膜相连接，通过所述减速偏心机构的轴向转动能带动所述传动机构直线往复移动进而使所述隔膜产生弹性形变；所述调节机构设置于所述减速偏心机构的侧壁上且所述调节机构能穿过所述侧壁与所述传动机构相抵接，其中，所述调节机构的轴线与所述传动机构的轴线相交，通过所述调节机构伸入所述侧壁的深度能调节所述调节机构与所述传动机构的抵接位置，进而限定所述传动机构从所述隔膜向所述减速偏心机构移动的距离。

优选地，所述减速偏心机构的侧壁上设置有调节孔，所述调节机构与所述调节孔螺纹连接，并且所述调节孔的轴线与所述传动机构的轴线垂直。

优选地，所述调节孔为三个，三个所述调节孔呈凸字型排布，并且顶部的所述调节孔的轴线与所述减速偏心机构的旋转轴平行，底部的两个所述调节孔同轴设置且其轴线与顶部的所述调节孔相垂直。

优选地，所述调节机构与所述传动机构的连接轴相抵接，其中，所述调节机构的端部为球形面，所述连接轴与所述球形面相接触的区段为斜面，并且所述斜面的径向长度从所述隔膜至所述减速偏心机构的方向逐渐减小，通过所述球形面与所述斜面的抵接位置能限定所述传动机构的移动距离。

优选地，所述减速偏心机构包括减速箱壳体、减速箱端盖和偏心机构，所述偏心机构设置于所述减速箱壳体内，所述传动机构与所述偏心机构相接触，所述减速箱端盖设置于与所述传动机构伸出面相对的侧面且所述减速箱端盖的安装平面与所述偏心机构旋转轴的轴线方向相平行。

优选地，所述偏心机构包括回转齿轮和偏心轴，所述偏心轴与所述回转齿轮固定连接，偏心轴承设置于所述偏心轴上以使所述传动机构与所述偏心轴承相接触。

优选地，所述传动机构还包括连接杆、弹性件和隔膜连接杆，所述连接杆的一端与所述减速偏心机构相接触，所述连接杆的另一端与所述隔膜连接杆相连接，所述弹性件套设于所述隔膜连接杆上且所述弹性件与所述连接轴的大端相抵接，以使所述连接杆能朝向所述减速偏心机构的方向移动。

优选地，还包括调节量感应机构，所述调节量感应机构设置于所述减速偏心机构内，并且与所述调节机构传动连接，通过所述调节量感应机构能对所述调节机构的角位移进行测量，并将所述角位移转换为所述传动机构的行程变化量。

优选地，所述调节量感应机构包括传感器、控制器和显示屏，所述传感器与所述调节机构传动连接，所述控制器分别与所述传感器和所述显示屏电连接。

优选地，所述弹性件与所述连接轴之间设置有维持垫片。

本实用新型涉及一种计量泵减速装置，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种计量泵减速装置，在减速偏心机构的侧壁上设置有能与传动机构相抵接的调节机构，并且使调节机构的轴线与传动机构的轴线相交，缩短了调节机构的长度，增强了调节机构工作的平稳性，保证了计量泵减速装置的精度，本实用新型结构紧凑，降低了减速箱装置的体积，提高了减速装置内的空间利用率，通过调节机构伸入侧壁的深度就能限定传动机构的移动距离，用较短调节量实现了大冲程的调节，结构简单，便于操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的爆炸示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图中101、减速箱固定螺栓；102、隔膜连接杆；103、外壳；104、调节杆密封圈；105、弹性件；106、驱动电机固定螺栓；107、驱动电机；108、减速箱壳体；109、下支撑轴承；110、回转齿轮；111、传感器；112、减速箱端盖；113、端盖固定螺栓；114、传感器固定螺栓；115、维持垫片；116、连接轴；117、调节杆；118、偏心轴承；119、偏心轴承固定环；120、上支撑轴承；121、传感器支架；122、偏心轴；123、调节孔；124、连接杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种计量泵减速装置，包括减速偏心机构、传动机构和调节机构，减速偏心机构与驱动机构传动连接且驱动机构能带动减速偏心机构轴向转动，传动机构的一端与减速偏心机构相接触，传动机构的另一端与隔膜相连接，通过减速偏心机构的轴向转动能带动传动机构的直线往复移动进而使隔膜产生弹性形变；调节机构设置于减速偏心机构的侧壁上且调节机构能穿过侧壁与传动机构相抵接，其中，调节机构的轴线与传动机构的轴线相交，通过调节机构伸入侧壁的深度能调节调节机构与传动机构的抵接位置，进而限定传动机构从隔膜向减速偏心机构移动的距离。

本实用新型的驱动机构为驱动电机107，其设置于减速偏心机构的壳体底部，驱动电机107的输出轴上设置有传动齿轮，该传动齿轮与减速偏心机构的回转齿轮110啮合传动；减速偏心机构旋转轴的轴线与电机输出轴的轴线平行，传动机构的轴线与减速偏心机构旋转轴的轴线垂直；传动机构与隔膜通过螺纹固定连接；调节机构通过调节杆117与传动机构相抵接，调节杆117的轴线与传动机构的轴线相交指二者垂直或存在一定角度，由于调节杆117能限定传动机构的回程距离，所以调节杆117不能朝向隔膜的方向倾斜，以避免与驱动电机107发生干涉影响装置的运行。

传动机构与减速偏心机构相接触，具体为连接杆124的一端与减速偏心机构的偏心轴承118相接触，偏心轴承118的转动能推动连接杆124直线往复移动，当调节机构未限制传动机构的移动行程时，传动机构始终与减速偏心机构接触以传递动力；当调节机构对传动机构的移动行程有所限定时，由于存在偏心位置，偏心距离最远点与偏心距离最近点之间的区段，根据抵接位置的不同，存在传动机构与减速偏心机构分离的区段，以此来限定传动机构回程的距离，本实施例中，传动机构从隔膜向减速偏心机构方向移动为回程，传动机构从减速偏心机构向隔膜方向移动为冲程。

本实用新型提供的一种计量泵减速装置，在减速偏心机构的侧壁上设置有能与传动机构相抵接的调节机构，并且使调节机构的轴线与传动机构的轴线相交，缩短了调节机构的长度，增强了调节机构工作的平稳性，保证了计量泵减速装置的精度，本实用新型结构紧凑，降低了减速箱装置的体积，提高了减速装置内的空间利用率，通过调节机构伸入侧壁的深度就能限定传动机构的移动距离，用较短调节量实现了大冲程的调节，结构简单，便于操作。

作为可选的实施方式，减速偏心机构的侧壁上设置有调节孔123，调节机构与调节孔123螺纹连接，并且调节孔123的轴线与传动机构的轴线垂直。

具体的，由于驱动电机107在减速偏心机构的壳体底部，在壳体的两个侧面和顶面均可设置有与传动机构相配合的调节孔123，调节孔123的个数可为1～3个，调节孔123设置有内螺纹，调节杆117上设置有与内螺纹相适配的外螺纹以便于调节杆117的旋拧，调节杆117远离传动机构的一端设置有调整旋钮并且在计量泵的外壳103上设置有刻度线，刻度线的范围为100％～0％。

调节孔123的轴线与传动机构的轴线垂直的结构，便于对调节杆117的旋拧，并且使调节杆117和连接杆124之间的位移量存在线性关系，可以准确的将传动机构的位移量与调节杆117外的刻度线对应。

优选地，调节孔123为三个，三个调节孔123呈凸字型排布，并且顶部的调节孔123的轴线与减速偏心机构的旋转轴平行，底部的两个调节孔123同轴设置且其轴线与顶部的调节孔123相垂直，三个调节孔123位使用户可以自行按需要安装调节杆117，以便于实际操作，使用更灵活。

优选地，调节机构与传动机构的连接轴116相抵接，其中，调节机构的端部为球形面，连接轴116与球形面相接触的区段为斜面，并且斜面的径向长度从膜片至减速偏心机构的方向逐渐减小，通过球形面与斜面的抵接位置能限定传动机构的移动距离。

具体的，如图2所示，连接轴116设置于传动机构的连接杆124上，连接轴116与球形面相接触的区段为圆锥台结构，球形面与圆锥台结构的斜面相抵接，该圆锥台结构的两个端面自左向右径向长度逐渐减小，即靠近隔膜的端面为大端。

球形面与斜面的配合，使调节杆117在连接轴116上的移动更顺滑，减少磨损，保证了调节杆117和连接杆124之间的位移量具有线性关系。

本实施例中，旋拧调节杆117可使其向壳体内或者壳体外移动，调节杆117与传动机构存在两个极限位置，以减速偏心机构旋转的轴线为零点，传动机构的连接杆124在减速偏心机构偏心轴122的带动下所能达到的距离零点最远的位置称为上死点，此时传动机构中弹簧压缩量最大，膜片形变量最大；连接杆124回程时距离零点最近的位置称为下死点，此时弹簧压缩量最小，膜片形变量最小，连接杆124从上死点完全回到下死点并返回完成完整周期为100％，当调节杆117与连接轴116的斜面相抵接时，即限制了下死点的位置，连接杆124的回程移动距离为上死点与实际下死点(抵接点)之间，使单次往复周期内行程变短，从而达到调节的目的。

作为可选的实施方式，减速偏心机构包括减速箱壳体108、减速箱端盖112和偏心机构，偏心机构设置于减速箱壳体108内，传动机构与偏心机构相接触，减速箱端盖112设置于与传动机构伸出面相对的侧面且减速箱端盖112的安装平面与偏心机构旋转轴的轴线方向相平行。

其中，偏心机构、减速箱端盖112逐层安装的装配方式，提高了产品替换性的要求，增加了工序转运的灵活性，使生产效率大幅提升。

减速箱端盖112通过端盖固定螺栓113与减速箱壳体108相连接，减速箱端盖112的安装平面与偏心机构旋转轴的轴线方向相平行，驱动电机107设置在减速箱壳体108底部，使驱动电机107与减速箱端盖112之间没有干涉，减速箱端盖112可以在内部零件装配好后在安装，此种结构使前序工作可以变为半成品备货，最后按用户需求进行安装，更灵活，节省了大量的物流转运时间，提高了物流周转效率，单位时间成本大幅降低，且后期维护简单，由于偏心机构独自存在于一个紧凑的壳体空间，也提升了润滑脂的使用效果，需要润滑的位置和润滑脂使用量均有所减少，降低了综合成本；

由于驱动电机107输出齿轮和偏心机构的回转齿轮110相啮合传动且二者均设置于减速箱壳体108中，所以控制中心距的关键尺寸都存在于减速箱壳体108内，减速机壳体的制作工艺为注塑或压铸，注塑或压铸后形状尺寸变化较少，可通过加工减速箱壳体108与减速箱端盖112的安装平面来确保中心距，同时轴承位不需要二次加工，使加工尺寸变少，加工面简单，加工成本大大降低。

由于偏心机构安装时与驱动电机107旋转轴轴线的中心距全部靠减速箱壳体108保证，即使减速箱壳体108的精度达不到要求，也可通过简单的加工方式，如铣削加工，使其满足条件，降低了对箱体加工精度的要求。

作为可选的实施方式，偏心机构包括回转齿轮110和偏心轴122，偏心轴122与回转齿轮110固定连接，偏心轴承118设置于偏心轴122上以使传动机构与偏心轴承118相接触。

具体的，回转齿轮110与驱动电机107的输出轴啮合传动，减速箱端盖112与回转齿轮110的形状相适配，传动机构的连接杆124与偏心轴承118相接触；偏心轴122与回转齿轮110注塑加工，注塑时将与偏心轴承118内环配合的偏心轴122，制作成与齿轮回转中心有一定偏移距离，这样齿轮被驱动电机107带动旋转时，偏心轴承118会做偏心的圆周运动，其中，偏心轴承118为滚动轴承。

此种偏心轴122与回转齿轮110配合的偏心机构，使减速箱壳体108内的结构紧凑，避免了减速箱体较小无法使用可变偏心调节机构的弊端。

作为可选的实施方式，传动机构还包括连接杆124、弹性件105和隔膜连接杆102，连接杆124的一端与减速偏心机构相接触，连接杆124的另一端与隔膜连接杆102相连接，弹性件105套设于隔膜连接杆102上且弹性件105与连接轴116的大端相抵接，以使连接杆124能朝向减速偏心机构的方向移动。

具体的，连接轴116设置于连接杆124上；弹性件105为弹簧，弹簧与连接轴116之间设置有维持垫片115以固定弹簧，防止失稳；偏心轴承118转动带动连接杆124移动，使连接杆124对弹簧进行压缩并朝向上死点运动，到达上死点，在通过弹簧回复力返回下死点，其中，驱动电机107依次通过偏心机构、连接杆124、弹性件105和隔膜连接杆102达到增大扭矩降低转速的目的。

由于调节杆117在调节时会对连接杆124产生径向力，由于隔膜连接杆102可以受到外壳103的支撑，如果仅靠外壳103来支撑隔膜连接杆102与连接杆124，那么受到径向力时必然会对外壳103的刚性要求很高，所以需要减速箱壳体108上对连接杆124进行支撑就变得尤为重要；

本实施例连接杆124的支撑部分距离偏心机构较近，增加了连接杆124的运动稳定性，反映在调节杆117上的分力也就更小，对连接杆124的材质要求有所降低，同时，理论冲程与实际冲程的差距会变小，使推杆以更贴近理论冲程的中心线运动，冲程与排量的转化率更高，其中，连接杆124的支撑部分为连接轴116与靠近偏心机构的端部之间的区段，其在减速箱壳体108上有轴承导向，以使减速箱壳体108也对连接杆124进行支撑，此种结构使生产时对整个外壳103材料的要求变小，由于径向力不会导致隔膜连接杆102与连接杆124的连接件出现偏转，所以两个支撑部分不会发生偏磨，使调节精度变高，提高了传动效率，降低了材料加工费用。

作为可选的实施方式，还包括调节量感应机构，调节量感应机构设置于减速偏心机构内，并且与调节机构传动连接，通过调节量感应机构能对调节机构的角位移进行测量，并将角位移转换为传动机构的行程变化量。

具体的，调节量感应机构包括传感器111、控制器和显示屏，传感器111与调节杆117上均设置有可相互啮合传动的齿轮以使传感器111与调节杆117传动连接，调节杆117的位置变化能改变传感器111上阻值的变化，同时传感器111与控制器相连接，传感器111通过记录调节杆117的角位移计算出实际连接杆124被限制的行程，从而将角位移线性换算为隔膜连接杆102的行程变化百分比，在从显示屏上显示出来，其中，传感器111和控制器设置于减速箱壳体108内，显示屏设置在减速箱端盖112上，传感器111可为碳膜传感器、磁编码传感器或光栅传感器，控制器可为STC8A8K64S4A12的单片机。

角位移与调节杆117实际旋入减速箱壳体108内的距离的关系为：调节杆117旋转的圈数×螺距＝调节杆117旋入距离，如：0.5圈螺距为1mm，旋入距离为0.5mm；当旋入之前调节杆117与连接杆124刚刚接触(行程变化量为0％)，连接轴116的斜面与中心线夹角为45°，上下死点间距为1mm，此时旋入1/2圈，对应旋入距离为0.5mm，由于角度是45°，所以距离下死点0.5mm的位置都被阻隔，连接杆124只能在上死点和距离上死点0.5mm的位置之间来回移动，即行程变为50％；当旋入1/4圈，旋入距离为0.25mm，距离下死点0.25mm的位置都被阻隔，连接杆124只能在上死点和距离上死点0.75mm的位置之间来回移动，即行程变为75％；当旋入3/4圈，旋入距离为0.75mm，距离下死点0.75mm的位置都被阻隔，连接杆124只能在上死点和距离上死点0.25mm的位置之间来回移动，即行程变为既25％，所以旋转角度与被限制的行程呈线性关系。

本实用新型的安装方法如下：

S1，将驱动电机107通过驱动电机固定螺栓106与减速箱壳体108相连接；

S2，将偏心轴承118压至回转齿轮110上并且用偏心轴承固定环119压实，回转齿轮110与偏心轴承118间涂抹润滑脂，在回转齿轮110上、下分别安装上支撑轴承120和下支撑轴承109，在将其装入减速箱壳体108中，用端盖固定螺栓113将减速箱端盖112固定；

S3，将隔膜连接杆102穿入外壳103，弹簧从外壳103反向安装套设在隔膜连接杆102外，维持垫片115压在弹簧上与连接轴116相抵接固定，

S4，将安装好的减速箱壳体108穿入连接杆124的支撑处，用减速箱固定螺栓101固定，使连接杆124与偏心轴承118相接触；

S5，将调节杆密封圈104装入外壳103，并涂抹少量润滑脂；

S6，运转驱动电机107将调节杆117调节至100％位置，安装传感器111与传感器支架121，并用传感器固定螺栓114固定，完成装配。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种计量泵减速装置，其特征在于，包括减速偏心机构、传动机构和调节机构，所述减速偏心机构与驱动机构传动连接且所述驱动机构能带动所述减速偏心机构轴向转动，所述传动机构的一端与所述减速偏心机构相接触，所述传动机构的另一端与隔膜相连接，通过所述减速偏心机构的轴向转动能带动所述传动机构直线往复移动进而使所述隔膜产生弹性形变；

所述调节机构设置于所述减速偏心机构的侧壁上且所述调节机构能穿过所述侧壁与所述传动机构相抵接，其中，所述调节机构的轴线与所述传动机构的轴线相交，通过所述调节机构伸入所述侧壁的深度能调节所述调节机构与所述传动机构的抵接位置，进而限定所述传动机构从所述隔膜向所述减速偏心机构移动的距离。

2.根据权利要求1所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，所述减速偏心机构的侧壁上设置有调节孔(123)，所述调节机构与所述调节孔(123)螺纹连接，并且所述调节孔(123)的轴线与所述传动机构的轴线垂直。

3.根据权利要求2所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，所述调节孔为三个，三个所述调节孔呈凸字型排布，并且顶部的所述调节孔(123)的轴线与所述减速偏心机构的旋转轴平行，底部的两个所述调节孔同轴设置且其轴线与顶部的所述调节孔相垂直。

4.根据权利要求1所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，所述调节机构与所述传动机构的连接轴(116)相抵接，其中，所述调节机构的端部为球形面，所述连接轴(116)与所述球形面相接触的区段为斜面，并且所述斜面的径向长度从所述隔膜至所述减速偏心机构的方向逐渐减小，通过所述球形面与所述斜面的抵接位置能限定所述传动机构的移动距离。

5.根据权利要求1所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，所述减速偏心机构包括减速箱壳体(108)、减速箱端盖(112)和偏心机构，所述偏心机构设置于所述减速箱壳体内(108)，所述传动机构与所述偏心机构相接触，所述减速箱端盖(112)设置于与所述传动机构伸出面相对的侧面且所述减速箱端盖(112)的安装平面与所述偏心机构旋转轴的轴线方向相平行。

6.根据权利要求5所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，所述偏心机构包括回转齿轮(110)和偏心轴(122)，所述偏心轴(122)与所述回转齿轮(110)固定连接，偏心轴承(118)设置于所述偏心轴(122)上以使所述传动机构与所述偏心轴承(118)相接触。

7.根据权利要求4所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，所述传动机构还包括连接杆(124)、弹性件(105)和隔膜连接杆(102)，所述连接杆(124)的一端与所述减速偏心机构相接触，所述连接杆(124)的另一端与所述隔膜连接杆(102)相连接，所述弹性件(105)套设于所述隔膜连接杆(102)上且所述弹性件(105)与所述连接轴(116)的大端相抵接，以使所述连接杆(124)能朝向所述减速偏心机构的方向移动。

8.根据权利要求1所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，还包括调节量感应机构，所述调节量感应机构设置于所述减速偏心机构内，并且与所述调节机构传动连接，通过所述调节量感应机构能对所述调节机构的角位移进行测量，并将所述角位移转换为所述传动机构的行程变化量。

9.根据权利要求8所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，所述调节量感应机构包括传感器(111)、控制器和显示屏，所述传感器与所述调节机构传动连接，所述控制器分别与所述传感器和所述显示屏电连接。

10.根据权利要求7所述的一种计量泵减速装置，其特征在于，所述弹性件(105)与所述连接轴(116)之间设置有维持垫片(115)。