CN209870516U - 一种具有快调功能的专用底盘机场主力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有快调功能的专用底盘机场主力车，包括车体；集成于所述车体下部的底盘主体；集成于所述车体前侧的驾驶室；该机场主力车还包括集成于所述底盘主体上的动力组件；该动力组件包括两台发动机；所述底盘主体通过所述动力组件形成为8x8驱动形式。整车宽度为3300mm，行驶更加稳定、转向稳定性更高；8x8宽体专用底盘的应用属于消防行业首次应用，整车越野性能提高，采用双发行驶并装布置，动力系统进行集成后再次分配，依次让驱动性能更好；整车底盘采用宽体底盘，载液量高达13000升，宽体底盘的使用在降低整车重心的同时提高了载液量。

Description

一种具有快调功能的专用底盘机场主力车

技术领域

本实用新型涉及消防装置技术领域，尤其涉及一种具有快调功能的专用底盘机场主力车。

背景技术

在机场快调和机场主力应用中，大多数车辆仍然处于采用商用底盘改制的阶段。其都局限于底盘的承载质量或者发动机的功率，无法满足大装载质量下0-80km/h加速时间小于25s的要求。所以一般采用6x6底盘改装机场主力车，采用4x4底盘改装机场快调车。机场为了达到标准要求，一般至少配备主力车和快调车各一辆。

鉴于上述现状，急需本领域技术人员研发一款具有快调功能的专用底盘机场主力车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种整车机动性能强、对于机场灭火问题能够做到快速响应并及时扑灭火情的具有快调功能的专用底盘机场主力车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的具有快调功能的专用底盘机场主力车，包括：

车体；

集成于所述车体下部的底盘主体；

集成于所述车体前侧的驾驶室；

该机场主力车还包括集成于所述底盘主体上的动力组件；

该动力组件包括两台发动机；

所述底盘主体通过所述动力组件形成为8x8驱动形式。

进一步的，所述动力组件的发动机分别为第一发动机和第二发动机；

两台所述发动机集成于所述底盘主体的后侧；

所述动力组件还包括与发动机传动连接的变速箱；

所述变速箱分为与所述第一发动机传动连接的第一变速箱、以及与所述第二发动机传动连接的第二变速箱；

所述第一发动机和所述第一变速箱之间安装有功率分配器；

所述底盘主体上安装有消防泵；

所述功率分配器通过消防泵传动轴向所述消防泵输出动力；

所述第一变速箱的动力输出端通过变速箱输出轴传动连接至分动箱；

所述第二发动机的动力输出端与所述第二变速箱传动连接地将动力输出至所述第二变速箱；

所述第二变速箱输出端通过第二变速箱输出轴与所述分动箱传动连接；

所述分动箱具有分动箱前输出轴和分动箱后输出轴；

所述分动箱通过所述分动箱钱输出轴和分动箱后输出轴将所述第一发动机和第二发动机传动来的动力传输至车体的各个驱动桥。

进一步的，所述底盘主体上集成有穿刺臂，所述底盘主体上集成有液压泵，所述第二变速箱输出端安装有变速箱取力机构，所述第二变速箱通过所述变速箱取力机构驱动所述液压泵，所述穿刺臂受控于所述液压泵。

进一步的，所述驾驶室前部通过钢化防爆玻璃封闭，且所述驾驶室内设置有六个驾乘员座位，所述驾驶室的前部通过所述钢化防爆玻璃形成为全景玻璃结构。

进一步的，所述底盘主体的宽度为3300mm，所述车体的重心距离地面高度为1450mm。

在上述技术方案中，本实用新型提供的具有快调功能的专用底盘机场主力车，其具有以下有益效果：

整车宽度为3300mm，行驶更加稳定、转向稳定性更高；8x8宽体专用底盘的应用属于消防行业首次应用，整车越野性能提高，采用双发行驶并装布置，动力系统进行集成后再次分配，依次让驱动性能更好；

整车底盘采用宽体底盘，载液量高达13000升，宽体底盘的使用在降低整车重心的同时提高了载液量。

驾驶室设计为全景玻璃结构，确保驾驶员能够观察到所有角落，并且方便驾驶员操作各系统和组件，具有很好的操作性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的具有快调功能的专用底盘机场主力车的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的具有快调功能的专用底盘机场主力车的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的具有快调功能的专用底盘机场主力车的驾驶室的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一驱动桥；2、第二驱动桥；3、穿刺臂；4、分动箱；5、消防泵；6、消防泵传动轴；7、第一发动机；8、第二发动机；9、功率分配器；10、第二变速箱；11、第一变速箱；12、液压泵；13、第一变速箱输出轴；14、分动箱后输出轴；15、第二变速箱输出轴；16、分动箱前输出轴；17、驾驶室；

1701、钢化防爆玻璃；1702、驾乘员座位。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1～3所示；

本实用新型的具有快调功能的专用底盘机场主力车，包括：

车体；

集成于车体下部的底盘主体；

集成于车体前侧的驾驶室17；

该机场主力车还包括集成于底盘主体上的动力组件；

该动力组件包括两台发动机；

底盘主体通过动力组件形成为8x8驱动形式。

其中，本实施例中动力组件的发动机分别为第一发动机7和第二发动机8；

两台发动机集成于底盘主体的后侧；

动力组件还包括与发动机传动连接的变速箱；

变速箱分为与第一发动机7传动连接的第一变速箱11、以及与第二发动机8传动连接的第二变速箱10；

第一发动机7和第一变速箱11之间安装有功率分配器9；

底盘主体上安装有消防泵5；

功率分配器9通过消防泵传动轴6向消防泵5输出动力；

第一变速箱11的动力输出端通过第一变速箱输出轴13传动连接至分动箱4；

第二发动机8的动力输出端与第二变速箱10传动连接地将动力输出至第二变速箱10；

第二变速箱10输出端通过第二变速箱输出轴15与分动箱4传动连接；

分动箱4具有分动箱前输出轴16和分动箱后输出轴14；

分动箱4通过分动箱前输出轴16和分动箱后输出轴14将第一发动机7和第二发动机8传动来的动力传输至车体的各个驱动桥。

另外，基于上述实施例，本实施例中的底盘主体上集成有穿刺臂3，底盘主体上集成有液压泵12，第二变速箱10输出端安装有变速箱取力机构，第二变速箱10通过变速箱取力机构驱动液压泵12，穿刺臂3受控于液压泵12。

优选的是：驾驶室17前部通过钢化防爆玻璃1701封闭，且驾驶室17内设置有六个驾乘员座位1702，驾驶室17的前部通过钢化防爆玻璃1701形成为全景玻璃结构。底盘主体的宽度为3300mm，车体的重心距离地面高度为1450mm。

上述的第一发动机7与第一变速箱11之间安装有功率分配器9，功率分配器9通过消防泵传动轴6输出动力至消防泵5，第一变速箱11末端通过第一变速箱输出轴13将动力输出至分动箱4；同理，第二发动机8与第二变速箱10传动连接，并在第二变速箱10末端假装变速箱取力机构以驱动上述的液压泵12，而液压泵12提供动力至穿刺臂3进行穿刺作业；第二变速箱10末端输出动力经过第二变速箱输出轴15后传输至分动箱4，分动箱4输出动力经分动箱前输出轴16和分动箱后输出轴14分别传递至各个驱动桥，即图中第一驱动桥1和第二驱动桥2。

主要工作方式为：

车辆正常加速行驶或者以最高时速行驶时，两个发动机通过程序控制保证输出动力一致，转速相同，动力全部用来驱动底盘主体，满足整体机动性能要求；

当需要灭火时，第一发动机7输出的动力通过分配器一部分输出至消防泵5、另一部分动力输入至第一变速箱11输入至分动箱4内，而第二发动机8全部输出动力进入分动箱4，上述的动力合成后再次分配至各个驱动桥，此时整车的最高时速为60km/h，满足国家标准。

当需要进行穿刺作业时，将动力输出至液压泵12，此时底盘不需要较高的速度和动力(穿刺时底盘速度不得高于10km/h)，发动机输出的动力基本输入至水泵和液压泵12来满足穿刺灭火作业。

整车宽度为3.3米，行驶稳定性和转向稳定性高：

现有技术中多数采用商用底盘改制的主力车由于底盘限制车宽只能做到2500毫米。而采用本实施例的底盘主体则有效解决了这一问题。车体宽度可以做到3300毫米，轮距及轮胎宽度都较商用底盘宽。

为了满足国标要求的载液量，采用商用底盘的主力车只能提高车体重心，一般高度离地约1600mm。而本实施例的底盘主体由于车体较宽，整车重心远远低于商用底盘，一般离地高度约1450mm。由于整车重心较低，故行驶稳定性和转向稳定性较高。

整车承载重量大，载液量多：

民用航空行业标准(MH/T7002-2006)对机场主力泡沫车载液量要求明确一次性混合液喷射量不低于10000升，即载液量不小于10000升。本产品采用8×8专用底盘为基础，整车承载质量可达52t。载液量达13000L的情况下依然可以加装重型穿刺臂，具备更强大的作业功能。

整车驾驶室为全景视野，中部操作，可搭载6名战斗人员：

现有技术中所使用的商用底盘主力车由于底盘和驾驶习惯限制只能在左侧驾驶，由于驾驶室结构限制上装灭火操作系统基本全部在副驾驶前部，正常进行灭火作业时需要两人配合作业。商用底盘驾驶室一般为前部视野且为单排，乘坐人数只能允许两人。驾驶室顶部消防炮无法直接用肉眼观察作业状态，故只能在驾驶室内部安装一个炮位显示器，通过显示器来观察炮位状态。而车前炮只能通过望地镜来观察作业状态。

本实施例公开的底盘主体则有效解决上述问题，采用全景驾驶室17，整个驾驶员前部为全景钢化防爆玻璃1701，底盘仪表位于驾驶员前部，灭火系统操作位于驾驶员右侧。驾驶室17内部可搭载6名驾乘人员，驾驶室17顶部安装有穿刺臂3的消防炮，实际进行灭火作业时驾驶员一人可以完成所有操作。驾驶员只需要用眼角余光即可观察到顶炮状态，而车前炮则位于驾驶室17前部，炮口状态可实时观察

在上述技术方案中，本实用新型提供的具有快调功能的专用底盘机场主力车，其具有以下有益效果：

结构简单，适应性高：整套结构由纯粹的机械结构组成，通过取力片和拉杆的位移实现踏板的收放，结构简单。

整车宽度为3300mm，行驶更加稳定、转向稳定性更高；8x8宽体专用底盘的应用属于消防行业首次应用，整车越野性能提高，采用双发行驶并装布置，动力系统进行集成后再次分配，依次让驱动性能更好；

整车底盘采用宽体底盘，载液量高达13000升，宽体底盘的使用在降低整车重心的同时提高了载液量。

驾驶室17设计为全景玻璃结构，确保驾驶员能够观察到所有角落，并且方便驾驶员操作各系统和组件，具有很好的操作性和安全性。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种具有快调功能的专用底盘机场主力车，其特征在于，包括：

车体；

集成于所述车体下部的底盘主体；

集成于所述车体前侧的驾驶室(17)；

该机场主力车还包括集成于所述底盘主体上的动力组件；

该动力组件包括两台发动机；

所述底盘主体通过所述动力组件形成为8x8驱动形式。

2.根据权利要求1所述的具有快调功能的专用底盘机场主力车，其特征在于，所述动力组件的发动机分别为第一发动机(7)和第二发动机(8)；

两台所述发动机集成于所述底盘主体的后侧；

所述动力组件还包括与发动机传动连接的变速箱；

所述变速箱分为与所述第一发动机(7)传动连接的第一变速箱(11)、以及与所述第二发动机(8)传动连接的第二变速箱(10)；

所述第一发动机(7)和所述第一变速箱(11)之间安装有功率分配器(9)；

所述底盘主体上安装有消防泵(5)；

所述功率分配器(9)通过消防泵传动轴(6)向所述消防泵(5)输出动力；

所述第一变速箱(11)的动力输出端通过第一变速箱输出轴(13)传动连接至分动箱(4)；

所述第二发动机(8)的动力输出端与所述第二变速箱(10)传动连接地将动力输出至所述第二变速箱(10)；

所述第二变速箱(10)输出端通过第二变速箱输出轴(15)与所述分动箱(4)传动连接；

所述分动箱(4)具有分动箱前输出轴(16)和分动箱后输出轴(14)；

所述分动箱(4)通过所述分动箱前输出轴(16)和分动箱后输出轴(14)将所述第一发动机(7)和第二发动机(8)传动来的动力传输至车体的各个驱动桥。

3.根据权利要求2所述的具有快调功能的专用底盘机场主力车，其特征在于，所述底盘主体上集成有穿刺臂(3)，所述底盘主体上集成有液压泵(12)，所述第二变速箱(10)输出端安装有变速箱取力机构，所述第二变速箱(10)通过所述变速箱取力机构驱动所述液压泵(12)，所述穿刺臂(3)受控于所述液压泵(12)。

4.根据权利要求1所述的具有快调功能的专用底盘机场主力车，其特征在于，所述驾驶室(17)前部通过钢化防爆玻璃(1701)封闭，且所述驾驶室(17)内设置有六个驾乘员座位(1702)，所述驾驶室(17)的前部通过所述钢化防爆玻璃(1701)形成为全景玻璃结构。

5.根据权利要求1所述的具有快调功能的专用底盘机场主力车，其特征在于，所述底盘主体的宽度为3300mm，所述车体的重心距离地面高度为1450mm。