CN209870120U - 一种纯电动汽车集成式小三电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及纯电动汽车小三电系统，具体涉及一种纯电动汽车集成式小三电系统；解决了现有纯电动汽车小三电系统占用空间大、线路复杂、水循环冷却系统结构复杂且散热不均匀的技术问题。一种纯电动汽车集成式小三电系统，包括水冷导流箱体、高压配电箱、DC/DC直流转直流电机和车载充电机；水冷导流箱体包括主体、分别密封连接在主体两端的上端盖和下端盖、连接在主体侧壁上的安装座；主体包括水套和三个相互连通的腔室，三个腔室内分别设置高压配电箱、DC/DC直流转直流电机和车载充电机；水套包括设置在三个腔室与主体侧壁的外围水套和设置在三个腔室之间的内部水套；外围水套和内部水套连通；水套的入口连接冷却水进口管，出口连接冷却水出口管。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车小三电系统，具体涉及一种纯电动汽车集成式小三电系统。
背景技术
纯电动汽车小三电系统包括高压配电箱、DC/DC直流转直流电机以及车载充电机。其中，高压配电箱即高压电源分配单元，与动力电池、电机控制器、变频器等相连。DC/DC直流转直流电机，是将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器，为动力转向系统、空调以及其他辅助设备提供所需的电力。车载充电机是固定安装在电动汽车上的控制和调整蓄电池充电的电能转换单元。
现有的纯电动汽车小三电系统为独立小三电系统，即包括独立的高压配电箱、DC/DC直流转直流电机以及车载充电机，存在布置空间需求大、线路复杂、水循环冷却系统结构复杂且散热不均匀的技术问题。
实用新型内容
为了解决现有纯电动汽车小三电系统占用空间大、线路复杂、水循环冷却系统结构复杂且散热不均匀的技术问题，本实用新型提供了一种纯电动汽车集成式小三电系统。
本实用新型的技术解决方案是：
一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特殊之处在于：
包括水冷导流箱体、高压配电箱、DC/DC直流转直流电机和车载充电机；
所述水冷导流箱体包括主体、分别密封连接在主体两端的上端盖和下端盖、连接在主体侧壁上的安装座；
所述主体包括水套和三个相互连通的腔室，三个腔室内分别设置高压配电箱、DC/DC直流转直流电机和车载充电机；
所述水套包括设置在三个腔室与主体侧壁的外围水套和设置在三个腔室之间的内部水套；外围水套和内部水套连通；水套的入口连接冷却水进口管，出口连接冷却水出口管；冷却水进口管和冷却水出口管均设置在主体的侧壁上。
进一步地，为了便于外部连接，所述冷却水进口管和冷却水出口管固定在主体的同一个侧壁上，且位于同一水平线上。
进一步地，所述DC/DC直流转直流电机和车载充电机均与高压配电箱并排设置，且所述DC/DC直流转直流电机位于车载充电机的上方；
所述高压配电箱、DC/DC直流转直流电机、车载充电机与相应的腔室侧壁之间均通过固定绝缘胶填满。
进一步地，所述高压配电箱包括内部输入端口、内部输出端口、外部输入端口和外部输入端口；
所述车载充电机的输出端电连接高压配电箱的内部输入端口，所述车载充电机的输入端设置在主体靠近高压配电箱一侧的侧壁上；
所述高压配电箱的内部输出端口电连接所述DC/DC直流转直流电机的输入端；所述高压配电箱的外部输入端口和外部输入端口均设置在主体靠近高压配电箱一侧的侧壁上；
所述DC/DC直流转直流电机的输出端设置在所述主体靠近DC/DC直流转直流电机一侧的侧壁上；
所述高压配电箱的外部输入端口包括高压电池正极输入端口、高压电池负极输入端口、直流快速充电电源负极输入端口、直流快速充电电源正极输入端口、低压信号转接输入端口；
所述高压配电箱的外部输出端包括空调压缩机A/C输出连接端口、暖风芯体PTC输出连接端口；
所述DC/DC直流转直流电机的输出端包括第一DC正极输出端口和第二DC正极输出端口；
所述车载充电机的输入端为交流慢充输入端口。
进一步地，为了加工更方便且成本更低，所述主体为铸件。
进一步地，为了连接更可靠，所述三个腔室之间分别通过至少一个筋板连接。
进一步地，所述三个腔室之间分别通过一个筋板连接。
进一步地，所述安装座数量为四个，且均通过螺栓连接在主体上。
进一步地，所述主体和上端盖通过“口”型密封圈密封。
本实用新型相比现有技术的有益效果是：
1、本实用新型将集成高压配电箱、DC/DC直流转直流电机以及车载充电机集成在水冷导流箱体内，布置紧凑，节省了三者之间的外部连接线，提高了安全性和可靠性；本实用新型采用设置在箱体侧壁和腔体之间、腔体与腔体之间的水套进行水循环冷却，布置简单(仅进出水管即可)、散热均匀充分。
2、本实用新型缩短了走线距离，并设置了上端盖，维修简单，制造成本低。
3、本实用新型体积小安装方便。
4、本实用新型的冷却水进口管和冷却水出口管固定在主体的同一个侧壁上，且位于同一水平线上，与外部连接更方便。
5、本实用新型中的主体为铸件，加工更方便且成本更低。
6、本实用新型中三个腔室之间分别通过筋板连接，连接更可靠。
附图说明
图1是本实用新型一个具体实施例的结构示意图；
图2是该实施例的主视图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是图2的B-B剖视图；
图5是该实施例的左视图；
图中附图标记为：1-主体，101-水套，102-外围水套，103-内部水套，104-冷却水进口管，105-冷却水出口管，106-筋板，2-上端盖，3-安装座，4-高压配电箱，401-高压电池正极输入端口，402-高压电池负极输入端口，403-直流快速充电电源负极输入端口，404-直流快速充电电源正极输入端口，405-空调压缩机A/C输出连接端口，406-暖风芯体PTC输出连接端口，407-低压信号转接输入端口；5-DC/DC直流转直流电机，501-第一DC正极输出端口，502-第二DC正极输出端口，6-车载充电机，601-交流慢充输入端口，7-下端盖。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的描述。
参照图3，该集成式小三电系统，包括水冷导流箱体、高压配电箱4、DC/DC直流转直流电机5和车载充电机6。
水冷导流箱体包括主体1、分别密封连接在主体1上部的上端盖2和下端盖7、连接在主体1侧壁上的安装座3。主体1和下端盖7可以为一体件也可以为分体件。主体1和上端盖2通过“口”型密封圈密封。
安装座3数量为四个，其一端连接在主体1上，另一端连接在驾驶室的座椅底部。
本实施例中，主体1为铸件，包括水套101和三个相互连通的腔室，三个腔室之间分别通过一个筋板106连接；腔室和主体外壁为一体件，三个腔室内分别设置高压配电箱4、DC/DC直流转直流电机5和车载充电机6。
参见图3和图4，高压配电箱4位于靠近车头的腔室内，DC/DC直流转直流电机5和车载充电机6均与高压配电箱4并排设置，且DC/DC直流转直流电机5位于车载充电机6的上方。
高压配电箱4、DC/DC直流转直流电机5、车载充电机6与相应的腔室侧壁之间均通过固定绝缘胶填满。
水套101包括设置在三个腔室与主体1侧壁的外围水套102和设置在三个腔室之间的内部水套103；外围水套102和内部水套103连通；水套101的入口连接冷却水进口管104，出口连接冷却水出口管105；冷却水进口管104和冷却水出口管105固定在主体1的同一个侧壁上，且位于同一水平线上。
高压配电箱4包括内部输入端口、内部输出端口、外部输入端口和外部输入端口。
参照图1、图2和图5，车载充电机6的输出端电连接高压配电箱4的内部输入端口，其输入端为设置在主体1靠近高压配电箱4一侧的侧壁上的交流慢充输入端口601。
高压配电箱4的内部输出端口电连接DC/DC直流转直流电机5的输入端；高压配电箱4的外部输入端口和外部输入端口均设置在主体1靠近高压配电箱4一侧的侧壁上。
高压配电箱4的外部输入端口包括高压电池正极输入端口401、高压电池负极输入端口402、直流快速充电电源负极输入端口403、直流快速充电电源正极输入端口404、低压信号转接输入端口407；外部输出端包括空调压缩机A/C输出连接端口405、暖风芯体PTC输出连接端口406。
DC/DC直流转直流电机5的输出端包括第一DC正极输出端口501和第二DC正极输出端口502；第一DC正极输出端口501和第二DC正极输出端口502均设置在主体靠近DC/DC直流转直流电机5一侧的侧壁上的。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：
包括水冷导流箱体、高压配电箱(4)、DC/DC直流转直流电机(5)和车载充电机(6)；
所述水冷导流箱体包括主体(1)、分别密封连接在主体(1)两端的上端盖(2)和下端盖(7)、连接在主体(1)侧壁上的安装座(3)；
所述主体(1)包括水套(101)和三个相互连通的腔室，三个腔室内分别设置高压配电箱(4)、DC/DC直流转直流电机(5)和车载充电机(6)；
所述水套(101)包括设置在三个腔室与主体(1)侧壁的外围水套(102)和设置在三个腔室之间的内部水套(103)；外围水套(102)和内部水套(103)连通；水套(101)的入口连接冷却水进口管(104)，出口连接冷却水出口管(105)；冷却水进口管(104)和冷却水出口管(105)均设置在主体(1)的侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：所述冷却水进口管(104)和冷却水出口管(105)固定在主体(1)的同一个侧壁上，且位于同一水平线上。
3.根据权利要求1或2所述的一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：所述DC/DC直流转直流电机(5)和车载充电机(6)均与高压配电箱(4)并排设置，且所述DC/DC直流转直流电机(5)位于车载充电机(6)的上方；
所述高压配电箱(4)、DC/DC直流转直流电机(5)、车载充电机(6)与相应的腔室侧壁之间均通过固定绝缘胶填满。
4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：所述高压配电箱(4)包括内部输入端口、内部输出端口、外部输入端口和外部输出端口；
所述车载充电机(6)的输出端电连接高压配电箱(4)的内部输入端口，所述车载充电机(6)的输入端设置在主体(1)靠近高压配电箱(4)一侧的侧壁上；
所述高压配电箱(4)的内部输出端口电连接所述DC/DC直流转直流电机(5)的输入端；所述高压配电箱(4)的外部输入端口和外部输入端口均设置在主体(1)靠近高压配电箱(4)一侧的侧壁上；
所述DC/DC直流转直流电机(5)的输出端设置在所述主体靠近DC/DC直流转直流电机(5)一侧的侧壁上；
所述高压配电箱(4)的外部输入端口包括高压电池正极输入端口(401)、高压电池负极输入端口(402)、直流快速充电电源负极输入端口(403)、直流快速充电电源正极输入端口(404)、低压信号转接输入端口(407)；
所述高压配电箱(4)的外部输出端包括空调压缩机A/C输出连接端口(405)、暖风芯体PTC输出连接端口(406)；
所述DC/DC直流转直流电机(5)的输出端包括第一DC正极输出端口(501)和第二DC正极输出端口(502)；
所述车载充电机(6)的输入端为交流慢充输入端口(601)。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：所述主体(1)为铸件。
6.根据权利要求5所述的一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：所述三个腔室之间分别通过至少一个筋板(106)连接。
7.根据权利要求6所述的一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：所述三个腔室之间分别通过一个筋板(106)连接。
8.根据权利要求7所述的一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：所述安装座(3)数量为四个，且均通过螺栓连接在主体(1)上。
9.根据权利要求8所述的一种纯电动汽车集成式小三电系统，其特征在于：所述主体(1)和上端盖(2)通过“口”型密封圈密封。
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