CN210404447U - 配电箱和具有其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配电箱和具有其的电动汽车，所述配电箱包括：箱体，所述箱体具有水道层，所述水道层将所述箱体的内部空间分隔成配电腔室和转换器腔室；配电系统，所述配电系统设于所述配电腔室；DC/DC转换器，所述DC/DC转换器设于所述转换器腔室。根据本实用新型实施例的配电箱具有体积小、利于整车布置等优点，且能够在保证可靠性和散热效果的情况下降低成本。

Description

配电箱和具有其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆配电技术领域，尤其是涉及一种配电箱和具有所述配电箱的电动汽车。

背景技术

相关技术中的电动汽车，通常设有配电箱和DC/DC转换器(直流转直流)，配电箱和DC/DC转换器分体设置，导致占用的空间较大，不利于整车布置，且配电箱和DC/DC转换器之间的连接线路较长，可靠性较差且成本较高，此外，配电箱和DC/DC转换器需要分别设置冷却水道，进一步增加了成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种配电箱，该配电箱具有体积小、利于整车布置等优点，且能够在保证可靠性和散热效果的情况下降低成本。

本实用新型还提出一种具有所述配电箱的电动汽车。

根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种配电箱，所述配电箱包括：箱体，所述箱体具有水道层，所述水道层将所述箱体的内部空间分隔成配电腔室和转换器腔室；配电系统，所述配电系统设于所述配电腔室；DC/DC转换器，所述DC/DC转换器设于所述转换器腔室。

根据本实用新型实施例的配电箱具有体积小、利于整车布置等优点，且能够在保证可靠性和散热效果的情况下降低成本。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述水道层沿所述箱体的高度方向分隔所述箱体的内部空间，所述配电腔室位于所述转换器腔室的上方。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述DC/DC转换器的外表面与所述水道层接触。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述水道层包括：隔板，所述隔板设于所述箱体且分隔所述箱体的内部空间，所述隔板上构造有水槽；盖板，所述盖板连接于所述隔板，所述盖板封盖所述水槽以限定出所述冷却水道。

进一步地，所述冷却水道包括进水支路和出水支路，所述箱体上设有进水口和出水口，所述进水支路的一端与所述出水支路的一端连通，所述进水口与所述进水支路的另一端连通，所述出水口与所述出水支路的另一端连通。

进一步地，所述进水支路沿所述水槽的周向延伸在所述水槽的一侧，所述出水支路沿所述水槽的周向延伸在所述水槽的另一侧，所述进水口和所述出水口设于所述箱体的侧壁的彼此邻近。

进一步地，所述隔板构造有凸台，所述凸台围绕所述水槽且分隔所述进水支路和所述出水支路，所述盖板连接于所述凸台。

进一步地，所述水槽内设有多个立柱，多个所述立柱分布于所述进水支路和所述出水支路。

进一步地，所述进水支路的与所述进水口连接的一端以及所述出水支路的与所述进水支路连接的一端均设有导流筋。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述箱体包括：箱主体，所述水道层设于所述箱主体且将所述箱主体的内部空间分隔成所述配电腔室和所述转换器腔室；第一箱盖，所述第一箱盖可拆卸地安装于所述箱主体且封盖所述配电腔室；第二箱盖，所述第二箱盖可拆卸地安装于所述箱主体且封盖所述转换器腔室。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述箱体具有依次首尾相接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，其中，所述第一侧壁设有低压接口；所述第二侧壁设有空调压缩机接口、空调PTC接口、电加热PTC接口和DC输出接口；所述第三侧壁设有电控接口、动力电池接口、直流充电接口和交流充电接口。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种电动汽车，所述电动汽车包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的配电箱。

根据本实用新型实施例的电动汽车，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的配电箱，具有整车布置灵活、性能可靠、散热效果好、成本低等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的配电箱的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的配电箱的另一视角的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的配电箱的水道层的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的配电箱的配电系统的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的配电箱的第二侧壁的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的配电箱的第三侧壁的结构示意图。

附图标记：

配电箱1、

箱体100、配电腔室101、转换器腔室102、箱主体110、第一箱盖120、第二箱盖130、第一侧壁140、低压接口141、第二侧壁150、空调压缩机接口151、空调PTC接口152、电加热PTC接口153、DC输出接口154、第三侧壁160、电控接口161、动力电池接口162、直流充电接口163、交流充电接口164、第四侧壁170、

水道层200、隔板210、水槽211、凸台212、立柱213、导流筋214、盖板220、进水支路230、出水支路240、进水口250、出水口260、

配电系统300、母排310、第一连接铜排320、DC保险330、第一保险340、第二连接铜排350、第二保险360、第三连接铜排370、主接触器380、第四连接铜排390、负接触器510、第五连接铜排520、第六连接铜排530、OBC保险540、漏电传感器550、

DC/DC转换器400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的配电箱1。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的配电箱1包括箱体100、配电系统300和DC/DC转换器400。

箱体100具有水道层200，水道层200将箱体100的内部空间分隔成配电腔室101和转换器腔室102。配电系统300设于配电腔室101。DC/DC转换器400设于转换器腔室102。

根据本实用新型实施例的配电箱1，通过在箱体100内分隔出配电腔室101和转换器腔室102，从而可以将配电系统300装配于转换器腔室102，且将DC/DC转换器400装配于转换器腔室102，由此可以将DC/DC转换器400集成于配电箱1，DC/DC转换器400的集成使配电箱1具有高低压转换、过温保护、负极保护功能，相比相关技术中配电箱和DC/DC转换器分体设置的方案，大幅减小了整体体积，进而利于整车布置，且缩短了配电系统300和DC/DC转换器400之间的连接线路，降低了线束成本。并且，通过在箱体100上设置水道层200，利用水道层200分隔出配电腔室101和转换器腔室102，可以利用水道层200同时对配电系统300和DC/DC转换器400进行冷却散热，即配电系统300和DC/DC转换器400共同一个冷却散热结构，不仅保证了散热效果和散热均匀性，而且进一步降低了成本。

因此，根据本实用新型实施例的配电箱1具有体积小、利于整车布置等优点，且能够在保证可靠性和散热效果的情况下降低成本。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1、图2、图5和图6所示，箱体100包括箱主体110、第一箱盖120和第二箱盖130。

箱主体110可以构造成上下两侧敞开的四边框状，水道层200设于箱主体110内且沿箱主体110的高度方向分隔箱主体110的内部空间，水道层200上方的空间为配电腔室101，水道层200下方的空间为转换器腔室102。由此，配电系统300和DC/DC转换器400上下布置地集成于配电箱1，能够最大限度地减小配电箱1在水平方向上占用的空间，结合车辆的内部空间设计，进一步利于整车布置，且DC/DC转换器400位于箱体100的下方空间，有效减弱DC/DC转换器400热量的扩散。

进一步地，DC/DC转换器400的外表面与水道层200接触，例如紧密贴合，从而进一步加强散热效果。

其中，第一箱盖120可拆卸地安装于箱主体110的顶部且封盖配电腔室101，第二箱盖130可拆卸地安装于箱主体110的底部且封盖转换器腔室102，由此可以便于配电箱1内部部件的更换维修，第一箱盖120和第二箱盖130可以预先打胶，然后通过螺栓与箱主体110紧固密封，从而保证箱体100的整体密封性。

在本实用新型的一些具体示例中，如图3所示，水道层200包括隔板210和盖板220。

隔板210设于箱主体110且分隔箱主体110的内部空间，隔板210可以与箱主体110一体成型，隔板210上构造有水槽211。盖板220连接于隔板210，盖板220封盖水槽211以限定出所述冷却水道。例如，水槽211形成在隔板210的下表面，盖板220焊接于隔板210的下表面以封盖水槽211形成冷却水道，利用冷却水道内的冷却水对配电系统300和DC/DC转换器400进行冷却散热。

其中，为了使冷却水道内的冷却水循环流动而提高冷却散热效果，所述冷却水道包括进水支路230和出水支路240。箱主体110上设有进水口250和出水口260，进水支路230的一端与出水支路240的一端连通，进水口250与进水支路230的另一端连通，出水口260与出水支路240的另一端连通。冷却水由进水口250进入进水支路230，之后流入出水支路240，带走配电系统300和DC/DC转换器400的热量，从出水口260流出。

例如，进水支路230沿水槽211的周向延伸在水槽211的一侧，出水支路240沿水槽211的周向延伸在水槽211的另一侧，进水口250和出水口260设于箱主体110的侧壁的彼此邻近，即冷却水道的整体轮廓形状呈“O”型，从而最大限度地增大冷却水道的流经面积。

在本实用新型的一些具体示例中，如图3所示，隔板210的下表面构造有凸台212，凸台212围绕水槽211且分隔进水支路230和出水支路240，盖板220连接于凸台212，从而便于盖板220的焊接，且保证冷却水道的密封性。

进一步地，水槽211内设有多个立柱213，多个立柱213均匀分布于进水支路230和出水支路240，该立柱213用于加速冷却水的流动，且能够使冷却水均匀流动至水槽211的各个部分。

更进一步地，水槽211内还设置有导流筋214，导流筋214可以设置在进水支路230的与进水口250连接的一端，导流筋214还可以进一步设置在出水支路240的与进水支路230连接的一端，每一处的导流筋214可以设置间隔开的多个，每个导流筋214构造成与该处水道的形状一致的弧形。由此，能够使冷却水在冷却水道内流动得更加顺畅，从而进一步提高冷却散热效果。

在本实用新型的一些具体示例中，如图4-图6所示，箱主体110具有依次首尾相接的第一侧壁140、第二侧壁150、第三侧壁160和第四侧壁170，第一侧壁140和第三侧壁160相对设置，第二侧壁150和第四侧壁170相对设置。

其中，第一侧壁140设有低压接口141，第二侧壁150设有空调压缩机接口151、空调PTC(热敏电阻)接口152、电加热PTC接口153和DC(直流)输出接口154，第三侧壁160设有电控接口161、动力电池接口162、直流充电接口163和交流充电接口164。

下面参考图4举例描述配电箱1的电路方案，具体如下：

电机控制器正负回路由动力电池接口162、母排310、电控接口161连接而成；

DC/DC正极放电回路由动力电池接口162、母排310、第一连接铜排320、DC保险330、DC/DC转换器400、DC输出接口154连接而成；

空调压缩机放电正极/负极回路由动力电池接口162、母排310、(第一连接铜排320、第一保险340)/第二连接铜排350、空调压缩机接口151连接而成；

空调PTC放电正极/负极回路由动力电池接口162、母排310、(第一连接铜排320、第一保险340)/第二连接铜排350、空调PTC接口152连接而成；

电加热PTC放电正极/负极回路由动力电池接口162、母排310、(第一连接铜排320、第二保险360)/第二连接铜排350、空调PTC接口152连接而成；

对于通过车载充电机或非车载充电机的直流电给动力电池充电的功能，直流充电正/负极回路由直流充电接口163、(第三连接铜排370、主接触器380)/(第四连接铜排390、负接触器510、第五连接铜排520)、母排310、动力电池接口162连接而成；

交流充电正/负极回路由交流充电接口164、(第六连接铜排530、OBC保险540、第一连接铜排320)/(第五连接铜排520)、母排310、动力电池接口162连接而成；

对于整车通讯功能，在直流充电正负回路正负极高压接触器(主接触器380、负接触器510)上游的分别引出电池正负极监测线，在电池负极引出负极信号线，检测硬线与漏电传感器550连接，漏电传感器550连接与DC/DC转换器400通过低压接口141与整车通讯。

整车控制器通过控制接触器的吸合导通回路实现充电功能，熔断器、漏电传感器550对系统进行电压、漏电检测从而对回路安全起到保护作用。

下面描述根据本实用新型实施例的电动汽车，所述电动汽车包括根据本实用新型的上述实施例的配电箱1。

根据本实用新型实施例的电动汽车，通过利用根据本实用新型上述实施例的配电箱1，具有整车布置灵活、性能可靠、散热效果好、成本低等优点。

根据本实用新型实施例的配电箱1，集成了DC/DC转换与配电功能，整体体积小、结构紧凑、便于整车布置与安装，解决了现有配电系统占用空间大、线路复杂、冷却系统结构复杂且散热不均匀的技术问题。

根据本实用新型实施例的电动汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种配电箱，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体具有水道层，所述水道层将所述箱体的内部空间分隔成配电腔室和转换器腔室；

配电系统，所述配电系统设于所述配电腔室；

DC/DC转换器，所述DC/DC转换器设于所述转换器腔室。

2.根据权利要求1所述的配电箱，其特征在于，所述水道层沿所述箱体的高度方向分隔所述箱体的内部空间，所述配电腔室位于所述转换器腔室的上方。

3.根据权利要求1所述的配电箱，其特征在于，所述DC/DC转换器的外表面与所述水道层接触。

4.根据权利要求1所述的配电箱，其特征在于，所述水道层包括：

隔板，所述隔板设于所述箱体且分隔所述箱体的内部空间，所述隔板上构造有水槽；

盖板，所述盖板连接于所述隔板，所述盖板封盖所述水槽以限定出冷却水道。

5.根据权利要求4所述的配电箱，其特征在于，所述冷却水道包括进水支路和出水支路，所述箱体上设有进水口和出水口，所述进水支路的一端与所述出水支路的一端连通，所述进水口与所述进水支路的另一端连通，所述出水口与所述出水支路的另一端连通。

6.根据权利要求5所述的配电箱，其特征在于，所述进水支路沿所述水槽的周向延伸在所述水槽的一侧，所述出水支路沿所述水槽的周向延伸在所述水槽的另一侧，所述进水口和所述出水口设于所述箱体的侧壁的彼此邻近。

7.根据权利要求5所述的配电箱，其特征在于，所述隔板构造有凸台，所述凸台围绕所述水槽且分隔所述进水支路和所述出水支路，所述盖板连接于所述凸台。

8.根据权利要求5所述的配电箱，其特征在于，所述水槽内设有多个立柱，多个所述立柱分布于所述进水支路和所述出水支路。

9.根据权利要求5所述的配电箱，其特征在于，所述进水支路的与所述进水口连接的一端以及所述出水支路的与所述进水支路连接的一端均设有导流筋。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的配电箱，其特征在于，所述箱体包括：

箱主体，所述水道层设于所述箱主体且将所述箱主体的内部空间分隔成所述配电腔室和所述转换器腔室；

第一箱盖，所述第一箱盖可拆卸地安装于所述箱主体且封盖所述配电腔室；

第二箱盖，所述第二箱盖可拆卸地安装于所述箱主体且封盖所述转换器腔室。

11.根据权利要求1-9中任一项所述的配电箱，其特征在于，所述箱体具有依次首尾相接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，其中，

所述第一侧壁设有低压接口；

所述第二侧壁设有空调压缩机接口、空调PTC接口、电加热PTC接口和DC输出接口；

所述第三侧壁设有电控接口、动力电池接口、直流充电接口和交流充电接口。

12.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的配电箱。

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