CN209856215U - 平模颗粒机下抱式主轴连接结构 - Google Patents

Abstract

平模颗粒机下抱式主轴连接结构，包括主轴、减速机，所述的减速机的输出轴为具有中心通孔的空心轴，主轴的下段插设在空心轴的中心通孔中，主轴的下端位于空心轴内伸出减速机的壳体之外的长度内，在空心轴的外壁上设置有抱紧机构，抱紧机构包括套设在空心轴上的开口内圈，所述的开口内圈外轮廓为两端小、中间大的双锥形，在双锥形上部的锥形部分上套设有连接法兰，在双锥形下部的锥形部分上套设有压力法兰，连接法兰及压力法兰内圈为与开口内圈外轮廓相配合的锥形，连接法兰与压力法兰之间通过螺栓连接。本主轴受力更好，同时有效地降低了生产成本。

Description

平模颗粒机下抱式主轴连接结构

技术领域

本实用新型涉及生物质成型设备，特别涉及平模制粒机，属于生物质平模制粒设备技术领域。

背景技术

平模颗粒机在主轴的带动下，驱动压辊旋转运动，对模盘上的物料进行辊压，挤压模盘上的物料通过模盘型腔，在压辊辊压作用力以及模盘型孔的综合作用，物料由粉屑状固化为和型腔直径大小一样的条棒状；主轴在动力部分带动下连接旋转，带动压辊对模盘上的物料不断的挤压，从而对物料连续固化，形成连续的颗粒生产。主轴在颗粒生产过程中，主要承受着物料固化时的变形抗力，这是颗粒生产时的最大的阻力，由压辊辊压运动产生，和主轴方向一致，压辊在工作过程中的其它力主要为料层阻力等，一般情况下这些力是平衡的或小幅度的波动，相对于变形抗力可忽略。

主轴在平模颗粒机是核心零件，主轴通过电机减速机驱动，主轴与减速机的输出轴之间相联接，目前的联接方式是，与主轴联接的减速机的输出轴上具有中孔，主轴下端插入中孔中，通过键联接，图5所示为原主轴，14所示为键槽，图4所示为原平模颗粒机，12所示为主轴与减速机输出轴之间的键联接，这样就要求主轴和减速箱的输出轴上都要加工比较长的键槽，相对应的其键槽部位的强度就被削弱了，在键联接中有单键和双键两种，双键对称性好，但是加工精度要求高，对主轴的强度削弱的更为严重；单键加工相对简单，但是在工作过程中容易造成主轴受力不均，还有这种结构如果平模颗粒机在运行中产生较大的过载，会导致主轴或者电机或者其它机械部件损坏，而且无论单键还是双键都存在装配精度要求高，难度大的问题，不利于生产制造和现场的安装调试，为提高设备可靠性及节能降耗，需要改进目前的主轴与减速机之间的连接结构。还有采用上述的主轴连接结构需要在主轴与减速机上方的主轴上配置两套轴承支承，如图4所示，11为上轴承支承，13所示为下轴承支承，这两套轴承支承处的主轴直径精度要求较高，图4中L1所示的长度位置为下支承的轴承安装处，要求有较高的加工精度，这给加工过程提出了较高的要求，在安装和使用的过程中两套轴承支承之间还容易发生相互干涉，造成安装、运行不顺畅。

发明内容

本实用新型的目的在于克服目前的平模颗粒机上主轴连接及支承中存在的上述问题，提供一种平模颗粒机下抱式主轴连接结构。

为实现本实用新型的目的，采用了下述的技术方案：平模颗粒机下抱式主轴连接结构，包括主轴、减速机，所述的减速机的输出轴为具有中心通孔的空心轴，空心轴的下端伸出减速机的壳体之外，主轴的下段插设在空心轴的中心通孔中，主轴的下端位于空心轴内伸出减速机的壳体之外的长度内，在空心轴的外壁上设置有抱紧机构，所述的抱紧机构包括套设在空心轴上的开口内圈，所述的开口内圈外轮廓为两端小、中间大的双锥形，在双锥形上部的锥形部分上套设有连接法兰，在双锥形下部的锥形部分上套设有压力法兰，连接法兰及压力法兰内圈为与开口内圈外轮廓相配合的锥形，连接法兰与压力法兰之间通过螺栓连接；进一步的；在减速机上方主轴上配合设置有一套轴承支承，所述的轴承支承中的轴承为锥轴承或推力调心轴承，进一步的；所述的空心轴伸出减速机的壳体之外部分的壁厚小于等于12mm，进一步的；所述的空心轴伸出减速机的壳体之外部分的壁厚为10mm。

本实用新型的积极有益技术效果在于：本结构中传动部分以减速机为下支承，由上置的锥轴承或推力调心轴承为主轴承（只使用一个轴承），下支撑是采用安装在减速箱安装孔下方的抱紧机构抱紧主轴，该结构缩短主轴承与压制部分的距离，拉大了主轴两处支撑的距离，减少扭矩传递距离，提高主轴受力特性；与原结构相比节省下支承轴承，简化了结构，利于加工；同时将主轴由多点支承优化为两点支承，避免减少了干涉出现的可能性；主轴下端直接插入减速机中心通孔中，采用无键连接形式，利用减速机中心通孔对主轴进行定心，主轴下端通过专用的抱紧机构将减速机输出轴分与主轴合为一体，充分利用了减速机输出部分的支承作用，使得主轴在传动部分的主轴承及减速部分的支承下，构成稳定的支承结构；还有效地避免了普通键连接的轴箍上开槽导致的应力集中和强度削弱；本结构中主轴由于去掉了原来的下轴承支承，所以主轴上不需要再加工原来此处压轴承的台阶，精度和表面粗糙度也相较原主轴有所降低，加工过程更为简化，本结构下主轴状态稳定，即使更换模盘、压辊时压制部分全部拆除，主轴状态也能保持受力稳定，从而可靠性得到提高；主轴结构较原结构大为简化，不仅优化了受力，更降低了加工成本；使用抱紧机构，在装配时更简单，效率更高；通过结构优化，主轴受力更好，可靠性提高，同时有效地降低了生产成本。

附图说明

图1是采用本结构的平模颗粒机的示意图。

图2是图1中下部的示意图。

图3是本实用新型的主轴示意图。

图4是采用原来的键联接的平模颗粒机的示意图。

图5是原主轴的示意图。

图6是空心轴与抱紧机构连接在一起的示意图。

具体实施方式

为了更充分的解释本实用新型的实施，提供本实用新型的实施实例。这些实施实例仅仅是对本实用新型的阐述，不限制本实用新型的范围。

结合附图对本实用新型进一步详细的解释，附图中各标记为：1：主轴；2：减速机；3：空心轴；4：减速机壳体下端；5：开口内圈；6：连接法兰；7：压力法兰；8：螺栓；9:轴承盖10轴承:11轴承座;12：键；13：原结构中的下轴承支承；14：键槽。

如附图所示，平模颗粒机下抱式主轴连接结构，包括主轴1、减速机2，所述的减速机的输出轴为具有中心通孔的空心轴3，所述的空心轴伸出减速机的壳体之外部分的壁厚小于等于12mm，更为优化的，所述的空心轴伸出减速机的壳体之外部分的壁厚为10mm。空心轴3的下端伸出减速机的壳体之外，4所示为减速机壳体下端，主轴的下段插设在空心轴的中心通孔中，主轴的下端位于空心轴内伸出减速机的壳体之外的长度内，本实施例中，主轴下端与空心轴端部齐平，空心轴内伸出减速机的壳体之外的长度在50-100mm即可，在空心轴3的外壁上设置有抱紧机构，所述的抱紧机构包括套设在空心轴上的开口内圈5，所述的开口内圈外轮廓为两端小、中间大的双锥形，在双锥形上部的锥形部分上套设有连接法兰6，在双锥形下部的锥形部分上套设有压力法兰7，连接法兰及压力法兰内圈为与开口内圈外轮廓相配合的锥形，连接法兰与压力法兰之间通过螺栓8连接；在减速机上方主轴上配合设置有一套轴承支承，11所示为上轴承支承中的轴承座，所述的轴承支承中的轴承为锥轴承或推力调心轴承，10为轴承，9所示轴承盖。

本结构中，主轴1安装在固定在减速机上的空心轴3内，在空心轴的下端外径上安装开口内圈5，开口内圈外圆上带有两个方向的锥度（即双锥形），与连接法兰7和压力法兰7的内锥形配合，并且连接法兰6和压力法兰7通过螺栓8连接在一起，需要抱紧时，拧螺栓8，通过缩小连接法兰和压力法兰之间的距离来压紧开口内圈（缩小其开口量），使得空心轴与主轴紧密贴合，完成主轴的锁紧。

本结构中的主轴如图3，图示L段是插入减速箱机空心轴的部分，采用无键联结的抱紧机构，不需要加工键槽，避免了键槽的应力集中及对轴的强度的削弱，对工作面也不会产生磨损；相比较原主轴图5加工有键槽，并且在L1段因安装轴承故要求较高加工精度；而下抱式主轴由于结构中没有安装下轴承，主轴上不需要加工压轴承的台阶，表面粗糙度也相较原主轴有所降低。

在超载时，抱紧机构将失去联接作用，起到超载保护作用，这是键连接无法比拟的；抱紧机构拆卸方便，且具有良好的互换性。总体讲下抱式主轴的提高了主轴的稳定性和可靠性，降低了加工成本。

在详细说明本实用新型的实施方式之后，熟悉该项技术的人士可清楚地了解，在不脱离上述申请专利范围与精神下可进行各种变化与修改，凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围，且本实用新型亦不受限于说明书中所举实例的实施方式。

Claims (4)

1.平模颗粒机下抱式主轴连接结构，包括主轴、减速机，其特征在于:所述的减速机的输出轴为具有中心通孔的空心轴，空心轴的下端伸出减速机的壳体之外，主轴的下段插设在空心轴的中心通孔中，主轴的下端位于空心轴内伸出减速机的壳体之外的长度内，在空心轴的外壁上设置有抱紧机构，所述的抱紧机构包括套设在空心轴上的开口内圈，所述的开口内圈外轮廓为两端小、中间大的双锥形，在双锥形上部的锥形部分上套设有连接法兰，在双锥形上部的锥形部分上套设有压力法兰，连接法兰与压力法兰之间通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的平模颗粒机下抱式主轴连接结构，其特征在于：在减速机上方主轴上配合设置有一套轴承支承，所述的轴承支承中的轴承为锥轴承或推力调心轴承。

3.根据权利要求1所述的平模颗粒机下抱式主轴连接结构，其特征在于：所述的空心轴伸出减速机的壳体之外部分的壁厚小于等于12mm。

4.根据权利要求1所述的平模颗粒机下抱式主轴连接结构，其特征在于：所述的空心轴伸出减速机的壳体之外部分的壁厚为10mm。