CN209852440U - 一种汽车及其挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车及其挡泥板，其挡泥板包括挡泥板本体，挡泥板本体上设有用于与车身连接的第一安装孔，挡泥板本体的底部远离车身的一侧还设有挡泥槽，挡泥槽的一端沿挡泥板本体的外侧延伸至挡泥板的中部，挡泥槽的另一端延伸至挡泥板本体的底部的边缘。本实用新型通过挡泥槽，解决砂石和泥土的回弹问题，还能使砂石和泥土脱离挡泥板，避免砂石和泥土附着在挡泥板上，提高挡泥板的使用寿命，减少车主的经济负担。

Description

一种汽车及其挡泥板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车及其挡泥板。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，汽车已经逐渐走入了大众生活的每一个角落。乘用车在行驶的路况过程中，经常会去到一些泥泞或者多砂石的地方，在汽车高速行驶的条件下，轮胎会带起砂石或者泥土，附着于车体的表面。若乘用车长期行驶于恶劣路况条件中，飞起的砂石或者泥土附着于车体的表面，不仅会严重影响汽车的美观，而且还会对乘用车整体的性能产生不好的影响。目前，通常设置挡泥板以防止砂石、泥土附着于车体的表面。但现有技术中，汽车挡泥板存在着挡泥板挡住的砂石、泥土回弹反溅问题与砂石、泥土无法迅速脱离挡泥板的问题，使得挡泥板表面附着有过多的泥土、砂石，不仅降低了挡泥板的使用寿命，还给车主带来了较大的经济负担。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种挡泥板，能够有效地解决砂石和泥土的回弹问题，还能使砂石和泥土脱离挡泥板，避免砂石和泥土附着在挡泥板上，提高挡泥板的使用寿命，减少车主的经济负担。

基于此，本实用新型提出了一种挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体上设有用于与车身连接的第一安装孔，所述挡泥板本体的底部远离所述车身的一侧还设有挡泥槽，所述挡泥槽的一端沿所述挡泥板本体的外侧延伸至所述挡泥板的中部，所述挡泥槽的另一端延伸至所述挡泥板本体的底部的边缘。

可选的，所述挡泥槽具有主体部和延伸部，所述主体部设置于所述挡泥板本体的底部，且所述主体部的边缘沿所述挡泥板本体的底部的边缘设置，所述延伸部设置于所述主体部的一端的上方，所述延伸部的宽度从上至下逐渐变大。

可选的，所述延伸部的深度从上至下逐渐变大。

可选的，所述挡泥板本体具有固定部和挡泥部，所述固定部设置于所述挡泥部一端的上方，所述第一安装孔设置于所述固定部上，所述主体部设置于所述挡泥部且沿所述挡泥部的边缘设置，所述延伸部设置于所述固定部上。

可选的，所述固定部还设有突出部，所述第一安装孔至少有一部分设置于所述突出部上。

可选的，所述第一安装孔的数量为两个，且两个所述第一安装孔上下设置。

可选的，所述挡泥部上还设有耳板，所述耳板上设有用于与所述车身连接的第二安装孔。

可选的，所述挡泥板本体上设有涂层。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上任一段所述的挡泥板。

本实用新型的挡泥板，包括挡泥板本体，挡泥板本体上设有用于与车身连接的第一安装孔，挡泥板本体的底部远离车身的一侧还设有挡泥槽，挡泥槽的一端沿挡泥板本体的外侧延伸至挡泥板的中部，挡泥槽的另一端延伸至挡泥板本体的底部的边缘。通过设置挡泥槽，车轮溅起的砂石和泥土进入挡泥槽后直接流出挡泥槽落至地面，不会附着在挡泥板上，提高挡泥板的使用寿命，减少车主的经济负担。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一安装孔；2、挡泥槽；3、固定部；4、挡泥部；5、突出部；6、耳板；21、主体部；22、延伸部；61、第二安装孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参照图1，本实施例提供一种挡泥板，包括挡泥板本体，挡泥板本体上设有用于与车身连接的第一安装孔1，挡泥板本体的底部远离车身的一侧还设有挡泥槽2，挡泥槽2的一端沿挡泥板本体的外侧延伸至挡泥板的中部，挡泥槽2的另一端延伸至挡泥板本体的底部的边缘。在本实施例中，挡泥槽2接近“L”形，车轮溅起的砂石和泥土进入挡泥槽2后直接流出挡泥槽2落至地面，不会附着在挡泥板上。这样有效解决了砂石和泥土回弹至车轮的问题，还提高挡泥板的使用寿命，减少车主的经济负担。

其中，挡泥槽2具有主体部21和延伸部22，主体部21设置于挡泥板本体的底部，且主体部21的边缘沿挡泥板本体的底部的边缘设置，延伸部22设置于主体部21的一端的上方，延伸部22的宽度从上至下逐渐变大。这样的结构，能够设置较大尺寸的挡泥槽2，能够使挡泥槽2发挥较大的作用。在本实施例中，延伸部22的深度从上至下逐渐变大，能够利于砂石和泥土流出挡泥槽2。

此外，挡泥板本体具有固定部3和挡泥部4，固定部3设置于挡泥部4一端的上方，第一安装孔1设置于固定部3上，主体部21设置于挡泥部4且沿挡泥部4的边缘设置，延伸部22设置于固定部3上，实现能够安装在车身并防止砂石和泥土飞溅至车身的效果。固定部3还设有突出部5，第一安装孔1至少有一部分设置于突出部5上。这样设置，不仅能够方便第一安装孔1设置在固定部3上，还能够提高第一安装孔1的周围的结构的强度。第一安装孔1的数量为两个，且两个第一安装孔1上下设置，保证挡泥板本体能够稳定的固定在车身上。值得一提的是，挡泥部4上还设有耳板6，耳板6上设有用于与车身连接的第二安装孔61。设置第二安装孔61，能够使得车身和挡泥板本体的之间的连接更稳固。由于汽车和挡泥板在不同的路况产生长期的共震力，设置第二安装孔61能够解决挡泥板易松动的问题。本实施例中，挡泥板本体上设有涂层，涂层既可以防止砂石和泥土腐蚀挡泥板本体，提高挡泥板的使用寿命，还可以使得挡泥板更美观。

本实施例还提供一种汽车，包括如上所述的挡泥板。

本实施例提供一种挡泥板，通过设置挡泥槽2，解决砂石和泥土的回弹问题，还能使砂石和泥土脱离挡泥板，避免砂石和泥土附着在挡泥板上，提高挡泥板的使用寿命，通过设置涂层，防止砂石和泥土腐蚀挡泥板本体，提高挡泥板的使用寿命，减少车主的经济负担。还通过设置第二安装孔61，还能解决挡泥板易松动的问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种挡泥板，其特征在于，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体上设有用于与车身连接的第一安装孔，所述挡泥板本体的底部远离所述车身的一侧还设有挡泥槽，所述挡泥槽的一端沿所述挡泥板本体的外侧延伸至所述挡泥板的中部，所述挡泥槽的另一端延伸至所述挡泥板本体的底部的边缘。

2.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述挡泥槽具有主体部和延伸部，所述主体部设置于所述挡泥板本体的底部，且所述主体部的边缘沿所述挡泥板本体的底部的边缘设置，所述延伸部设置于所述主体部的一端的上方，所述延伸部的宽度从上至下逐渐变大。

3.根据权利要求2所述的挡泥板，其特征在于，所述延伸部的深度从上至下逐渐变大。

4.根据权利要求3所述的挡泥板，其特征在于，所述挡泥板本体具有固定部和挡泥部，所述固定部设置于所述挡泥部一端的上方，所述第一安装孔设置于所述固定部上，所述主体部设置于所述挡泥部且沿所述挡泥部的边缘设置，所述延伸部设置于所述固定部上。

5.根据权利要求4所述的挡泥板，其特征在于，所述固定部还设有突出部，所述第一安装孔至少有一部分设置于所述突出部上。

6.根据权利要求5所述的挡泥板，其特征在于，所述第一安装孔的数量为两个，且两个所述第一安装孔上下设置。

7.根据权利要求4所述的挡泥板，其特征在于，所述挡泥部上还设有耳板，所述耳板上设有用于与所述车身连接的第二安装孔。

8.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述挡泥板本体上设有涂层。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的挡泥板。