CN209843763U - 基于新能源汽车用锂电池散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了基于新能源汽车用锂电池散热装置，包括壳体，所述壳体的顶部螺旋固定有散热架，且散热架的内部转动连接有散热扇，所述壳体的底部螺旋固定有空气过滤网，所述壳体的内部底端嵌入连接有下导热硅胶垫片，所述壳体的内部位于导热硅胶垫片的上方还嵌入连接有上导热硅胶垫片。本实用新型中，在锂电池组的上下两端分别设有上导热硅胶垫片与下导热硅胶垫片，且两个导热硅胶垫片上均设有多个散热背肋，利用两个导热硅胶垫片对锂电池组进行散热并且进行缓冲，散热扇加速壳体内部的空气流动，显著提高散热效率，同时，防止锂电池组与壳体刚性接触，延长该基于新能源汽车用锂电池散热装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于锂电池技术领域，具体为基于新能源汽车用锂电池散热装置。
背景技术
锂电池，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂电池的电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度。锂电池的应用越来越广泛，然而部分锂电池的散热效果差，锂电池内部积热过多，引发电池热失控，从而影响正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决部分锂电池的散热效果差，锂电池内部积热过多，引发电池热失控，从而影响正常使用的问题，提供基于新能源汽车用锂电池散热装置。
本实用新型采用的技术方案如下：
基于新能源汽车用锂电池散热装置，包括壳体，所述壳体的顶部螺旋固定有散热架，且散热架的内部转动连接有散热扇，所述壳体的底部螺旋固定有空气过滤网，所述壳体的内部底端嵌入连接有下导热硅胶垫片，所述壳体的内部位于导热硅胶垫片的上方还嵌入连接有上导热硅胶垫片，且上导热硅胶垫片的底部螺旋固定有导热硅胶隔板，并且导热硅胶隔板的底端与下导热硅胶垫片相接触，所述导热硅胶隔板的内侧卡接有锂电池组，所述导热硅胶隔板的内部嵌入连接有冷液管。
其中，所述壳体与散热架的连接位置处嵌入连接有顶盖，且顶盖的中心位置处开设有通孔。
其中，所述导热硅胶隔板于冷液管均为连续弯折的S型结构。
其中，所述上导热硅胶垫片与下导热硅胶垫片相背离的一侧均等距粘接有多个散热背肋。
其中，所述锂电池组由八个锂电池模块组成。
其中，所述冷液管的两端分别与壳体上卡接的冷液进口和冷液出口连通。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，在锂电池组的上下两端分别设有上导热硅胶垫片与下导热硅胶垫片，且两个导热硅胶垫片上均设有多个散热背肋，利用两个导热硅胶垫片对锂电池组进行散热并且进行缓冲，散热扇加速壳体内部的空气流动，显著提高散热效率，同时，防止锂电池组与壳体刚性接触，延长该基于新能源汽车用锂电池散热装置的使用寿命。
2、本实用新型中，在上导热硅胶垫片的底部设有导热硅胶隔板，利用导热硅胶隔板将锂电池组分隔成八个部分，这样能够对锂电池组进行隔离散热，同时，导热硅胶垫片的内部设有冷液管，利用冷液管对锂电池组进行水冷散热，有利于锂电池内部积热迅速排出，提高锂电池组工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意简图；
图2为本实用新型中该基于新能源汽车用锂电池散热装置的爆炸图；
图3为本实用新型中导热硅胶隔板的结构示意图。
图中标记：1、冷液进口；2、壳体；3、空气过滤网；4、散热扇； 5、散热架；6、冷液出口；7、锂电池组；8、导热硅胶隔板；9、上导热硅胶垫片；10、散热背肋；11、通孔；12、顶盖；13、冷液管； 14、下导热硅胶垫片。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3，基于新能源汽车用锂电池散热装置，包括壳体2，壳体2的顶部螺旋固定有散热架5，且散热架5的内部转动连接有散热扇4，壳体2的底部螺旋固定有空气过滤网3，壳体2的内部底端嵌入连接有下导热硅胶垫片14，壳体2的内部位于导热硅胶垫片14 的上方还嵌入连接有上导热硅胶垫片9，且上导热硅胶垫片9的底部螺旋固定有导热硅胶隔板8，并且导热硅胶隔板8的底端与下导热硅胶垫片14相接触，导热硅胶隔板8的内侧卡接有锂电池组7，导热硅胶隔板8的内部嵌入连接有冷液管13。
壳体2与散热架5的连接位置处嵌入连接有顶盖12，且顶盖12 的中心位置处开设有通孔11，导热硅胶隔板8于冷液管13均为连续弯折的S型结构，上导热硅胶垫片9与下导热硅胶垫片14相背离的一侧均等距粘接有多个散热背肋10，锂电池组7由八个锂电池模块组成，冷液管13的两端分别与壳体2上卡接的冷液进口1和冷液出口6连通。
空气过滤网3能够将外界进入壳体2内部的空气进行过滤，防止空气中的灰尘进入壳体2的内部，导致锂电池组7短路，从而提高安全系数，减少故障发生率。
工作原理：使用时，锂电池组7在使用时，将散热架5内部的散热扇4与电源连接，散热扇4转动将壳体2内部的空气排出，外界的空气经空气过滤网3过滤后，进入壳体2的内部，加速壳体2内部空气的流动，进行散热，通过冷液进口1向冷液管13的内部通入冷却液，冷却液吸收锂电池组7工作时产生的热量，再通过冷液出口6排出，使整个锂电池组7在安全温度内运作，上导热硅胶垫片9、下导热硅胶垫片14与散热背肋10进行辅助散热，同时上导热硅胶垫片9 与下导热硅胶垫片14共同对锂电池组7进行缓冲。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.基于新能源汽车用锂电池散热装置，包括壳体(2)，其特征在于：所述壳体(2)的顶部螺旋固定有散热架(5)，且散热架(5)的内部转动连接有散热扇(4)，所述壳体(2)的底部螺旋固定有空气过滤网(3)，所述壳体(2)的内部底端嵌入连接有下导热硅胶垫片(14)，所述壳体(2)的内部位于导热硅胶垫片(14)的上方还嵌入连接有上导热硅胶垫片(9)，且上导热硅胶垫片(9)的底部螺旋固定有导热硅胶隔板(8)，并且导热硅胶隔板(8)的底端与下导热硅胶垫片(14)相接触，所述导热硅胶隔板(8)的内侧卡接有锂电池组(7)，所述导热硅胶隔板(8)的内部嵌入连接有冷液管(13)。
2.如权利要求1所述的基于新能源汽车用锂电池散热装置，其特征在于：所述壳体(2)与散热架(5)的连接位置处嵌入连接有顶盖(12)，且顶盖(12)的中心位置处开设有通孔(11)。
3.如权利要求1所述的基于新能源汽车用锂电池散热装置，其特征在于：所述导热硅胶隔板(8)于冷液管(13)均为连续弯折的S型结构。
4.如权利要求1所述的基于新能源汽车用锂电池散热装置，其特征在于：所述上导热硅胶垫片(9)与下导热硅胶垫片(14)相背离的一侧均等距粘接有多个散热背肋(10)。
5.如权利要求1所述的基于新能源汽车用锂电池散热装置，其特征在于：所述锂电池组(7)由八个锂电池模块组成。
6.如权利要求1所述的基于新能源汽车用锂电池散热装置，其特征在于：所述冷液管(13)的两端分别与壳体(2)上卡接的冷液进口(1)和冷液出口(6)连通。
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| CN111416083A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-07-14 | 深圳安易控新能源科技有限公司 | 一种带有双管道的锂离子电池架 |
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