CN209833771U - 一种车辆承重梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆承重梁，包括两根呈前、后平行设置的主梁，所述主梁之间设置连接梁，所述连接梁呈十字交叉形设置在两根主梁之间，所述十字交叉的连接梁由两根钢梁十字交叉焊接形成，所述每两个十字交叉的连接梁之间设置一根横向的连接梁，所述十字交叉的连接梁与主梁的高度相同，十字交叉的连接梁与主梁之间焊接固定。本实用新型结构简单，采用十字交叉形的连接梁，每一个十字交叉的连接梁与主梁和横向的连接梁之间形成四个三角形，利用三角形的稳定性使得本实用新型的结构更加稳定，货车运输货物过程中更加安全，并且使用寿命更长。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车承重设备技术领域，特别是涉及一种车辆承重梁。
背景技术
大型运输车辆，其车斗的底部形成支撑的主要是承重梁，俗称汽车大梁，但是现有技术中这种承重梁都是在其主梁之间焊接或者螺接多跟横向平行的连接梁以达到承重的目的，但是这种横向平行的结构十分不稳定，当汽车承载较重货物的时候，行驶过程中发生晃动其横向的连接梁就容易松动或者断裂，并且这种结构也十分的浪费材料。
因此，如何解决上述问题成为本领域人员研究的重点。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种车辆承重梁，能完全解决上述现有技术横向平行的结构十分不稳定的不足之处。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种车辆承重梁，包括两根呈前、后平行设置的主梁，所述主梁之间设置连接梁，所述连接梁呈十字交叉形设置在两根主梁之间，所述十字交叉的连接梁由两根钢梁十字交叉焊接形成，所述每两个十字交叉的连接梁之间设置一根横向的连接梁，所述十字交叉的连接梁与主梁的高度相同，十字交叉的连接梁与主梁之间焊接固定。
作为优选，所述十字交叉的连接梁的两根钢梁与主梁形成的锐角均为45°。
作为优选，所述十字交叉的连接梁的两根钢梁均为槽型钢，所述槽型钢的左右两端均为凹槽形。
作为优选，所述十字交叉的连接梁的两根钢梁通过焊接固定在一起。
作为优选，所述横向的连接梁为槽型钢结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型结构简单，采用十字交叉形的连接梁，每一个十字交叉的连接梁与主梁和横向的连接梁之间形成四个三角形，利用三角形的稳定性使得本实用新型的结构更加稳定，货车运输货物过程中更加安全，并且使用寿命更长，采用槽型钢结构焊接更加节约钢材，降低了本实用新型的成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是支撑架的侧视图。
附图标记：1-主梁，2-十字交叉的连接梁，3-横向的连接梁，4-凹槽形。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
实施例一
如图1至图2所示，一种车辆承重梁，包括两根呈前、后平行设置的主梁1，所述主梁1之间设置连接梁，所述连接梁呈十字交叉形设置在两根主梁1之间，所述十字交叉的连接梁2由两根钢梁十字交叉焊接形成，两根钢梁的两端分别连接两根主梁1，两根钢梁中间交叉焊接，所述每两个十字交叉的连接梁2之间设置一根横向的连接梁3，所述横向的连接梁3和十字交叉的连接梁2均与主梁1的高度相同，十字交叉的连接梁2与主梁1之间焊接固定，每一个十字交叉的连接梁2与相邻的两根横向的连接梁3和主梁1之间形成四个三角形。
本实施例中，利用三角形的稳定性使得本实用新型的结构更加稳定，货车运输货物过程中更加安全，并且使用寿命更长。
实施例二
如图1至图2所示，一种车辆承重梁，包括两根呈前、后平行设置的主梁1，所述主梁1之间设置连接梁，所述连接梁呈十字交叉形设置在两根主梁1之间，所述十字交叉的连接梁2由两根钢梁十字交叉焊接形成，两根钢梁的两端分别连接两根主梁1，两根钢梁中间交叉焊接，所述每两个十字交叉的连接梁2之间设置一根横向的连接梁3，所述横向的连接梁3和十字交叉的连接梁2均与主梁1的高度相同，十字交叉的连接梁2与主梁1之间焊接固定，每一个十字交叉的连接梁2与相邻的两根横向的连接梁3和主梁1之间形成四个三角形，所述十字交叉的连接梁的两根钢梁均为槽型钢，所述槽型钢的左右两端均为凹槽形4，所述横向的连接梁为槽型钢结构，槽型钢为在钢梁的上下面焊接钢板形成。
本实施例中，采用槽型钢结构焊接更加节约钢材，降低了本实用新型的成本，并且槽型钢增加货车车厢与承重梁之间的接触面积，使得车厢固定更加稳定。
本实用新型的原理：散热器本体的左右两端的转轴设在支撑架上端的轴承内部，从而使散热器本体能够在支撑架上自由的旋转，同时支撑架下端的滚轮方便于移动整个装置，轴承采用单相轴承使得散热器本体在旋转到一定角度的时候能够固定。
本实施例中，通过单相轴承的设置使得散热器本体能够固定在0°-180°任意位置。
实施例三
如图1至图2所示，一种车辆承重梁，包括两根呈前、后平行设置的主梁1，所述主梁1之间设置连接梁，所述连接梁呈十字交叉形设置在两根主梁1之间，所述十字交叉的连接梁2由两根钢梁十字交叉焊接形成，两根钢梁的两端分别连接两根主梁1，两根钢梁中间交叉焊接，十字交叉的连接梁2的两根钢梁与主梁1形成的锐角均为45°，所述每两个十字交叉的连接梁2之间设置一根横向的连接梁3，所述横向的连接梁3和十字交叉的连接梁2均与主梁1的高度相同，十字交叉的连接梁2与主梁1之间焊接固定，每一个十字交叉的连接梁2与相邻的两根横向的连接梁3和主梁1之间形成四个三角形。
本实施例中，十字交叉的连接梁的两根钢梁为垂直交叉，使结构更稳定、更节省钢材。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车辆承重梁，包括两根呈前、后平行设置的主梁，其特征在于：所述主梁之间设置连接梁，所述连接梁呈十字交叉形设置在两根主梁之间，所述十字交叉的连接梁由两根钢梁十字交叉焊接形成，所述每两个十字交叉的连接梁之间设置一根横向的连接梁，所述十字交叉的连接梁与主梁的高度相同，十字交叉的连接梁与主梁之间焊接固定。
2.根据权利要求1所述的一种车辆承重梁，其特征在于：所述十字交叉的连接梁的两根钢梁与主梁形成的锐角均为45°。
3.根据权利要求2所述的一种车辆承重梁，其特征在于：所述十字交叉的连接梁的两根钢梁均为槽型钢，所述槽型钢的左右两端均为凹槽形。
4.根据权利要求2所述的一种车辆承重梁，其特征在于：所述十字交叉的连接梁的两根钢梁通过焊接固定在一起。
5.根据权利要求1所述的一种车辆承重梁，其特征在于：所述横向的连接梁为槽型钢结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920718780.1U CN209833771U (zh) | 2019-05-17 | 2019-05-17 | 一种车辆承重梁 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN209833771U true CN209833771U (zh) | 2019-12-24 |
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Family Applications (1)
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| CN201920718780.1U Active CN209833771U (zh) | 2019-05-17 | 2019-05-17 | 一种车辆承重梁 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-05-17 CN CN201920718780.1U patent/CN209833771U/zh active Active
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