CN209833601U - 一种自动刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动刹车装置，该刹车装置安装于汽车上，其包括安装板、刹车板、刹车板触发装置、复位件，所述刹车板通过复位件安装连接安装板，刹车板还连接刹车板触发装置，所述刹车板触发装置可转动地安装在车桥上。本实用新型结构简单，刹车效果好效率高，刹车距离更安全，轮胎更耐用，同时合理利用废旧轮胎，节约资源。

Description

一种自动刹车装置

技术领域

本实用新型属于汽车安全设备技术领域，具体涉及一种自动刹车装置。

背景技术

汽车刹车装置又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。现有的汽车刹车装置采用鼓式刹车装置，鼓式刹车装置的制动力比碟式刹车片好，但是由于密封的原因，散热性和排水性差，导致刹车片的制动性能的减弱，并且碎石子、沙粒进去后出来困难也影响制动效果。现有的鼓式刹车装置一般都采用一副月牙形的刹车蹄片带动摩擦片进行制动，该方式结构复杂，不便更换。

发明内容

为克服上述存在之不足，本实用新型的发明人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种自动刹车装置，其结构简单，刹车效果好效率高，刹车距离更安全，轮胎更耐用，同时合理利用废旧轮胎，节约资源。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：一种自动刹车装置，该刹车装置安装于汽车上，其包括安装板、刹车板、刹车板触发装置、复位件，所述刹车板通过复位件安装连接安装板，刹车板还连接刹车板触发装置，所述刹车板触发装置可转动地安装在车桥上。

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述复位件采用的是拉簧，所述刹车板为弧形板，刹车板厚度为中间件向两端逐渐变薄。

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述刹车板触发装置的转动角度小于120°

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述安装板为汽车底盘。

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述刹车板触发装置包括盘鼓刹转杆、刹车板支架和拉杆，所述拉杆一端连接在安装板上，另一端连接刹车板，所述盘鼓刹转杆安装在车桥上且与刹车板支架一端连接，刹车板支架另一端连接刹车板。

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述拉杆为两根，拉杆与安装板连接端为活动连接。

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述刹车板触发装置为弧形板，一端转动连接在车桥上，另一端连接刹车板。

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述刹车板较高的一端直接可转动地连接在安装板上，较低的一端连接刹车板触发装置和复位件。

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述刹车板触发装置为直板，直板的中心位置可转动地安装在车桥上，其中一端与刹车板连接。

根据本实用新型所述的自动刹车装置，其进一步地优选技术方案是：所述刹车板与刹车板触发装置连接的一端高于与复位件连接的一端。

相比现有技术，本实用新型的技术方案具有如下优点/有益效果：

本实用新型结构简单，刹车效果好效率高，刹车距离更安全，轮胎更耐用，同时合理利用废旧轮胎，节约资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1的行驶时刹车状态示意图。

图2是本实用新型实施例1的刹车时刹车状态示意图。

图3是本实用新型实施例2的行驶时刹车状态示意图。

图4是本实用新型实施例2的刹车时刹车状态示意图。

图5是本实用新型实施例3的行驶时刹车状态示意图。

图6是本实用新型实施例3的刹车时刹车状态示意图。

图中标记分别为：刹车板1、底盘2、盘鼓刹转杆3、刹车板支架4、拉杆5、车桥6、车轮7、拉簧8

具体实施方式

为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

实施例1

如图1-2所示，本实施例在此提供一种自动刹车装置，该刹车装置安装于汽车上或其他机动车辆上。该自动刹车装置包括可以用于安装或连接触地刹车板1的底盘2、盘鼓刹转杆3、刹车板支架4和拉杆5。刹车板1类似船型。其中盘鼓刹转杆3、刹车板支架4和拉杆5组成该自动刹车装置的刹车板触发装置。所述拉杆5为两根，拉杆5的上端可转动地连接在底盘2上，下端连接在刹车板1上，盘鼓刹转杆3是可转动的安装在车桥6上且位于车辆车轮的轮毂位置上，盘鼓刹转杆3的转动方向是沿着车体内侧来回转动，来回的转动角度为120°以内，所述盘鼓刹转杆3上连接有刹车板支架4，刹车板支架4连接刹车板2，这样刹车板2位于车轮7后侧的车体下方，然后在刹车板2远离刹车板触发装置的一端连接一个拉簧8，拉簧8的另一端是连接在底盘上的。这样使用时，车辆控制盘鼓刹转杆3外侧转动，这样就带动刹车板支架4联动，刹车板支架4带动刹车板1向地面接近直至与地面接触，这时拉杆5将刹车板顶住，防止刹车板因为角度原因偏离而不与地面接触，实现在刹车过程中增加刹车的制动力，提高刹车性能。当完成刹车后，松开盘鼓刹转杆5，在拉簧的作用下复位。

实施例2

如图3、4所示，一种自动刹车装置，该刹车装置安装于汽车上或其他机动车辆上。该自动刹车装置包括可以用于安装或连接触地刹车板1的底盘2、盘鼓刹转杆3、拉簧8。其中盘鼓刹转杆3安装在车桥6上，且位于车轮的轮毂位置，盘鼓刹转杆3的一端连接触地刹车板1，同时该触地刹车板1另一端可转动的连接在底盘2上，在底盘2上安装拉簧8，拉簧8连接触地刹车板1。此实施例中的触地刹车板1和盘鼓刹转杆3都为弧形，两者向内凹陷一面相向设置。这样使用时，车辆控制盘鼓刹转杆3逆时针转动，这样就带动刹车板1向地面接近直至与地面接触，由于刹车板和盘鼓刹转杆都是刚性连接的，因此刹车板不会因为角度原因偏离而不与地面接触，实现在刹车过程中增加刹车的制动力，提高刹车性能。当完成刹车后，松开盘鼓刹转杆5，顺时针转动，同时在拉簧的作用下复位。

实施例3

如图5、6所示，一种自动刹车装置，该刹车装置安装于汽车上或其他机动车辆上。该自动刹车装置包括可以用于安装或连接触地刹车板1的底盘2、盘鼓刹转杆3、拉簧8。其中盘鼓刹转杆3安装在车桥6上，且位于车轮的轮毂位置，盘鼓刹转杆3的一端连接触地刹车板1，同时该触地刹车板1另一端连接安装在底盘2上安装拉簧8。此实施例中的触地刹车板1为弧形，盘鼓刹转杆3为直板，其中心安装在车桥上且位于车轮毂位置。这样使用时，车辆控制盘鼓刹转杆3逆时针转动，这样就带动刹车板1向地面接近直至与地面接触，由于刹车板和盘鼓刹转杆都是刚性连接的，因此刹车板不会因为角度原因偏离而不与地面接触，实现在刹车过程中增加刹车的制动力，提高刹车性能。当完成刹车后，松开盘鼓刹转杆5，顺时针转动，同时在拉簧的作用下复位。盘鼓刹转杆3的转动角度范围为60°。

本实用新型工作原理：把盘刹或鼓刹设在转杆上，前行刹车转杆随车轮盘刹/鼓刹与车桥间有1/6的转动空间，转压拉刹车板触地和车轮一样高乘力刹车，把行车最重最强大一时的刹车前倾下沉车身动力反用回来再刹车，会减轻车轮刹车时一半的乘重，又加大车轮路面刹车抓地力，成自动加大刹车，缩短刹车距离，更安全，轮胎更耐用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种自动刹车装置，其特征在于，该刹车装置安装于汽车上，其包括安装板、刹车板、刹车板触发装置、复位件，所述刹车板通过复位件安装连接安装板，刹车板还连接刹车板触发装置，所述刹车板触发装置可转动地安装在车桥上。

2.根据权利要求1所述的自动刹车装置，其特征在于：所述复位件采用的是拉簧，所述刹车板为弧形板，刹车板厚度为中间件向两端逐渐变薄。

3.根据权利要求1所述的自动刹车装置，其特征在于：所述刹车板触发装置的转动角度小于120°。

4.根据权利要求1或2或3所述的自动刹车装置，其特征在于：所述安装板为汽车底盘。

5.根据权利要求4所述的自动刹车装置，其特征在于：所述刹车板触发装置包括盘鼓刹转杆、刹车板支架和拉杆，所述拉杆一端连接在安装板上，另一端连接刹车板，所述盘鼓刹转杆安装在车桥上且与刹车板支架一端连接，刹车板支架另一端连接刹车板。

6.根据权利要求5所述的自动刹车装置，其特征在于：所述拉杆为两根，拉杆与安装板连接端为活动连接。

7.根据权利要求4所述的自动刹车装置，其特征在于，所述刹车板触发装置为弧形板，一端转动连接在车桥上，另一端连接刹车板。

8.根据权利要求7所述的自动刹车装置，其特征在于，所述刹车板较高的一端直接可转动地连接在安装板上，较低的一端连接刹车板触发装置和复位件。

9.根据权利要求4所述的自动刹车装置，其特征在于，所述刹车板触发装置为直板，直板的中心位置可转动地安装在车桥上，其中一端与刹车板连接。

10.根据权利要求9所述的自动刹车装置，其特征在于，所述刹车板与刹车板触发装置连接的一端高于与复位件连接的一端。