CN209832423U - 连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具。本实用新型，包括底板、动模板、定模板和注塑板，成形腔位于动模板和定模板之间，所述注塑板上具有注塑口，注塑口通过注塑流道与成形腔相连通，所述动模板靠近定模板一侧表面突出有圆形的飞轮外壳成型型芯，连接轴外壳成型型芯的一端连接在飞轮外壳成型型芯的圆心位置，另一端沿飞轮外壳成型型芯的径向延伸，踏板转轴安装部成形腔设置在连接轴外壳成型型芯上表面，所述连接轴外壳成型型芯的两侧对称连接有防护板成型型芯。本实用新型能通过一次注塑得到动感单车壳体的整体，无需后续的组装工序，简化了操作工序的同时，也保证了壳体本身的稳固性。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具。
背景技术
动感单车是一种常见的室内健身器材，其在克服了室外行驶的一切缺点后，由于技术上的改进，使得这项运动在简单易学之余，成为一项能够使全身得到锻炼的有氧运动，现有的动感单车的壳体大都是分别注塑成形后再通过组装得到，这样不仅工序操作上较为复杂，而且组装的稳固程度得不到保障，故需要提供一种能对动感单车壳体进行一体成型式注塑的注塑模具。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，依次包括底板、动模板、定模板和注塑板，成形腔位于动模板和定模板之间，所述注塑板上具有注塑口，注塑口通过注塑流道与成形腔相连通，所述动模板靠近定模板一侧表面突出有圆形的飞轮外壳成型型芯，连接轴外壳成型型芯的一端连接在飞轮外壳成型型芯的圆心位置，另一端沿飞轮外壳成型型芯的径向延伸，踏板转轴安装部成形腔设置在连接轴外壳成型型芯上表面，所述连接轴外壳成型型芯的两侧对称连接有防护板成型型芯。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，两个防护板成型型芯的端点与飞轮外壳成型型芯圆心的连线的夹角为120-150度。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，所述连接轴外壳成型型芯突出动模板的高度大于防护板成型型芯突出动模板的高度，防护板成型型芯突出动模板的高度大于飞轮外壳成型型芯突出动模板的高度。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，所述定模板和注塑板之间还设有热流板，所述热流板内还设有分流板，分流板的一侧与注塑流道相连通，另一端与若干根轴心线相互平行的注塑支管相连通，注塑支管与成形腔相连通。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，所述注塑支管包括靠近飞轮外壳成型型芯的第一注塑支管和靠近连接轴外壳成型型芯的第二注塑支管，所述注塑流道与第一注塑支管之间的距离是注塑流道与第二注塑支管之间的距离的 1.5-2倍。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，所述飞轮外壳成型型芯和连接轴外壳成型型芯上表面分别具有第一内注塑支流道和第二内注塑支流道，所述第一注塑支管与第一内注塑支流道相连通，所述第二注塑支管与第二内注塑支流道相连通。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，所述第一内注塑支流道呈圆弧形，且弧心与飞轮外壳成型型芯的圆心相重合；所述第二内注塑支流道具有若干根，且沿第二注塑支管的轴心线周向均匀分布。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，所述动模板表面还设有第一外注塑支流道和第二外注塑支流道，所述第一外注塑支流道沿飞轮外壳成型型芯的边沿延伸，所述第二外注塑支流道沿防护板成型型芯的边沿延伸，所述第一内注塑支流道贯通过飞轮外壳成型型芯与第一外注塑支流道相连通，所述第二内注塑支流道依次贯通过连接轴外壳成型型芯和防护板成型型芯与第二外注塑支流道相连通。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，所述底板与动模板之间还设有可发生靠近或远离动模板滑动的顶出机构，所述顶出机构一端压设在底板上，另一端延伸至成形腔底面，所述顶出机构两侧对称设置有模脚，所述模脚一端与动模板固定连接，另一端与底板固定连接。
在上述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具中，所述顶出机构包括压设在底板上的第一顶出板和压设在第一顶出板上的第二顶出板，所述第一顶出板和第二顶出板均可发生靠近或远离动模板的滑动，顶出杆一端固定连接在第一顶出板上，另一端延伸至成形腔底面。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型能通过一次注塑得到动感单车壳体的整体，无需后续的组装工序，简化了操作工序的同时，也保证了壳体本身的稳固性。
2、本实用新型根据注塑产品的整体结构合理的设计了注塑点，而且通过内外双流道实现熔融塑胶的分配，保证了注塑均匀性，防止发生缺料的注塑问题。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图；
图2是本实用新型部分结构的结构示意图；
图中：底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、成形腔5、注塑流道6、热流板7、分流板8、注塑支管9、第一内注塑支流道10、第二内注塑支流道11、第一外注塑支流道12、第二外注塑支流道13、顶出机构14、第一顶出板15、第二顶出板16、顶出杆17、模脚18、飞轮外壳成型型芯21、连接轴外壳成型型芯 22、防护板成型型芯23、踏板转轴安装部成形腔24、注塑口41、第一注塑支管91、第二注塑支管92。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
结合图1和图2所示，一种连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，依次包括底板1、动模板2、定模板3和注塑板4，成形腔5位于动模板2和定模板3之间，所述注塑板4上具有注塑口41，注塑口41通过注塑流道6与成形腔5相连通，所述动模板2靠近定模板3一侧表面突出有圆形的飞轮外壳成型型芯21，连接轴外壳成型型芯22的一端连接在飞轮外壳成型型芯21的圆心位置，另一端沿飞轮外壳成型型芯21的径向延伸，踏板转轴安装部成形腔24设置在连接轴外壳成型型芯22上表面，所述连接轴外壳成型型芯22的两侧对称连接有防护板成型型芯 23。
本实用新型，使用时，定模板3和动模板2相互贴合形成成形腔5，注塑机内的熔融塑胶通过注塑口41，经由注塑流道6注入成形腔5中，熔融塑胶在飞轮外壳成型型芯21和连接轴外壳成型型芯22表面一体成型出飞轮外壳和连接轴外壳，踏板转轴通过踏板转轴安装部成形腔24成形在连接轴外壳表面的踏板转轴安装部安装至动感单车上，连接轴外壳两侧一体成型有防护板，故本实用新型能通过一次注塑得到动感单车壳体的整体，无需后续的组装工序，简化了操作工序的同时，也保证了壳体本身的稳固性。
优选地，两个防护板成型型芯23的端点与飞轮外壳成型型芯 21圆心的连线的夹角为120-150度，夹角保持在该范围内时，防护板的延伸长度处于合适范围内。
如图2所示，所述连接轴外壳成型型芯22突出动模板2的高度大于防护板成型型芯23突出动模板2的高度，防护板成型型芯 23突出动模板2的高度大于飞轮外壳成型型芯21突出动模板2 的高度，这样在使用过程中不会对使用者发生妨碍。
结合图1和图2所示，所述定模板3和注塑板4之间还设有热流板7，热流板7内设有电加热装置，外接电源与热流板7内的电加热装置电连接，升高热流板7内部的温度，使得热流板7 对内部的熔融塑胶起到加热保温的作用，防止塑胶凝固堵塞流道。
所述热流板7内还设有分流板8，分流板8的一侧与注塑流道6相连通，另一端与若干根轴心线相互平行的注塑支管9相连通，注塑支管9与成形腔5相连通，这样利用分流板13对熔融塑胶进行初步分流，保证了制得的注塑产品的注塑均匀性。
具体的说，所述注塑支管9包括靠近飞轮外壳成型型芯21 的第一注塑支管91和靠近连接轴外壳成型型芯22的第二注塑支管92，所述注塑流道6与第一注塑支管91之间的距离是注塑流道6与第二注塑支管92之间的距离的1.5-2倍，根据注塑产品的整体结构，这样的注塑点设置的位置有利于提高注塑产品的均匀性。
如图2所示，所述第一内注塑支流道10呈圆弧形，且弧心与飞轮外壳成型型芯21的圆心相重合；所述第二内注塑支流道11 具有若干根，且沿第二注塑支管92的轴心线周向均匀分布，所述动模板2表面还设有第一外注塑支流道12和第二外注塑支流道 13，所述第一外注塑支流道12沿飞轮外壳成型型芯21的边沿延伸，所述第二外注塑支流道13沿防护板成型型芯23的边沿延伸，所述第一内注塑支流道10贯通过飞轮外壳成型型芯21与第一外注塑支流道12相连通，所述第二内注塑支流道11依次贯通过连接轴外壳成型型芯22和防护板成型型芯23与第二外注塑支流道13相连通，这样通过内外双流道实现熔融塑胶的分配，而且内外双流道贯通过成型型芯相连通，大大缩短了所需的连通管道的长度，从而保证了注塑均匀性，防止发生缺料的注塑问题。
如图1所示，所述底板1与动模板2之间还设有可发生靠近或远离动模板2滑动的顶出机构14，所述顶出机构14一端压设在底板1上，另一端延伸至成形腔5底面，所述顶出机构14两侧对称设置有模脚18，所述模脚18一端与动模板2固定连接，另一端与底板1固定连接，模脚18在顶出过程中可保证动模板2 与底板1之间的距离保持恒定。
具体的说，所述顶出机构14包括压设在底板1上的第一顶出板15和压设在第一顶出板15上的第二顶出板16，所述第一顶出板15和第二顶出板16均可发生靠近或远离动模板2的滑动，顶出杆17一端固定连接在第一顶出板15上，另一端延伸至成形腔 5底面。
顶出时，第一顶出板15和第二顶出板16发生靠近动模板2 的滑动，顶出杆17与第一顶出板15做同步滑动，从而完成注塑产品的顶出。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了底板1、动模板2、定模板3、注塑板 4、成形腔5、注塑流道6、热流板7、分流板8、注塑支管9、第一内注塑支流道10、第二内注塑支流道11、第一外注塑支流道 12、第二外注塑支流道13、顶出机构14、第一顶出板15、第二顶出板16、顶出杆17、模脚18、飞轮外壳成型型芯21、连接轴外壳成型型芯22、防护板成型型芯23、踏板转轴安装部成形腔24、注塑口41、第一注塑支管91、第二注塑支管92等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，依次包括底板(1)、动模板(2)、定模板(3)和注塑板(4)，成形腔(5)位于动模板(2)和定模板(3)之间，所述注塑板(4)上具有注塑口(41)，注塑口(41)通过注塑流道(6)与成形腔(5)相连通，其特征在于：所述动模板(2)靠近定模板(3)一侧表面突出有圆形的飞轮外壳成型型芯(21)，连接轴外壳成型型芯(22)的一端连接在飞轮外壳成型型芯(21)的圆心位置，另一端沿飞轮外壳成型型芯(21)的径向延伸，踏板转轴安装部成形腔(24)设置在连接轴外壳成型型芯(22)上表面，所述连接轴外壳成型型芯(22)的两侧对称连接有防护板成型型芯(23)。
2.如权利要求1所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：两个防护板成型型芯(23)的端点与飞轮外壳成型型芯(21)圆心的连线的夹角为120-150度。
3.如权利要求1所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：所述连接轴外壳成型型芯(22)突出动模板(2)的高度大于防护板成型型芯(23)突出动模板(2)的高度，防护板成型型芯(23)突出动模板(2)的高度大于飞轮外壳成型型芯(21)突出动模板(2)的高度。
4.如权利要求1所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：所述定模板(3)和注塑板(4)之间还设有热流板(7)，所述热流板(7)内还设有分流板(8)，分流板(8)的一侧与注塑流道(6)相连通，另一端与若干根轴心线相互平行的注塑支管(9)相连通，注塑支管(9)与成形腔(5)相连通。
5.如权利要求4所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：所述注塑支管(9)包括靠近飞轮外壳成型型芯(21)的第一注塑支管(91)和靠近连接轴外壳成型型芯(22)的第二注塑支管(92)，所述注塑流道(6)与第一注塑支管(91)之间的距离是注塑流道(6)与第二注塑支管(92)之间的距离的1.5-2倍。
6.如权利要求5所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：所述飞轮外壳成型型芯(21)和连接轴外壳成型型芯(22)上表面分别具有第一内注塑支流道(10)和第二内注塑支流道(11)，所述第一注塑支管(91)与第一内注塑支流道(10)相连通，所述第二注塑支管(92)与第二内注塑支流道(11)相连通。
7.如权利要求6所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：所述第一内注塑支流道(10)呈圆弧形，且弧心与飞轮外壳成型型芯(21)的圆心相重合；所述第二内注塑支流道(11)具有若干根，且沿第二注塑支管(92)的轴心线周向均匀分布。
8.如权利要求7所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：所述动模板(2)表面还设有第一外注塑支流道(12)和第二外注塑支流道(13)，所述第一外注塑支流道(12)沿飞轮外壳成型型芯(21)的边沿延伸，所述第二外注塑支流道(13)沿防护板成型型芯(23)的边沿延伸，所述第一内注塑支流道(10)贯通过飞轮外壳成型型芯(21)与第一外注塑支流道(12)相连通，所述第二内注塑支流道(11)依次贯通过连接轴外壳成型型芯(22)和防护板成型型芯(23)与第二外注塑支流道(13)相连通。
9.如权利要求1所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：所述底板(1)与动模板(2)之间还设有可发生靠近或远离动模板(2)滑动的顶出机构(14)，所述顶出机构(14)一端压设在底板(1)上，另一端延伸至成形腔(5)底面，所述顶出机构(14)两侧对称设置有模脚(18)，所述模脚(18)一端与动模板(2)固定连接，另一端与底板(1)固定连接。
10.如权利要求9所述的连接稳固的动感单车壳体内外双流道偏心注塑模具，其特征在于：所述顶出机构(14)包括压设在底板(1)上的第一顶出板(15)和压设在第一顶出板(15)上的第二顶出板(16)，所述第一顶出板(15)和第二顶出板(16)均可发生靠近或远离动模板(2)的滑动，顶出杆(17)一端固定连接在第一顶出板(15)上，另一端延伸至成形腔(5)底面。
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