CN209818590U - 整体式液压盘式中央制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器领域，公开了一种整体式液压盘式中央制动器，包括浮动钳体，浮动钳体包括一体成型的制动部和油缸；制动部开设有用于容纳制动盘的容槽；油缸内密封滑动连接有活塞；活塞内朝向容槽一端同轴连接有顶杆；容槽内安装有两个用于制动的摩擦片；摩擦片只产生垂直于制动盘方向的位移；油腔内卸油后通过摩擦片与制动盘摩擦而制动；油腔通过管路与外部油泵连接。制动部和油缸一体成型，能够保证油缸与通孔之间的同轴度，即使安装在顶杆上的摩擦片能够保证其始终沿垂直于摩擦盘的方向移动，同时一体成型还能保证整体的刚度，避免应螺栓连接而产生的剪应力。

Description

整体式液压盘式中央制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，尤其涉及了一种整体式液压盘式中央制动器。

背景技术

制动器是通过液压使制动钳体上的摩擦片对制动盘相接触，施加在垂直于制动盘的力使摩擦片与制动盘之间产生制动力矩，而制动盘与转动轴之间为同步转动，则摩擦片与制动盘之间的制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上，使车轮减速或停止转动。

文献号为CN206816709U，申请号为201720680853.3的中国文献公开了一种凿岩台车驻车用钳式制动器，包括安装座和制动器两部分，制动器包含制动体和油缸体，制动体可沿销轴的轴线方向移动而不能绕销轴转动，通过摩擦块一和摩擦块二对摩擦盘进行制动，确保了轮胎是凿岩台车的紧急制动及停车后驻车安全可靠；但该制动器为分体安装的形式需要通过螺栓等形式连接，在连接面容易形成剪应力，影响整体的刚度；摩擦块一和摩擦块二通过开槽沉头螺钉固定在摩擦块座一和摩擦块座二上使安装时容易造成误差，从而使摩擦不均匀。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的制动器为分体安装的形式，影响整体的刚度的缺点，提供了一种整体式液压盘式中央制动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种整体式液压盘式中央制动器，包括浮动钳体，其特征在于：浮动钳体包括一体成型的制动部和油缸；制动部开设有用于容纳制动盘的容槽；制动部与油缸之间成型有通孔；油缸内密封滑动连接有活塞；活塞的一端与通孔密封滑动连接；活塞的端部与油缸内壁之间形成油腔；油缸的一端密封固定连接有顶座；活塞与顶座之间安装有弹簧；

活塞内朝向容槽一端同轴连接有顶杆；容槽的左内壁和顶杆的左端分别固定安装有摩擦片，顶杆可带动摩擦片左右移动。

作为优选，制动部以及顶杆朝向摩擦片的一端固定安装有与摩擦片相吸的磁铁；浮动钳体位于制动部一侧还安装有沿活塞的滑动方向设置的导向螺栓；通过导向螺栓对摩擦片的移动方向进行限制。

作为优选，还包括调压螺杆；调压螺杆的一端与顶杆连接，另一端穿过顶座；顶座外安装有与调压螺杆螺纹连接的调节螺母。

作为优选，油缸内壁与活塞之间、通孔内壁与活塞之间均安装有密封圈。

作为优选，顶座外安装有覆盖在调节螺母和调压螺杆外的保护罩。

作为优选，弹簧为碟形弹簧。

作为优选，通孔与活塞的中心轴同轴。

制动部和油缸一体成型，相对于分体式固定连接的形式，能够避免产生两个不同部件安装时候产生的装配误差，保证油缸与通孔之间的同轴度，即使安装在顶杆上的摩擦片能够保证其始终沿垂直于摩擦盘的方向移动，同时一体成型还能保证整体的刚度，避免应螺栓连接而产生的剪应力；制动部与油缸一体成型还能避免油缸内的液压油通过安装的间隙渗出。

附图说明

图1、图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的剖视结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—浮动钳体、11—制动部、111—容槽、12—油缸、121—油腔、122—通孔、13—密封圈、2—活塞、3—顶座、4—弹簧、5—顶杆、6—摩擦片、7—磁铁、81—调压螺杆、82—调节螺母、9—保护罩、10—导向螺栓。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

如图1-3所示，整体式液压盘式中央制动器，包括浮动钳体1，浮动钳体1包括一体成型的制动部11和油缸12；制动部11开设有用于容纳制动盘的容槽111；制动部11与油缸12之间成型有通孔122；油缸12内密封滑动连接有活塞2；活塞2的一端与通孔122密封滑动连接；通孔122与活塞2的中心轴同轴；活塞2的端部与油缸12内壁之间形成油腔121，油腔121位于油缸12内朝向制动部11的一端；油缸12的一端密封固定连接有顶座3；活塞2与顶座3之间安装有弹簧4；弹簧4为碟形弹簧。油腔121内通入液压油与弹簧4之间相互作用来控制活塞2的移动。

活塞2内朝向容槽111一端同轴连接有顶杆5；容槽111的左内壁和顶杆5的左端分别固定安装有摩擦片6，顶杆5可带动摩擦片6左右移动；顶杆5上的摩擦片6随顶杆5移动而移动，当两个摩擦片6相互靠近时对制动盘进行制动。油腔121内卸油后通过摩擦片6与制动盘摩擦而制动，即此时活塞2位于弹簧4一侧的力大于位于油腔121一侧的力，使顶杆5带动顶杆5一侧的摩擦片6向制动盘移动，两个摩擦片6同时作用在制动盘上从而对摩擦盘产生摩擦力使车轮制动；油腔121通过管路与外部油泵连接。初始状态下，油腔121内通入液压油，弹簧4收缩，摩擦片6与制动盘之间留有间隙，此时处于非制动状态。当解除制动时，油腔121内重新通入液压油后，作用于活塞2上从而使弹簧4收缩，同时使顶杆5随着活塞移动而移动，摩擦片6随着顶杆5移动从而使摩擦片6不再作用在制动盘上并且回复到初始位置；同时，由于制动盘本身的平面度的误差以及摩擦片6作用后使制动盘的平面度降低，则在解除制动时，制动盘随着车轮转动，旋转的制动盘能够加速摩擦片6的回位。

进一步的，油缸12内壁与活塞2之间、通孔122内壁与活塞2之间均安装有密封圈13。

制动部11和油缸12一体成型，相对于分体式固定连接的形式，能够避免产生两个不同部件安装时候产生的装配误差，保证油缸12与通孔122之间的同轴度，即使安装在顶杆5上的摩擦片6能够保证其始终沿垂直于摩擦盘的方向移动，同时一体成型还能保证整体的刚度，避免应螺栓连接而产生的剪应力；制动部11与油缸12一体成型还能避免油缸12内的液压油通过安装的间隙渗出。当油缸12与密封圈13的密封副失效，油压不能建立起来而引起制动时，通过松掉调节螺母82，然后旋转调压螺杆81从而解除制动。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上作了如下改进：制动部11以及顶杆5朝向摩擦片6的一端固定安装有与摩擦片6相吸的磁铁7；浮动钳体1位于制动部11的一侧还安装有沿活塞2的滑动方向设置的导向螺栓10；通过导向螺栓10对摩擦片6的移动方向进行限制，摩擦片6与导向螺栓10之间滑动连接，导向螺栓10与摩擦片6的连接处为柱状。通过磁铁7与摩擦片6之间的吸力，在解除制动的过程中，顶杆5处的磁铁7带动对应的摩擦片6沿导向螺栓10移动使摩擦片6复位，同时保证摩擦片6摩擦均匀。

实施例3

本实施例在实施例1的基础上作了如下改进：还包括调压螺杆81；调压螺杆81的一端与顶杆5连接，另一端穿过顶座3；顶座3外安装有与调压螺杆81螺纹连接的调节螺母82。通过调节螺母82对调压螺杆81进行调节从而调节两个摩擦片6之间的间距。顶座3外安装有覆盖在调节螺母82和调压螺杆81外的保护罩9。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.一种整体式液压盘式中央制动器，包括浮动钳体(1)，其特征在于：浮动钳体(1)包括一体成型的制动部(11)和油缸(12)；制动部(11)开设有用于容纳制动盘的容槽(111)；制动部(11)与油缸(12)之间成型有通孔(122)；油缸(12)内密封滑动连接有活塞(2)；活塞(2)的一端与通孔(122)密封滑动连接；活塞(2)的端部与油缸(12)内壁之间形成油腔(121)；油缸(12)的一端密封固定连接有顶座(3)；活塞(2)与顶座(3)之间安装有弹簧(4)；

活塞(2)内朝向容槽(111)一端同轴连接有顶杆(5)；容槽(111)的左内壁和顶杆(5)的左端分别固定安装有摩擦片(6)，顶杆(5)可带动摩擦片(6)左右移动。

2.根据权利要求1所述的一种整体式液压盘式中央制动器，其特征在于：制动部(11)以及顶杆(5)朝向摩擦片(6)的一端固定安装有与摩擦片(6)相吸的磁铁(7)；浮动钳体(1)位于制动部(11)一侧还安装有沿活塞(2)的滑动方向设置的导向螺栓(10)；通过导向螺栓(10)对摩擦片(6)的移动方向进行限制。

3.根据权利要求1所述的一种整体式液压盘式中央制动器，其特征在于：还包括调压螺杆(81)；调压螺杆(81)的一端与顶杆(5)连接，另一端穿过顶座(3)；顶座(3)外安装有与调压螺杆(81)螺纹连接的调节螺母(82)。

4.根据权利要求1所述的一种整体式液压盘式中央制动器，其特征在于：油缸(12)内壁与活塞(2)之间、通孔(122)内壁与活塞(2)之间均安装有密封圈(13)。

5.根据权利要求3所述的一种整体式液压盘式中央制动器，其特征在于：顶座(3)外安装有覆盖在调节螺母(82)和调压螺杆(81)外的保护罩(9)。

6.根据权利要求1所述的一种整体式液压盘式中央制动器，其特征在于：弹簧(4)为碟形弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种整体式液压盘式中央制动器，其特征在于：通孔(122)与活塞(2)的中心轴同轴。