CN209817509U - 一种智能公交站台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种智能公交站台，包括站台本体，站台本体周围围有一圈护栏，护栏上安装有进站门和安装在站台本体中靠近道路的一侧的上车门，所述的站台上安装有智能模块和红外感应组件，红外感应组件与智能模块连接，进站门包括安装在护栏上的第一机壳和第一门板，在第一机壳与其连接有护栏一侧相对的一侧上开设有安装口，在安装口处转动安装有垂直于地面的转动轴，第一门板固定安装在转动轴上，在转动轴远离第一门板的一侧安装有检测杆，在第一机壳内安装有第一接近开关，在第一门板转动至最朝向站台内侧的位置时，检测杆与第一接近开关相抵接，第一接近开关与红外感应组件连接。可以使智能模块仅仅只是在有人需要乘车时启动，从而提高了智能模块的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及公共设施的技术领域，尤其涉及一种智能公交站台。
背景技术
随着信息技术的不断进步，智能化已经影响着我们的生活。公交的智能化给我们的生活提供了极大的便利。作为智能公交的重要一环，智能低啊案子公交站牌是不可或缺的。各种功能强大而美观的智能公交电子站牌层出不穷，为人们的出行提供了方便。为了保证各种功能的正常运行，这些只能电子公交站牌都有着非常耗电的缺点。许多的垫子站牌在没有乘客时依然不停的工作，造成了资源浪费。为此如授权公告号为CN208044990U的中国专利公开了一种智能公交站台，包括有站台本体，站台本体上设置有站牌指示设备与照明设备，站台本体上设置有红外感应组件与光线传感组件，红外感应组件与光线传感组件分别与照明控制组件相连，照明控制组件与站牌指示设备、照明设备相连。无人的时候只有红外感应组件在工作，有人的时候唤醒其他模块，实现了各功能的分割处理，效率较高，大幅降低了能耗。但是在实际使用过程中，如果只是行人从站台旁边路过，该公交站台也会感应到该行人，从而将站台的其他模块启动。从而使该智能公交站台上的其他模块即使在没有乘客乘坐公交的时候，也被频繁的启动，从而降低了该智能公交站台上模块的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种智能公交站台，不易出现因为行人从站台旁边路过，导致智能模块被频繁启动，从而减少使用寿命的现象。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种智能公交站台，包括站台本体，站台本体周围围有一圈护栏，护栏上安装有进站门和安装在站台本体中靠近道路的一侧的上车门，所述的站台上安装有智能模块和红外感应组件，红外感应组件与智能模块连接，进站门包括安装在护栏上的第一机壳和第一门板，在第一机壳与其连接有护栏一侧相对的一侧上开设有安装口，在安装口处转动安装有垂直于地面的转动轴，第一门板固定安装在转动轴上，在转动轴远离第一门板的一侧安装有检测杆，在第一机壳内安装有第一接近开关，在第一门板转动至最朝向站台内侧的位置时，检测杆与第一接近开关相抵接，第一接近开关与红外感应组件连接。
通过采用上述技术方案，在有乘客从进站门进入站台本体上的时候，会推动第一门板，在第一门板转动至检测杆靠近第一接近开关的位置时，第一接近开关会接收到信号，此时红外感应组件会开启。在红外感应组件感应到站台本体内有乘客时，此时安装在站台本体上的智能模块启动，该智能模块包括如背景技术中的照明设备和站牌指示设备，方便乘客了解公交线路的信息。在无人的时候，第一门板未被推动时，接近开关未检测到信号，红外感应组件未开启，此时即使有人从公交站台旁边经过的时候，公交站台上的智能模块不会启动，从而可以使智能模块仅仅只是在有人需要乘车时启动，提高了智能模块的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述的上车门包括安装在护栏上的第二机壳和滑移门，在第二机壳与其连接有护栏一侧相对的一侧上开设有滑移口，滑移门经过滑移口，在第二机壳内侧设置有滑槽，滑槽平行于地面，且平行于第二机壳所在的平面，滑移门沿着滑槽移动，在第二机壳内侧安装有第二接近开关，在滑移门上安装有检测件，所述的滑移门沿着滑槽移动至第二机壳内侧时，检测件与第二接近开关抵接，第二接近开关与红外感应组件连接。
通过采用上述技术方案，可以在有乘客从公交车上下来的时候，经过上车门进入到站台本体内，在打开滑移门的时候，滑移门上的检测件会与第二接近开关抵接，此时红外感应组件开启，接着智能模块启动，便于乘客了解公交线路的信息。
本实用新型进一步设置为：所述的护栏上安装有第一限位板，所述的第一限位板位于第一门板远离第一机壳的一侧，第一限位板和外壳之间的间距小于第一门板的宽度，第一门板位于第一限位板靠近站台本体中心的一侧，所述的转动轴上安装有扭簧，扭簧的一端连接在转动轴上，另一端与第一机壳内侧连接。
通过采用上述技术方案，可以使人们在推动第一门板进入站台本体内后，第一门板会在扭簧的带动下，恢复至原位。在第一限位板的作用下，可以使第一门板仅能在站台本体的内侧转动，避免出现因为第一门板被推动至伸出站台本体外侧，影响过往车辆的行驶的现象。
本实用新型进一步设置为：所述的第一门板呈栏杆状，且第一门板的边角处均呈圆角。
通过采用上述技术方案，可以减少第一门板的面积，在大风的天气时，第一门板不易被风吹动，降低出现因为第一门板被风吹开，导致红外感应组件自动开启现象的概率。
本实用新型进一步设置为：所述的第一门板在转动至抵接第一限位板的位置时，在第一限位板与第一门板抵接的侧面上固定安装有磁铁，在第一门板上与磁铁贴合的位置上安装有铁片。
通过采用上述技术方案，可以使第一门板在被扭簧带动着，转动至靠近第一限位板的位置时，通过磁铁和铁片将第一门板与第一限位板紧密连接在一起。使第一门板在没有乘客的时候，能够被很好的固定住。
本实用新型进一步设置为：述的站台本体在远离上车门的一侧设置有出站门，所述的出站门包括铰接在护栏上的第二门板。
通过采用上述技术方案，可以使从公交车下来的乘客和在进入站台本体后不想乘车的乘客从出站门离开站台本体。
本实用新型进一步设置为：所述的护栏上安装有第二限位板，所述的第二限位板位于第二门板远离其铰接处的一侧，第二限位板与第二门板铰接的位置之间的距离小于第二门板的宽度，第二门板位于第二限位板靠近站台本体中心的一侧。
通过采用上述技术方案，可以在第二限位板的作用下，可以使第二门板仅能在站台本体的内侧转动，避免出现因为第二门板被推动至伸出站台本体外侧，影响过往车辆的行驶的现象。
本实用新型进一步设置为：所述的进站门位于站台本体中的其中一端上，所述的出站门设置在站台本体中远离进站门的一端上。
通过采用上述技术方案，可以在乘车人流较多的时候，使进入站台本体和从站台本体内离开的人流为同一方向，可以在降低出现拥堵现象的概率。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1、可以使智能模块仅仅只是在有人需要乘车时启动，从而提高了智能模块的使用寿命；
2、可以使乘客通过智能模块，方便了解公交线路的信息。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是进站门的隐藏部分结构后的结构示意图；
图3是上车门的隐藏部分结构后的结构示意图；
图4是出站门的结构示意图；
图5是红外感应组件和智能模块的位置示意图。
附图标记：1、站台本体；11、护栏；12、进站门；13、上车门；14、出站门；2、第一机壳；21、安装口；22、转动轴；23、第一门板；24、检测杆；25、第一接近开关；26、扭簧；27、铁片；28、磁铁；29、第一限位板；3、第二机壳；31、滑移门；32、滑移口；33、检测件；34、第二接近开关；4、第二门板；41、第二限位板；5、红外感应组件；51、照明设备；52、站牌指示设备。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种智能公交站台，包括站台本体1。在站台本体1上安装有一圈沿着站台本体1边缘处设置的护栏11，在护栏11上安装有进站门12、上车门13和出站门14。进站门12位于站台本体1的一端，出站门14位于站台本体1远离进站门12的一端，上车门13位于站台本体1靠近道路中央的一侧。
如图1和图2所示，进站门12包括第一机壳2和第一门板23，第一机壳2安装在护栏11上，在第一机壳2远离其连接有护栏11一侧的一侧上开设有安装口21，安装口21处安装有垂直于地面的转动轴22。第一门板23固定安装在转动轴22上，在转动轴22远离第一门板23的一侧上安装有垂直于转动轴22的检测杆24，检测杆24与第一门板23位于同一平面内。在机壳内安装有第一接近开关25，第一接近开关25与检测杆24位于同一高度，且第一接近开关25位于第一机壳2远离站台本体1中心处的一侧，第一接近开关25与转动轴22之间的距离等于检测杆24的长度。在第一门板23远离第一机壳2一侧的护栏11上安装有第一限位板29，当第一门板23转动至关闭进站门12的位置时，第一限位板29与第一门板23平行。第一限位板29与转动轴22之间的间距小于第一门板23的宽度，第一门板23位于第一限位板29靠近站台本体1中心的一侧。在转动轴22上连接有扭簧26，扭簧26的另外一端与第一机壳2内侧连接。第一门板23设置呈栏杆状，且第一门板23的边角处均设置成圆角。在第一门板23远离其铰接处的一侧上焊接有一片铁片27，在第一限位板29靠近站台本体1中心的侧面上固定安装有一块磁铁28，磁铁28与铁片27位于同一高度，且磁铁28与转动轴22之间的距离等于铁片27与转动轴22之间的距离。
如图1和图3所示，上车门13包括第二机壳3和滑移门31，第二机壳3安装在护栏11上，在第二机壳3远离其连接有护栏11一侧的一侧上开设有滑移口32，在第二机壳3内侧的底面和顶面上开设有滑槽，滑槽平行于第二机壳3所在的平面。滑移门31的顶边和底边均嵌设在滑槽内，并沿着滑槽移动。在滑移门31靠近第二机壳3连接有护栏11一侧的侧面上安装有检测件33，在第二机壳3内安装有第二接近开关34，第二接近开关34与检测件33位于同一平面，且第二接近开关34位于第二机壳3连接有护栏11一侧的内侧面上。
如图3和图5所示，出站门14包括第二门板4，第二门板4铰接连接在护栏11上。在护栏11上固定安装有平行于第二门板4所在的平面的第二限位板41，当出站门14闭合时，第二限位板41位于第二门板4远离其铰接处的一侧，且第二门板4铰接的位置与第二限位板41之间的距离小于第二门板4的宽度，第二门板4位于第二限位板41靠近站台本体1中心的一侧。在站台本体1上设置有红外感应组件5和智能模块，智能模块包括照明设备51和站牌指示设备52，第一接近开关25和第二接近开关34均与红外感应组件5连接，红外感应组件5与智能模块连接。
当有乘客通过进站门12进入站台本体1内时，第一门板23被推开，检测杆24转动至靠近第一接近开关25的位置，第一接近开关25会接收到信号；或者在公交车停靠在站台上的时候，滑移门31被推开，检测件33移动至靠近第二接近开关34的位置，第二开关会接收到信号。在第一接近开关25和第二接近开关34接收到信号后，红外感应组件5启动。在红外感应组件5感应到站台本体1内有乘客时，此时安装在站台本体1上的照明设备51和站牌指示设备52启动，从而方便乘客了解公交线路的信息。在无人的时候，第一门板23和滑移门31未被推动时，接近开关未检测到信号，红外感应组件5未开启。此时即使有人从公交站台旁边经过的时候，公交站台上的智能模块不会启动，从而可以使智能模块仅仅只是在有人需要乘车时启动，从而提高了智能模块的使用寿命。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种智能公交站台，包括站台本体(1)，站台本体(1)周围围有一圈护栏(11)，护栏(11)上安装有进站门(12)和安装在站台本体(1)中靠近道路的一侧的上车门(13)，其特征在于：所述的站台上安装有智能模块和红外感应组件(5)，红外感应组件(5)与智能模块连接，进站门(12)包括安装在护栏(11)上的第一机壳(2)和第一门板(23)，在第一机壳(2)与其连接有护栏(11)一侧相对的一侧上开设有安装口(21)，在安装口(21)处转动安装有垂直于地面的转动轴(22)，第一门板(23)固定安装在转动轴(22)上，在转动轴(22)远离第一门板(23)的一侧安装有检测杆(24)，在第一机壳(2)内安装有第一接近开关(25)，在第一门板(23)转动至最朝向站台内侧的位置时，检测杆(24)与第一接近开关(25)相抵接，第一接近开关(25)与红外感应组件(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能公交站台，其特征在于：所述的上车门(13)包括安装在护栏(11)上的第二机壳(3)和滑移门(31)，在第二机壳(3)与其连接有护栏(11)一侧相对的一侧上开设有滑移口(32)，滑移门(31)经过滑移口(32)，在第二机壳(3)内侧设置有滑槽，滑槽平行于地面，且平行于第二机壳(3)所在的平面，滑移门(31)沿着滑槽移动，在第二机壳(3)内侧安装有第二接近开关(34)，在滑移门(31)上安装有检测件(33)，所述的滑移门(31)沿着滑槽移动至第二机壳(3)内侧时，检测件(33)与第二接近开关(34)抵接，第二接近开关(34)与红外感应组件(5)连接。
3.根据权利要求2所述的一种智能公交站台，其特征在于：所述的护栏(11)上安装有第一限位板(29)，所述的第一限位板(29)位于第一门板(23)远离第一机壳(2)的一侧，第一限位板(29)和外壳之间的间距小于第一门板(23)的宽度，第一门板(23)位于第一限位板(29)靠近站台本体(1)中心的一侧，所述的转动轴(22)上安装有扭簧(26)，扭簧(26)的一端连接在转动轴(22)上，另一端与第一机壳(2)内侧连接。
4.根据权利要求3所述的一种智能公交站台，其特征在于：所述的第一门板(23)呈栏杆状，且第一门板(23)的边角处均呈圆角。
5.根据权利要求4所述的一种智能公交站台，其特征在于：所述的第一门板(23)在转动至抵接第一限位板(29)的位置时，在第一限位板(29)与第一门板(23)抵接的侧面上固定安装有磁铁(28)，在第一门板(23)上与磁铁(28)贴合的位置上安装有铁片(27)。
6.根据权利要求2所述的一种智能公交站台，其特征在于：所述的站台本体(1)在远离上车门(13)的一侧设置有出站门(14)，所述的出站门(14)包括铰接在护栏(11)上的第二门板(4)。
7.根据权利要求6所述的一种智能公交站台，其特征在于：所述的护栏(11)上安装有第二限位板(41)，所述的第二限位板(41)位于第二门板(4)远离其铰接处的一侧，第二限位板(41)与第二门板(4)铰接的位置之间的距离小于第二门板(4)的宽度，第二门板(4)位于第二限位板(41)靠近站台本体(1)中心的一侧。
8.根据权利要求7所述的一种智能公交站台，其特征在于：所述的进站门(12)位于站台本体(1)中的其中一端上，所述的出站门(14)设置在站台本体(1)中远离进站门(12)的一端上。
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