CN209816791U - 过坝船舶停靠装置 - Google Patents
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Abstract
一种过坝船舶停靠装置，包括顶部铺设有甲板的中空的箱型密闭主体结构，箱型密闭主体结构的内部设置有多个独立密闭式水位调节压载舱，箱型密闭主体结构甲板的首尾两端各设置有与坝区固定体上的导槽相配合的导向装置以及保险绳，箱型密闭主体结构的舷侧设置有橡胶护舷体，导向装置与导槽滑动连接。本实用新型提供的过坝船舶停靠装置，可以解决坝区复杂水文条件下，无法使用趸船或使用趸船不安全的问题，操作安全可靠，使用成本低，利用效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及水电枢纽装备领域，尤其是一种过坝船舶停靠装置。
背景技术
目前，随着国内水利水电工程的兴起，各大型水电站在满足发电蓄水等功能情况下，改善航道通航条件，增强水利枢纽的功能越来越强，为使船舶能够安全可靠有序高效过坝，待过坝船舶在过坝前需要进行临时停靠编队，由于坝区内水文环境比较复杂，且过往船舶种类不一，传统利用趸船作为过坝船舶临时停靠的方法存在安全隐患，由于趸船采用锚泊固定的方式，受坝区水深限制，趸船固定无法确保安全。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种过坝船舶停靠装置，可以解决坝区复杂水文条件下，无法使用趸船或使用趸船不安全的问题，操作安全可靠，使用成本低，利用效率高。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种过坝船舶停靠装置，包括顶部铺设有甲板的中空的箱型密闭主体结构，箱型密闭主体结构的内部设置有多个独立密闭式水位调节压载舱，箱型密闭主体结构甲板的首尾两端各设置有与坝区固定体上的导槽相配合的导向装置以及保险绳，箱型密闭主体结构的舷侧设置有橡胶护舷体，导向装置与导槽滑动连接。
独立密闭式水位调节压载舱为由箱型密闭主体结构内部隔板分隔成的独立密闭舱体组成，各独立密闭舱体内设置有N块可移动式调节压载块，N≥0。
导槽为凹形槽，其内部埋设有轨道。
导向装置包括与箱型密闭主体结构刚性连接的缓冲限位架和支座，鼓形橡胶护舷固定在缓冲限位架上，导向梁支承在支座上，导向梁的一端设置有与导槽内轨道相配合的导向轮, 导向梁的另一端与鼓形橡胶护舷连接。
箱型密闭主体结构的甲板上设置有风光发电装置。
箱型密闭主体结构的甲板两侧设置有照明信号装置。
坝区固定体为坝体的闸首前沿或固定立柱。
本实用新型提供的过坝船舶停靠装置，有益效果如下：
1、通过甲板的首尾两端的导向装置，与坝区固定体内的导槽进行连接，具体方法是通过导向装置的导向梁的导向轮安装在导槽内的轨道上，导向梁可在导槽内上下移动，从而使本实用新型可随水位涨落上下自由移动而不可水平移动，避免了锚泊定位趸船需要随水位涨落收放锚链调节船舶位置的日常操作，减轻了日常维护工作，使船舶停靠本实用新型时更方便可靠，经济便利。同时，不采用抛锚固定本实用新型的定位型式，避免了锚链对过往船舶的影响，使过往船舶通航更可靠。
2、箱型密闭主体结构以及内部设置多个独立密闭式水位调节压载舱的设计，通过在独立密闭式水位调节压载舱内布置可移动式调节压载块可调节本实用新型在水中的平衡稳性，增加了本实用新型在水中定位的稳定性和安全性。
3、甲板区域设置有风光发电装置，可充分利用坝区风光能源发电，维持照明信号装置工作用电，节省了从岸上向本实用新型搭接用电电缆施工，具有经济性和环保性。
4、甲板区域设置照明信号装置，可在视线不佳情况下为过坝船舶提供导航，具有便利性和安全性。
5、在船舶停靠一侧舷侧布置有橡胶护舷体，可缓冲船舶停靠停靠时对本装置的冲击力，同时，在甲板两端设置保险绳，通过保险绳，将本实用新型与坝区固定导槽相连接，可以防止本实用新型遇见重大撞击时导向装置脱离导槽后自由漂动而产生的安全隐患，具有可靠性和安全性。
本实用新型安全可靠，操作简单，维修保养方便，客服了坝区复杂水域船舶导向设施安全定位问题，同时充分利用坝区现场环境能源，环保节能，具有良好的经济性和社会效益。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的底部剖视图；
图4为本实用新型导向装置的主视图；
图5为本实用新型导向装置的俯视图。
具体实施方式
如图1-图5所示，一种过坝船舶停靠装置，包括顶部铺设有甲板的中空的箱型密闭主体结构1，箱型密闭主体结构1的内部设置有多个独立密闭式水位调节压载舱2，箱型密闭主体结构1甲板的首尾两端各设置有与坝区固定体9上的导槽相配合的导向装置4以及保险绳8，箱型密闭主体结构1的舷侧设置有橡胶护舷体5，导向装置4与导槽滑动连接。
独立密闭式水位调节压载舱2为由箱型密闭主体结构1内部隔板分隔成的独立密闭舱体组成，各独立密闭舱体内设置有N块可移动式调节压载块3，N≥0。
导槽为凹形槽，其内部埋设有轨道。
导向装置4包括与箱型密闭主体结构1刚性连接的缓冲限位架4-4和支座4-2，鼓形橡胶护舷4-5固定在缓冲限位架4-4上，受力后在缓冲限位架4-4上产生压缩，缓冲吸收外力，工作在压缩状态，当外力消失后，鼓形橡胶护舷4-5伸长到自由状态；
导向梁4-3支承在支座4-2上，可绕其作横向摆动；
导向梁4-3的一端设置有与导槽内轨道相配合的导向轮4-1, 导向梁4-3的另一端与鼓形橡胶护舷间隙连接，工作时受力接触。
导向轮4-1受凹槽限制产生的横向力和纵向力通过支座4-2传给箱型密闭主体结构1，同时通过鼓形橡胶护舷传给缓冲限位架4-4，使船舶的横向惯性力得到缓冲和吸收。
箱型密闭主体结构1的甲板上设置有风光发电装置6。
箱型密闭主体结构1的甲板两侧设置有照明信号装置7。
坝区固定体9为坝体的闸首前沿或固定立柱。
通过甲板的首尾两端的导向装置4，与坝区体内的导槽进行连接，具体方法是将导向装置4的导向梁4-3的导向轮4-1安装于导槽内的轨道上，导向梁4-3可在导槽内上下移动，从而使本实用新型可随水位涨落上下自由移动而不可水平移动，避免了锚泊定位趸船需要随水位涨落收放锚链调节船舶位置的日常操作，减轻了日常维护工作，使船舶停靠本实用新型时更方便可靠，经济便利。同时，不采用抛锚固定本实用新型的定位型式，避免了锚链对过往船舶的影响，使过往船舶通航更可靠。
箱型密闭主体结构1以及内部设置多个独立密闭式水位调节压载舱2的设计，通过在独立密闭式水位调节压载舱2内布置可移动式调节压载块3可调节本实用新型在水中的平衡稳性，增加了本实用新型在水中定位的稳定性和安全性。
甲板区域设置有风光发电装置6，可充分利用坝区风光能源发电，维持照明信号装置工作用电，节省了从岸上向本实用新型搭接用电电缆施工，具有经济性和环保性。
甲板区域设置照明信号装置7，可在视线不佳情况下为过坝船舶提供导航，具有便利性和安全性。
在船舶停靠一侧舷侧布置有橡胶护舷体5，可缓冲船舶停靠停靠时对本装置的冲击力，同时，在甲板两端设置保险绳8，通过保险绳8，将本实用新型与坝区固定导槽9相连接，可以防止本实用新型遇见重大撞击时导向装置脱离导槽后自由漂动而产生的安全隐患，具有可靠性和安全性。
上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种过坝船舶停靠装置，包括顶部铺设有甲板的中空的箱型密闭主体结构（1），其特征在于：箱型密闭主体结构（1）的内部设置有多个独立密闭式水位调节压载舱（2），箱型密闭主体结构（1）甲板的首尾两端各设置有与坝区固定体（9）上的导槽相配合的导向装置（4）以及保险绳（8），箱型密闭主体结构（1）的舷侧设置有橡胶护舷体（5），导向装置（4）与导槽滑动连接。
2.根据权利要求1所述的过坝船舶停靠装置，其特征在于：独立密闭式水位调节压载舱（2）为由箱型密闭主体结构（1）内部隔板分隔成的独立密闭舱体组成，各独立密闭舱体内设置有N块可移动式调节压载块（3），N≥0。
3.根据权利要求1所述的过坝船舶停靠装置，其特征在于：导槽为凹形槽，其内部埋设有轨道。
4.根据权利要求3所述的过坝船舶停靠装置，其特征在于：导向装置（4）包括与箱型密闭主体结构（1）刚性连接的缓冲限位架（4-4）和支座（4-2），鼓形橡胶护舷（4-5）固定在缓冲限位架（4-4）上，导向梁（4-3）支承在支座（4-2）上，导向梁（4-3）的一端设置有与导槽内轨道相配合的导向轮（4-1）, 导向梁（4-3）的另一端与鼓形橡胶护舷连接。
5.根据权利要求1所述的过坝船舶停靠装置，其特征在于：箱型密闭主体结构（1）的甲板上设置有风光发电装置（6）。
6.根据权利要求1所述的过坝船舶停靠装置，其特征在于：箱型密闭主体结构（1）的甲板两侧设置有照明信号装置（7）。
7.根据权利要求1所述的过坝船舶停靠装置，其特征在于：坝区固定体（9）为坝体的闸首前沿或固定立柱。
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