CN209814116U - 渣土车及其车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种渣土车及其车厢。本实用新型的渣土车车厢的左侧板和右侧板与底板之间均设有侧部连接斜板，侧部连接斜板、前侧板以及所述底板上均设有表面摩擦系数较小的防积板，这样在车厢卸货时，由于防积板的表面摩擦系数较小，使得残留正在防积板上的物料全部下滑到车厢外部，避免车厢内部粘连过多的残渣，由于本实用新型采用防积板即可实现车厢的除渣，避免使用额外的机械结构，降低车厢的制造成本，解决了现有的渣土车车厢结构复杂、使用寿命短的问题。

Description

渣土车及其车厢

技术领域

本实用新型涉及一种渣土车及其车厢。

背景技术

现在市场上的渣土车类型各式各样，现有的渣土车多为矩形车厢和U型厢结构，运输城市建筑垃圾、土方等货物，而在车厢卸货时，尤其是装载土方时大多有残留，就是现在的U型车厢结构，有时候还会有残留。现有技术中对此的解决方案一般是在车厢的内部另外设置清理装置，如授权公告号为CN207311237U的中国专利文献就公开了一种渣土车车厢残留渣土清理装置，包括车厢，所述车厢长边两侧壁下端设有贯穿运动槽，所述车厢长边两侧壁外部下端固定有防护罩，且防护罩将运动槽全部包裹，所述车厢内部底端设有底部清理铲，所述底部清理铲后侧两端固定有侧壁清理铲，所述底部清理铲两端固定有驱动杆，所述驱动杆端部固定有连接件，所述连接件位于防护罩内，所述防护罩内设有链条，所述链条其中的一个链板固定于连接件上。该装置能够将粘连于渣土车车厢底部和侧壁上的渣土清理干净，从而延长渣土车车厢的使用寿命，提高渣土车的运送效率，减少渣土车对城市环境的影响，具有较强的实用性。

但是在实际使用过程中，上述这种类型的清理装置并没有得到广泛的应用，主要原因有两点：1、需要在车厢中另外设置复杂的传动结构，制造成本会很高；2、渣土车运行环境比较恶劣，尤其是车厢中，另外设置机械结构很容易被撞坏，使用寿命非常有限。因此，亟需一种结构简单、使用寿命长的具有除渣功能的车厢。

实用新型内容

本实用新型提供一种渣土车车厢，以解决现有的渣土车车厢结构复杂、使用寿命短的问题；同时本实用新型还提供一种使用上述渣土车车厢的渣土车。

本实用新型的渣土车车厢采用如下技术方案：

渣土车车厢，包括车厢主体，所述车厢主体包括底板以及相对设置在所述底板左右两侧的左侧板和右侧板、设置在所述底板前侧的前侧板，所述左侧板和右侧板与底板之间均设有侧部连接斜板，所述侧部连接斜板、所述前侧板以及所述底板上均设有表面摩擦系数较小的防积板。

所述侧部连接斜板以及所述底板上的防积板向所述车厢的后方延伸至所述车厢的中部位置处，且侧部连接斜板以及所述底板上的防积板的延伸端平齐。

所述前侧板上的防积板与所述底板上的防积板之间设有加强筋。

所述加强筋左右间隔设有两组以上，每组加强筋包括至少两个加强筋。

所述防积板的材质为尼龙、聚氨酯或者聚四氟乙烯。

所述侧板上设有沿其长度方向延伸的、用于供篷布收放装置移动的导轨，所述侧板的上侧边上设有沿其长度方向延伸的盖板，所述盖板具有向外悬伸的悬伸沿，所述悬伸沿的上部为中间高两侧地的角形凸起结构，所述导轨设置在所述悬伸沿的下方位置处。

所述盖板为折板状结构，折板状结构的中间位置处向上凸起形成所述角形凸起结构。

所述盖板的外侧边上设有下端朝外倾斜设置的倾斜板。

所述倾斜板上设有沿其倾斜方向延伸的挡板，所述挡板的下沿延伸到所述导轨的外侧位置处。

本实用新型的渣土车采用如下技术方案：

渣土车，包括车架以及设置在所述车架上的车厢，所述车厢包括车厢主体，所述车厢主体包括底板以及相对设置在所述底板左右两侧的左侧板和右侧板、设置在所述底板前侧的前侧板，所述左侧板和右侧板与底板之间均设有侧部连接斜板，所述侧部连接斜板、所述前侧板以及所述底板上均设有表面摩擦系数较小的防积板。

所述侧部连接斜板以及所述底板上的防积板向所述车厢的后方延伸至所述车厢的中部位置处，且侧部连接斜板以及所述底板上的防积板的延伸端平齐。

所述前侧板上的防积板与所述底板上的防积板之间设有加强筋。

所述加强筋左右间隔设有两组以上，每组加强筋包括至少两个加强筋。

所述防积板的材质为尼龙、聚氨酯或者聚四氟乙烯。

所述侧板上设有沿其长度方向延伸的、用于供篷布收放装置移动的导轨，所述侧板的上侧边上设有沿其长度方向延伸的盖板，所述盖板具有向外悬伸的悬伸沿，所述悬伸沿的上部为中间高两侧地的角形凸起结构，所述导轨设置在所述悬伸沿的下方位置处。

所述盖板为折板状结构，折板状结构的中间位置处向上凸起形成所述角形凸起结构。

所述盖板的外侧边上设有下端朝外倾斜设置的倾斜板。

所述倾斜板上设有沿其倾斜方向延伸的挡板，所述挡板的下沿延伸到所述导轨的外侧位置处。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的渣土车车厢的左侧板和右侧板与底板之间均设有侧部连接斜板，侧部连接斜板、前侧板以及所述底板上均设有表面摩擦系数较小的防积板，这样在车厢卸货时，由于防积板的表面摩擦系数较小，使得残留正在防积板上的物料全部下滑到车厢外部，避免车厢内部粘连过多的残渣，由于本实用新型采用防积板即可实现车厢的除渣，避免使用额外的机械结构，降低车厢的制造成本，解决了现有的渣土车车厢结构复杂、使用寿命短的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的渣土车的实施例中的渣土车车厢的结构示意图；

图2为图1中的车厢中的侧板的局部示意图；

图3为图2中的I处的局部放大图；

图中：1、底板；2、侧板；3、盖板；4、挡板；5、导轨；31、倾斜板；6、底部防积板；7、前部防积板；8、斜板防积板；9、侧部防积板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的渣土车的实施例，如图1至图3所示，渣土车，包括车架以及设置在车架上的车厢，车厢包括车厢主体以及设置车厢主体上的篷布收放装置，车厢主体包括底板1以及在底板1的两侧相对设置的侧板2，两个侧板2分别为左侧板和右侧板，底板前部设有前侧板，侧板2上设有沿其长度方向延伸的、用于供篷布收放装置移动的导轨，侧板2的上侧边上设有沿其长度方向延伸的盖板3，盖板3具有向外悬伸的悬伸沿，悬伸沿的上部为中间高两侧地的角形凸起结构，导轨设置在悬伸沿的下方位置处。具体地，盖板3是通过焊接固定在侧板2上的，此时盖板3与侧板2形成一体结构，不但起到遮蔽的作用，还增强了侧板2的结构强度，从而使得车厢无需采用额外的结构就能够具有一定的结构强度。

左侧板和右侧板与底板之间均设有侧部连接斜板，侧部连接斜板、前侧板以及底板上均设有表面摩擦系数较小的防积板，在本实施例中，防积板包括底部防积板6、前部防积板7以及斜板防积板8，进一步地，侧板上也设有侧部防积板9。具体地，防积板与相应的侧板通过螺栓紧固连接，为加强结构强度，螺栓需要成排设置多个，同时各个螺栓与防积板之间设置条形压板，进一步增加结构强度。

其中，侧部连接斜板以及底板上的防积板向车厢的后方延伸至车厢的中部位置处，且侧部连接斜板以及底板上的防积板的延伸端平齐，即底部防积板6、前部防积板7、斜板防积板8以及侧部防积板9均向后方延伸至车厢的中部位置处且延伸端平齐，这样设置是因为残渣主要集中前部位置，只需要在前部位置设置防积板即可，降低成本。

为加强结构强度，前侧板上的防积板与底板上的防积板之间设有加强筋，具体地，加强筋左右间隔设有两组以上，每组加强筋包括至少两个加强筋。

防积板的材质为尼龙、聚氨酯或者聚四氟乙烯。

为便于加工，将盖板3设置为折板状结构，折板状结构的中间位置处向上凸起形成角形凸起结构。这样就可以采用一整块条形的板弯折形成盖板3，降低加工难度，节省制造成本。

具体地，角形凸起结构的横截面为等腰三角形，这样使得盖板3的上部位置处受力均匀，结构强度增高，提高整个装置的使用寿命。

在本实施例中，盖板3的外侧边上设有下端朝外倾斜设置的倾斜板31，并且倾斜板31上设有沿其倾斜方向的挡板4，挡板4的下沿延伸到导轨的外侧位置处。这样通过倾斜板31和挡板4能够有效地将导轨的侧上方位置处进行遮蔽，避免物料掉落到导轨上。同时，挡板4和倾斜板31还具有引导物料下落的作用。具体地，挡板4通过成排分布的多个螺栓组件固定在倾斜板31上。需要说明的是挡板4的厚度尺寸小于倾斜板的厚度尺寸，是因为倾斜板是盖板3的一部分，需要一定的结构强度，而挡板4只是起到遮蔽的作用，因此可以薄一点，降低材料成本。

本实用新型的车厢的侧板上设有其长度方向延伸的盖板，盖板具有向外悬伸的悬伸沿，悬伸沿的上部为中间高两侧地的角形凸起结构，导轨设置在悬伸沿的下方位置处，由于悬伸沿的上部为中间高两侧地的角形凸起结构，使得在装车过程中一旦有物料下落到该位置处就会沿着凸起向下滑动，避免该位置处物料堆积，解决了车厢移动时该处堆积的物料掉落到地面上，从而解决了因此造成的环境污染的问题，同时由于导轨设置在悬伸端的下方，物料沿着悬伸沿移动，避免其下落到导轨上，解决了因此造成的篷布收放装置的卡死。

在本实用新型的其他实施例中，盖板还可以是多块条形版拼接而成的拼接板结构；悬伸沿的上部还可以为向上凸起的弧形结构；挡板还可以直接设置盖板上，或者还可以只设置倾斜板而不设置挡板；防积板的材质还可以是碳纤维或者玻璃纤维；防积板还可以设置整个车厢中；加强筋的位置以及数量还可以根据实际需要具体设置。

本实用新型的渣土车车厢的实施例，所述渣土车车厢与上述渣土车的实施例中的渣土车车厢的结构相同，不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.渣土车车厢，包括车厢主体，所述车厢主体包括底板以及相对设置在所述底板左右两侧的左侧板和右侧板、设置在所述底板前侧的前侧板，其特征在于：所述左侧板和右侧板与底板之间均设有侧部连接斜板，所述侧部连接斜板、所述前侧板以及所述底板上均设有防积板。

2.根据权利要求1所述的渣土车车厢，其特征在于：所述侧部连接斜板以及所述底板上的防积板向所述车厢的后方延伸至所述车厢的中部位置处，且侧部连接斜板以及所述底板上的防积板的延伸端平齐。

3.根据权利要求2所述的渣土车车厢，其特征在于：所述前侧板上的防积板与所述底板上的防积板之间设有加强筋。

4.根据权利要求3所述的渣土车车厢，其特征在于：所述加强筋左右间隔设有两组以上，每组加强筋包括至少两个加强筋。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的渣土车车厢，其特征在于：所述防积板的材质为尼龙、聚氨酯或者聚四氟乙烯。

6.根据权利要求1-4中任意一项所述的渣土车车厢，其特征在于：所述侧板上设有沿其长度方向延伸的、用于供篷布收放装置移动的导轨，所述侧板的上侧边上设有沿其长度方向延伸的盖板，所述盖板具有向外悬伸的悬伸沿，所述悬伸沿的上部为中间高两侧地的角形凸起结构，所述导轨设置在所述悬伸沿的下方位置处。

7.根据权利要求6所述的渣土车车厢，其特征在于：所述盖板为折板状结构，折板状结构的中间位置处向上凸起形成所述角形凸起结构。

8.根据权利要求7中所述的渣土车车厢，其特征在于：所述盖板的外侧边上设有下端朝外倾斜设置的倾斜板。

9.根据权利要求8所述的渣土车车厢，其特征在于：所述倾斜板上设有沿其倾斜方向延伸的挡板，所述挡板的下沿延伸到所述导轨的外侧位置处。

10.渣土车，包括车架以及设置在所述车架上的车厢，所述车厢为如权利要求1-9中任意一项所述的渣土车车厢。