CN209800146U - 一种滤清器滤芯及滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滤清器滤芯及滤清器；滤清器滤芯包括筒状滤芯本体和分别设置于所述滤芯本体轴向两端的上端盖和下端盖，上端盖设有出油口；滤芯本体的内腔设置有与出油口相通的中心管；中心管的周壁设置有过滤孔，其中心管内设置有带过滤孔的上隔板和下隔板，上隔板和下隔板之间的中心管内填充有颗粒，颗粒包括助燃颗粒或/和燃油改质颗粒。滤清器包括滤清器滤芯。本实用新型滤清器滤芯及滤清器既具有过滤功能，又能提高燃油的品质和燃烧值；使发动机在同等工况下节省燃油。

Description

一种滤清器滤芯及滤清器

技术领域

本实用新型属于滤清器制造技术领域，尤其是涉及一种滤清器滤芯及滤清器。

背景技术

滤清器按不同过滤功能分为：机油滤清器，燃油滤清器(汽油滤清器、柴油滤清器、油水分离器、液压滤清器)，空气滤清器，空调滤清器。其中燃油滤清器的作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。

燃油滤清器的核心部件就是滤芯，常用的滤芯为纸滤芯，纸滤芯由折叠滤纸首尾相连围成的筒状滤芯本体和设置在滤芯本体两端的上端盖和下端盖组成，上端盖上设有出油口，出油口与滤芯本体的内腔连通，燃油过滤过程中先经滤芯本体的外周壁过滤，过滤后的燃油进入滤芯本体的内腔并从出油口流出。但是目前的燃油滤清器只具有过滤功能，无法提高燃油的品质和燃烧值，随着市场的需求和发展，只具有过滤功能的燃油滤清器已无法满足市场的需求。

鉴于此，亟需针对现有技术进行改进，开发一种既具有过滤功能，又能在过滤过程中提高燃油的品质和燃烧值的滤清器滤芯来满足市场的需求。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提出了一种滤清器滤芯及滤清器，既具有过滤功能，又能在过滤过程中提高燃油的品质和燃烧值，提高节油率。

为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型实施例提供一种滤清器滤芯，

包括由滤纸制成的筒状滤芯本体，和分别设置于所述滤芯本体轴向两端的上端盖和下端盖，所述上端盖上设有出油口；所述滤芯本体的内腔设置有与所述出油口相通的中心管；

所述中心管的周壁设置有过滤孔，所述中心管内设置有带过滤孔的上隔板和下隔板，所述上隔板和所述下隔板之间的所述中心管内填充有颗粒，所述颗粒包括呈多孔烧结结构的助燃颗粒或/和燃油改质颗粒。

优选地，所述滤芯本体的内腔与所述中心管的外周壁之间设置有中心管滤网；所述上隔板的内侧面设置有上隔板滤网。

优选地，所述中心管滤网由不锈钢、复合纤维、改性尼龙或无纺布材料制成；所述上隔板滤网由不锈钢、复合纤维、改性尼龙或无纺布材料制成。

优选地，所述中心管滤网的过滤精度为1～4um；所述上隔板滤网的过滤精度为4～8um。

优选地，所述助燃颗粒和所述燃油改质颗粒的粒径均为2～4mm；所述助燃颗粒的数量是所述燃油改质颗粒数量的1.5倍。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种滤清器，包括壳体和上述滤清器滤芯，所述滤清器滤芯设置于所述壳体内。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的滤清器滤芯，包括筒状滤芯本体，滤芯本体的内腔设置有中心管；中心管的周壁设置有过滤孔，且中心管的顶部和底部分别设置有带过滤孔的上隔板和下隔板，上隔板和下隔板之间的中心管内填充有颗粒，颗粒包括呈多孔烧结结构的助燃颗粒和燃油改质颗粒中的一种或两种。滤芯本体的内腔与中心管的外周壁之间设置有中心管滤网；上隔板的内侧面设置有上隔板滤网。其中上隔板滤网的作用是防止助燃颗粒、燃油改质颗粒在燃油的流动冲击下产生的细微杂质进入燃烧系统。燃油经过滤芯本体时可以过滤掉部分杂质，经过滤后的燃油进入中心管内，助燃颗粒中烧结的燃油添加剂成份缓慢释放与燃油融合，可以使燃油充分燃烧，且可以清洁燃油系统；燃油改质颗粒中烧结的海洋生物发酵液成份缓慢释放，用于分解燃油中不可用于燃烧的胶质物，将其转换为可燃烧的物质。

综上，本实用新型滤清器滤芯及滤清器，既具有过滤功能，又能在过滤过程中提高燃油的品质和燃烧值，使发动机在同等工况下节省燃油。

附图说明

图1是本实用新型滤清器滤芯的结构剖视图；

图中:1-滤芯本体，2-上端盖，21-出油口，3-下端盖，4-中心管，41-上隔板，42-下隔板，43-助燃颗粒，44-燃油改质颗粒，5-中心管滤网，6-上隔板滤网。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。

实施例一：

如图1所示，一种滤清器滤芯，包括由折叠滤纸首尾相连围成的筒状的滤芯本体1，和分别设置于滤芯本体1轴向两端的上端盖2和下端盖3，上端盖2上设有出油口21；滤芯本体1的内腔设置有与出油口21相通的中心管4；中心管4的周壁设置有过滤孔，中心管4内临近顶部设置有带过滤孔的上隔板41，临近底部设置有带过滤孔的下隔板42；上隔板41和下隔板42之间的中心管4内填充有呈多孔烧结结构的助燃颗粒43和燃油改质颗粒44。

滤芯本体1的内腔与中心管4的外周壁之间设置有中心管滤网5；上隔板41的内侧面设置有上隔板滤网6。上隔板滤网6的作用是防止助燃颗粒43、燃油改质颗粒44在燃油的流动冲击下产生的细微杂质通过出油口21进入燃烧系统。

其中：中心管滤网5、上隔板滤网6由不锈钢、复合纤维、改性尼龙或无纺布材料制成。且中心管滤网5的过滤精度为1～4um；上隔板滤网6的过滤精度为4～8um。助燃颗粒43和燃油改质颗粒44的粒径均为2～4mm；助燃颗粒43的数量是燃油改质颗粒44数量的1.5倍。

本实施例还公开了一种滤清器，该滤清器包括壳体和上述滤清器滤芯，滤清器滤芯设置于壳体内，滤清器其他零部件的结构和安装位置与现有技术相同，在此不做赘述。

实施例二：

本实施例公开了一种制作上述滤清器滤芯的方法，包括以下步骤:

A、将稀土原料、粘结剂、成孔剂、稀土抗蚀剂(添加含有耐腐蚀性的镧系和锕系稀土元素)和燃油添加剂按照质量比7:0.2:0.1:0.2:1的比例混合均匀；混合得到的混合物经过炼泥、成型、干燥、1300℃～1500℃下烧结制成内含多孔的助燃颗粒43(一种陶瓷颗粒)。

B、将稀土原料、粘结剂、成孔剂、稀土抗蚀剂和海洋生物发酵液按照质量比7:0.2:0.1:0.2:1.1的比例混合均匀；混合得到的混合物经过炼泥、成型、干燥、1300℃～1500℃下烧结制成内含多孔的燃油改质颗粒44(另一种陶瓷颗粒)。

C、在中心管4临近底部处设置下隔板42，然后将制成的助燃颗粒43和燃油改质颗粒44按照数量比为6:4的比例混合均匀后填充到中心管4内，并在中心管4临近顶部处设置上隔板41，上隔板41和下隔板42将助燃颗粒43和燃油改质颗粒44封存在中心管4内。

在滤芯本体1一端安装下端盖3，将中心管滤网5安装到滤芯本体1的内腔中；将填充有助燃颗粒43和燃油改质颗粒44的中心管4安装到滤芯本体1的内腔中，确保中心管滤网5夹设在滤芯本体1的内腔和中心管4的外周壁之间；在滤芯本体1另一端安装上端盖2。

可以按照不同的组装顺序组装滤清器滤芯，不仅仅局限于上述滤清器滤芯的组装顺序；只要能确保组装后的产品结构与如图1所示的结构相同即可；本实用新型的改进之处不在于如何组装滤清器滤芯，因此不对其组装过程进行赘述。

其中：粘结剂为超高分子量聚乙烯、低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、线性低密度聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物和聚丙烯中的一种或多种；成孔剂为碳酸氢铵、碳酸氢钠和偶氮二甲酰胺中的一种或多种。

燃油添加剂和海洋生物发酵液为现有产品，燃油添加剂较为常见，在此不做赘述；下面仅对海洋生物发酵液(也可称为生物燃料节能剂)进行详细阐述；海洋微生物发酵液利用辅助酶从海洋生物中提取出甲壳素衍生物壳聚糖进行降解得到——“细微分子壳聚糖”作为原料，并将细微分子壳聚糖、壳聚糖酶、溶菌酶等进行发酵、培养和磁化制成了“海洋微生物发酵液”。海洋微生物发酵液中起到重要作用的是“燃油生物酶”，燃油生物酶是在生物酶的基础上研制而成的，含特有微生物酶群，能通过“诱导契合”效应靶向催化燃料中难燃成分的燃烧反应，其活性基团电子云与目标分子中的电子云相互作用，减弱其化学键的强度，降低反应的活化能，在极短的活塞冲程时间中充分燃烧，达到提升油品等级，并提高油料燃烧效率、提升引擎动力及减少污染物排放的目的。

实施例三：

本实施例与实施例二的不同之处在于，助燃颗粒43和燃油改质颗粒44制作过程中各组份的重量比不同。下面仅针对不同之处进行阐述。

A、将稀土原料、粘结剂、成孔剂、稀土抗蚀剂和燃油添加剂按照质量比9:0.55:0.45:0.55:1.45的比例混合均匀；混合得到的混合物经过炼泥、成型、干燥、1300℃～1500℃下烧结制成内含多孔的助燃颗粒43。

B、将稀土原料、粘结剂、成孔剂、稀土抗蚀剂和海洋生物发酵液按照质量比9:0.55:0.35:0.55:1.55的比例混合均匀；混合得到的混合物经过炼泥、成型、干燥、1300℃～1500℃下烧结制成内含多孔的的燃油改质颗粒44。

实施例四：

本实施例与实施例三的不同之处在于，助燃颗粒43和燃油改质颗粒44制作过程中各组份的重量比不同。该实施例是本实用新型的最优实施例；下面仅针对不同之处进行阐述。

A、将稀土原料、粘结剂、成孔剂、稀土抗蚀剂和燃油添加剂按照质量比8:0.3:0.2:0.3:1.2的比例混合均匀；混合得到的混合物经过炼泥、成型、干燥、1300℃～1500℃下烧结制成内含多孔的助燃颗粒43。

B、将稀土原料、粘结剂、成孔剂、稀土抗蚀剂和海洋生物发酵液按照质量比8:0.3:0.1:0.3:1.3的比例混合均匀；混合得到的混合物经过炼泥、成型、干燥、1300℃～1500℃下烧结制成内含多孔的的燃油改质颗粒44。

按照上述比例制作的助燃颗粒43、燃油改质颗粒44外观褐色，质地坚硬，颗粒均匀，微孔发达，孔隙率高，圆度好。制成的助燃颗粒43、燃油改质颗粒44大小约为2～4mm。

具体原理为：燃油经过滤芯本体1时可以过滤掉部分杂质，经过滤后的燃油经过中心管滤网5进行二次过滤，之后进入中心管4内，助燃颗粒43中烧结的燃油添加剂成份缓慢释放与燃油融合，可以使燃油充分燃烧，且可以清洁燃油系统；燃油改质颗粒44中烧结的海洋生物发酵液成份缓慢释放，用于分解燃油中不可用于燃烧的胶质物，将其转换为可燃烧的物质；提升品质和燃烧值的燃油经过上隔板滤网6进行三次过滤后通过出油口21进入燃烧系统。

综上，将根据实施例二至实施例四公开的制作方法制作的助燃颗粒43、燃油改质颗粒44填充到中心管4中，使成品-滤清器滤芯既具有过滤功能，又能在过滤过程中提高燃油的品质和燃烧值，使发动机在同等工况下节省燃油。通过实验验证该滤清器滤芯可是发动机平均节油率达到10％以上。

以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改和改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种滤清器滤芯，包括由滤纸制成的筒状滤芯本体，和分别设置于所述滤芯本体轴向两端的上端盖和下端盖，所述上端盖上设有出油口；其特征在于，所述滤芯本体的内腔设置有与所述出油口相通的中心管；

所述中心管的周壁设置有过滤孔，所述中心管内设置有带过滤孔的上隔板和下隔板，所述上隔板和所述下隔板之间的所述中心管内填充有颗粒，所述颗粒包括呈多孔烧结结构的助燃颗粒或/和燃油改质颗粒。

2.如权利要求1所述的滤清器滤芯，其特征在于，所述滤芯本体的内腔与所述中心管的外周壁之间设置有中心管滤网；所述上隔板的内侧面设置有上隔板滤网。

3.如权利要求2所述的滤清器滤芯，其特征在于，所述中心管滤网由不锈钢、复合纤维、改性尼龙或无纺布材料制成；所述上隔板滤网由不锈钢、复合纤维、改性尼龙或无纺布材料制成。

4.如权利要求3所述的滤清器滤芯，其特征在于，所述中心管滤网的过滤精度为1～4um；所述上隔板滤网的过滤精度为4～8um。

5.如权利要求1所述的滤清器滤芯，其特征在于，所述助燃颗粒和所述燃油改质颗粒的粒径均为2～4mm；所述助燃颗粒的数量是所述燃油改质颗粒数量的1.5倍。

6.一种滤清器，包括壳体，其特征在于，还包括权利要求1-5任一项所述滤清器滤芯，所述滤清器滤芯设置于所述壳体内。