CN209797379U - 滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，包括举升架、举升气囊和车轮托板，车轮托板设于举升架上方，举升架下方连接举升气囊，举升架包括举升台和导向臂，导向臂一端与举升台连接组成举升架，导向臂另一端连接平衡杆，平衡杆两端安装在轴承座上。由于采用了上述技术方案，避免了举升装置结构复杂造成的高成本、不易操作的缺点，以及系统长期机械磨损导致装置失效带来的损失，本实用新型通过举升气囊实现装置升降，利用举升台、导向臂和平衡杆组成的系统约束举升装置运动轨迹，并且具有滚筒制动功能，举升系统机构得到进一步简化，使结构可靠简便，成本经济，装配方便。

Description

滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置。

背景技术

滚筒反力式汽车制动台主要用于检测车辆的静态制动力及驻车制动力，测试时，车辆驶入台体，举升系统下降，使车辆与制动台滚筒充分接触并进行相应检测，检测完毕后，举升系统上升，将车轮托起，车辆驶出台体。现有的制动台举升系统由平衡杆、导向槽、导向块、导向杆、举升架、限位板、安全气囊构成，该举升系统导向槽与导向块配合使用紧密贴合并相对运动，在实际使用过程中，由于疲劳造成磨损甚至切削使系统失效，导向杆配合限位板使用，由于疲劳会造成导向杆断裂，现有滚筒反力式汽车制动台举升系统结构复杂，制造成本高，不易装配，且容易产生机械磨损，造成零部件损坏，影响工作效率。

因此，需要提供一种新的技术方案来解决上述技术问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，本实用新型通过举升气囊实现装置升降，利用举升台、导向臂和平衡杆组成的系统约束举升装置的运动轨迹，进一步对举升系统的机构进行简化，使结构可靠简便，成本经济，装配方便。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：

滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，包括举升架、举升气囊和车轮托板，车轮托板设于举升架上方，举升架下方连接举升气囊，举升架包括举升台和导向臂，导向臂一端与举升台连接组成所述举升架，导向臂另一端连接平衡杆，平衡杆两端安装在轴承座上。

其中，导向臂上设有制动装置，制动装置包括制动背板、圆弧板和刹车片，制动背板与导向臂连接，圆弧板与制动背板上表面连接，刹车片设置在圆弧板上表面。

其中，举升台上表面设有支撑腿，车轮托板通过支撑腿与举升架连接。

其中，车轮托板上表面设有凹凸花纹用以增大摩擦力。

其中，举升台下方设有限位缓冲，限位缓冲一端与举升台下表面连接。

其中，举升台下方设有卡槽，卡槽内部设有滑道，限位缓冲在滑道中滑动，卡槽顶部设有限位块用以限制限位缓冲向上滑动。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，由于采用了上述技术方案，避免了举升装置结构复杂造成的高成本、不易操作的缺点，以及系统长期机械磨损导致装置失效带来的损失，本实用新型通过举升气囊实现装置升降，利用举升台、导向臂和平衡杆组成的系统约束举升装置运动轨迹，并且具有滚筒制动功能，举升系统机构得到进一步简化，使结构可靠简便，成本经济，装配方便。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1是本实用新型的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置结构示意图；

图2是本实用新型的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置装配示意图；

图3是本实用新型的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置装配在汽车制动台上的限位缓冲和卡槽局部剖视图；

附图标记说明：1、举升架；2、举升气囊；3、车轮托板；4、举升台；5、导向臂；6、平衡杆；7、轴承座；8、制动背板；9、圆弧板；10、刹车片；11、支撑腿；12、限位缓冲；13、机架；14、滚筒；15、卡槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-3所示，滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，包括举升架1、举升气囊2和车轮托板3，车轮托板3设于举升架1上方，用以托起车轮，如图2所示，车轮托板3位于两相邻滚筒14之间；举升架1下方连接举升气囊2，该举升气囊2为空气弹簧，是本装置的举升驱动系统。其中，举升架1包括举升台4和导向臂5组件，导向臂一端与举升台连接组成举升架，导向臂另一端连接平衡杆6，该平衡杆6两端安装在轴承座7上，如图2所示，实际应用中，该轴承座7在安装在汽车制动台的机架13上。

进一步的，本实用新型考虑到在车轮托板3托起车轮的同时，需要汽车制动台滚筒14制动，因此在导向臂5上设有制动装置，该制动装置位于滚筒下方，包括制动背板8、圆弧板9和刹车片10，制动背板8两端与导向臂5连接，圆弧板9与制动背板8上表面连接，刹车片10设置在圆弧板9上表面，该刹车片10采用树脂材质刹车片，举升装置上升时，当制动装置刹车片10与汽车制动台滚筒14接触实现制动功能。

进一步的，本实用新型滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，车轮托板3平行设置在汽车制动台滚筒与滚筒之间，在举升台4上表面设有支撑腿11，车轮托板3通过支撑腿11与举升架1垂直连接。

进一步的，为了增加车轮托板3与汽车轮胎的摩擦力，在车轮托板3上表面设有凹凸花纹用以增大摩擦力。

进一步的，因为本实用新型举升装置在升降过程中，上升高度和下降高度不能超过一定数值，因此在举升台4下表面设有限位缓冲12用以限定升降高度，限位缓冲12一端与举升台4下表面连接。。

进一步的，如图3所示，本实施例中，在举升台下方设置卡槽15，该卡槽15固定安装在机架13上，并与上述限位缓冲12通过机械配合连接，其工作原理是，限位缓冲12安装在举升台4下表面，呈倒“T”字结构，当举升气囊2充气，举升架上升，限位缓冲12沿卡槽15滑道向上运动，运动至卡槽15卡口处，限位缓冲12无法再向上运动，实现装置上升限位效果；当举升气囊2放气，举升架下降，限位缓冲12沿卡槽15滑道向下运动，运动至举升台4下表面与卡槽15上表面接触，举升架1停止向下运动，实现装置下降限位效果。

综上所述，本实用新型的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，避免了举升装置结构复杂造成的高成本、不易操作的缺点，以及系统长期机械磨损导致装置失效带来的损失，本实用新型通过举升气囊实现装置升降，利用举升台、导向臂和平衡杆组成的系统约束举升装置运动轨迹，并且具有滚筒制动功能，举升系统机构得到进一步简化，使结构可靠简便，成本经济，装配方便。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，包括举升架、举升气囊和车轮托板，所述车轮托板设于所述举升架上方，所述举升架下方连接所述举升气囊，其特征在于：所述举升架包括举升台和导向臂，所述导向臂一端与所述举升台连接组成所述举升架，所述导向臂另一端连接平衡杆，所述平衡杆两端安装在轴承座上。

2.根据权利要求1所述的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，其特征在于：所述导向臂上设有制动装置，所述制动装置包括制动背板、圆弧板和刹车片，所述制动背板与导向臂连接，所述圆弧板与制动背板上表面连接，所述刹车片设置在所述圆弧板上表面。

3.根据权利要求1所述的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，其特征在于：所述举升台上表面设有支撑腿，所述车轮托板通过支撑腿与举升架连接。

4.根据权利要求1所述的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，其特征在于：所述车轮托板上表面设有凹凸花纹用以增大摩擦力。

5.根据权利要求1所述的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，其特征在于：所述举升台下方设有限位缓冲，所述限位缓冲一端与所述举升台下表面连接。

6.根据权利要求5所述的滚筒反力式汽车制动台非导向举升装置，其特征在于：所述举升台下方设有卡槽，所述卡槽内部设有滑道，所述限位缓冲在所述滑道中滑动，所述卡槽顶部设有限位块用以限制所述限位缓冲向上滑动。