CN209795714U - 一种全地形适用自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车车架技术领域，尤其公开了一种全地形适用自行车车架，包括车架本体，所述车架本体包括前支撑杆，所述前支撑杆底部固定有两根第一连杆，所述第一连杆底端固定有连接块，所述连接块底部侧壁开有通孔，通孔内转动安装有转轴，所述连接块两侧转动连接有固定块，所述固定块底部固定有第二连杆，两根所述转轴互相远离的一端固定有转盘，所述转盘侧面设有多个限位孔，所述第一连杆底部侧壁固定有安装杆。本实用新型中，通过转盘和卡块，可以调节第二连杆的角度，通过调节第二连杆的角度可以调节前轮的高度，不同高度的前轮可以使得骑行者的骑行姿势得到改变，提高骑行者的骑行体验，本装置结构简单，设计合理。

Description

一种全地形适用自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，尤其涉及一种全地形适用自行车车架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在中国内地、中国台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”(其实粤语通常都这么称呼)；而在日本称为“自転(转)车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

全地形自行车一般会在山区或者是路面高低起伏的地区骑行，在骑行时人体会倾斜，对骑行者来说非常不舒服，为此我们提出一种全地形适用自行车车架，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种全地形适用自行车车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种全地形适用自行车车架，包括车架本体，所述车架本体包括前支撑杆，所述前支撑杆底部固定有两根第一连杆，所述第一连杆底端固定有连接块，所述连接块底部侧壁开有通孔，通孔内转动安装有转轴，所述连接块两侧转动连接有固定块，所述固定块底部固定有第二连杆，两根所述转轴互相远离的一端固定有转盘，所述转盘侧面设有多个限位孔，所述第一连杆底部侧壁固定有安装杆，所述安装杆表面活动连接有限位块，所述限位块朝向第一连杆的侧面固定有多个卡块。

优选的，所述固定块侧面开有圆形通孔，转轴与固定孔、连接块均紧密贴合，两根转轴相互远离的一端沿其长度方向往外延伸。

优选的，所述转盘为圆柱体结构，转盘侧面的限位孔以转盘圆心为中心呈圆形阵列，卡块与限位孔的阵列方式一样，限位孔与卡块紧密配合。

优选的，两根所述安装杆互相远离的一端固定有拨块，限位块位于拨块与第一连杆之间，拨块与限位块之间设有复位弹簧。

优选的，所述卡块、限位块、转轴均采用钛合金金属材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中：

1、通过转盘和卡块，可以调节第二连杆的角度，通过调节第二连杆的角度可以调节前轮的高度，不同高度的前轮可以使得骑行者的骑行姿势得到改变，提高骑行者的骑行体验。

2、本装置结构简单，设计合理，能够改变前轮的高度，可以适用于不用的地形，不管是上坡还是下坡都能适用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种全地形适用自行车车架的主视图。

图2为本实用新型提出的一种全地形适用自行车车架的侧视图。

图3为图1中A处的放大示意图。

图4为本实用新型提出的一种全地形适用自行车车架的限位块的后视图。

图中：1车架本体、2前支撑杆、3第一连杆、4连接块、5转轴、 6固定块、7第二连杆、8转盘、9安装杆、10限位块、11卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种全地形适用自行车车架，包括车架本体1，车架本体1包括前支撑杆2，前支撑杆2底部固定有两根第一连杆3，第一连杆3底端固定有连接块4，连接块4底部侧壁开有通孔，通孔内转动安装有转轴5，连接块4两侧转动连接有固定块6，固定块6 底部固定有第二连杆7，两根转轴5互相远离的一端固定有转盘8，转盘8侧面设有多个限位孔，第一连杆3底部侧壁固定有安装杆9，安装杆9表面活动连接有限位块10，限位块10朝向第一连杆3的侧面固定有多个卡块11，固定块6侧面开有圆形通孔，转轴5与固定孔、连接块4均紧密贴合，两根转轴5相互远离的一端沿其长度方向往外延伸转盘8为圆柱体结构，转盘8侧面的限位孔以转盘8圆心为中心呈圆形阵列，卡块11与限位孔的阵列方式一样，限位孔与卡块 11紧密配合，两根安装杆9互相远离的一端固定有拨块，限位块10 位于拨块与第一连杆3之间，拨块与限位块10之间设有复位弹簧，卡块11、限位块10、转轴5均采用钛合金金属材料制成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

工作原理:本实用新型中，第二连杆7底部之间转动安装有前轮，在需要调节前轮的高度时，将限位块10朝远离第一连杆3的方向拉动，限位块10会移动，同时将卡块11从转盘8侧面的限位孔内拉出来，此时第二连杆7为自由转动状态，可以转动第二连杆7来调节到适当位置，调整好后，放开限位块10，限位块10会在复位弹簧的作用下被推动，卡块11会重新进入到转盘8的限位孔内，当然要正好对准，此时转盘8又被重新卡住不能转动。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种全地形适用自行车车架，包括车架本体(1)，其特征在于，所述车架本体(1)包括前支撑杆(2)，所述前支撑杆(2)底部固定有两根第一连杆(3)，所述第一连杆(3)底端固定有连接块(4)，所述连接块(4)底部侧壁开有通孔，通孔内转动安装有转轴(5)，所述连接块(4)两侧转动连接有固定块(6)，所述固定块(6)底部固定有第二连杆(7)，两根所述转轴(5)互相远离的一端固定有转盘(8)，所述转盘(8)侧面设有多个限位孔，所述第一连杆(3)底部侧壁固定有安装杆(9)，所述安装杆(9)表面活动连接有限位块(10)，所述限位块(10)朝向第一连杆(3)的侧面固定有多个卡块(11)。

2.根据权利要求1所述的一种全地形适用自行车车架，其特征在于，所述固定块(6)侧面开有圆形通孔，转轴(5)与固定孔、连接块(4)均紧密贴合，两根转轴(5)相互远离的一端沿其长度方向往外延伸。

3.根据权利要求1所述的一种全地形适用自行车车架，其特征在于，所述转盘(8)为圆柱体结构，转盘(8)侧面的限位孔以转盘(8)圆心为中心呈圆形阵列，卡块(11)与限位孔的阵列方式一样，限位孔与卡块(11)紧密配合。

4.根据权利要求1所述的一种全地形适用自行车车架，其特征在于，两根所述安装杆(9)互相远离的一端固定有拨块，限位块(10)位于拨块与第一连杆(3)之间，拨块与限位块(10)之间设有复位弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种全地形适用自行车车架，其特征在于，所述卡块(11)、限位块(10)、转轴(5)均采用钛合金金属材料制成。