CN209795584U - 一种汽车转向管柱夹紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向管柱夹紧装置，包括上支架、管柱外壳、销轴与夹紧板，所述上支架下部固定连接有下支架，所述夹紧板一侧固定连接有套管，所述套管下部开设有缺口，所述套管下部固定连接有支撑板，所述支撑板的一端与夹紧板固定连接，所述夹紧板上焊接有滑块，所述滑块内部开设有第四通孔，所述夹紧板侧壁上开设有第三通孔，所述滑块滑动安装在第三通孔内。该装置通过夹紧结构装置，降低转向管柱的调节力；通过夹紧结构装置，提高转向管柱的预紧力，增大转向管柱保持力；该装置采用采用圆柱型设计，可适用于不同尺寸转向管柱的安装与调节，降低开发周期，节约开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向管柱固定装置领域，具体为一种汽车转向管柱夹紧装置。
背景技术
汽车的转向管柱是将操纵方向盘的转动动作传递至转向器的机构，其包括转向管柱和内心轴，转向管柱起到将内心轴固定支撑作用，通过安装支架固定。
现有的汽车转向管柱夹紧装置工作原理是将销轴穿过管柱外壳与下支架，通过调节调节轮，同时将下支架与管柱外壳进行固定预紧，转向管柱通过下支架过孔与管柱外壳过孔实现不同位置的调节。现有的汽车转向管柱夹紧装置结构过于简单，仅由单层钣金支架与铝制管柱结构组成夹紧装置，压紧面小，且铸铝件的整体刚度较大，导致调节力度加大；不能有效增加预紧力，转向管柱保持力较低；转向管柱夹紧装置不能适应不同尺寸的管柱形式，通用性小，使用不广泛。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车转向管柱夹紧装置，该装置通过夹紧结构装置，降低转向管柱的调节力；通过夹紧结构装置，提高转向管柱的预紧力，增大转向管柱保持力；本装置采用采用圆柱型设计，可适用于不同尺寸转向管柱的安装与调节，降低开发周期，节约开发成本，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向管柱夹紧装置，包括上支架、管柱外壳、销轴与夹紧板，所述上支架下部固定连接有下支架，所述夹紧板一侧固定连接有套管，所述套管下部开设有缺口，所述套管下部固定连接有支撑板，所述支撑板的一端与夹紧板固定连接，所述夹紧板上焊接有滑块，所述滑块内部开设有第四通孔，所述夹紧板侧壁上开设有第三通孔，所述滑块滑动安装在第三通孔内。
优选的，所述套管内壁设置有凸起。
优选的，所述管柱外壳上设置有与套管内壁上的凸起匹配的限位槽。
优选的，所述第四通孔为条形通孔，所述第四通孔的两端设置为圆弧形。
优选的，所述支撑板上开设有第二通孔，所述夹紧板上开设有第一通孔，所述第一通孔、第二通孔、第四通孔在同一水平线上。
优选的，所述销轴贯穿于第一通孔、第二通孔与第四通孔，所述销轴的一端螺纹安装有调节轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过夹紧结构装置，降低转向管柱的调节力；
2、本实用新型通过夹紧结构装置，提高转向管柱的预紧力，增大转向管柱保持力；
3、本实用新型的夹紧结构装置采用圆柱型设计，可适用于不同尺寸转向管柱的安装与调节，降低开发周期，节约开发成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型通过销轴固定的示意图；
图3为本实用新型的管柱外壳的结构示意图。
图中：1、上支架；2、套管；3、下支架；4、凸起；5、夹紧板；6、第一通孔；7、缺口；8、第二通孔；9、第三通孔；10、第四通孔；11、滑块；12、支撑板；13、调节轮；14、销轴；15、限位槽；16、管柱外壳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向管柱夹紧装置，包括上支架1、管柱外壳16、销轴14与夹紧板5，所述上支架1下部固定连接有下支架3，所述夹紧板5一侧固定连接有套管2，所述套管2下部开设有缺口7，所述套管2下部固定连接有支撑板12，所述支撑板12的一端与夹紧板5固定连接，所述夹紧板5上焊接有滑块11，所述滑块11内部开设有第四通孔10，所述夹紧板5侧壁上开设有第三通孔9，所述滑块11滑动安装在第三通孔9内。
具体的，所述套管2内壁设置有凸起4，所述管柱外壳16上设置有与套管2内壁上的凸起4匹配的限位槽15。通过套管2内的凸起4与管柱外壳16上的限位槽15将管柱外壳16限位固定在套管2内部。
具体的，所述第四通孔10为条形通孔，所述第四通孔10的两端设置为圆弧形。第四通孔10的设置使滑块11在第四通孔10内部可以上下滑动，进而使套管2可以上下调节。
具体的，所述支撑板12上开设有第二通孔8，所述夹紧板5上开设有第一通孔6，所述第一通孔6、第二通孔8、第四通孔10在同一水平线上。使销轴14可以穿过第一通孔6第二通孔8、第四通孔10，从而对各部件进行固定。
具体的，所述销轴14贯穿于第一通孔6、第二通孔8与第四通孔10，所述销轴14的一端螺纹安装有调节轮13。通过调节轮13调节套管2的松紧状态，进而对套管2内的管柱外壳16进行上下与前后的调节。
工作原理：该装置为一体式夹紧设计，套管2、支撑板12与夹紧板5之间的接的触面分别焊接，以套管2与支撑板12接触面为支点，支撑板12与夹紧板5接触面为受力点，通过杠杆原理实现管柱外壳16固定；滑块11焊接在夹紧板5上，销轴14同时穿过支撑板12、夹紧板5、滑块11及下支架3，并配合调节轮13实现管柱外壳16的上下限位与调节；通过管柱外壳16与套管2的接触面实现前后调节，其中前后调节限位通过管柱外壳16表面的限位槽15与套管2内的凸起4配合实现；另外在滑块11及夹紧板5上涂有润滑脂，保证上下调节顺畅无异响，套管2内表面涂有润滑脂，确保管柱外壳16的轴向运动顺畅无异响。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车转向管柱夹紧装置，包括上支架（1）、管柱外壳（16）、销轴（14）与夹紧板（5），其特征在于：所述上支架（1）下部固定连接有下支架（3），所述夹紧板（5）一侧固定连接有套管（2），所述套管（2）下部开设有缺口（7），所述套管（2）下部固定连接有支撑板（12），所述支撑板（12）的一端与夹紧板（5）固定连接，所述夹紧板（5）上焊接有滑块（11），所述滑块（11）内部开设有第四通孔（10），所述夹紧板（5）侧壁上开设有第三通孔（9），所述滑块（11）滑动安装在第三通孔（9）内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱夹紧装置，其特征在于：所述套管（2）内壁设置有凸起（4）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱夹紧装置，其特征在于：所述管柱外壳（16）上设置有与套管（2）内壁上的凸起（4）匹配的限位槽（15）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱夹紧装置，其特征在于：所述第四通孔（10）为条形通孔，所述第四通孔（10）的两端设置为圆弧形。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱夹紧装置，其特征在于：所述支撑板（12）上开设有第二通孔（8），所述夹紧板（5）上开设有第一通孔（6），所述第一通孔（6）、第二通孔（8）、第四通孔（10）在同一水平线上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱夹紧装置，其特征在于：所述销轴（14）贯穿于第一通孔（6）、第二通孔（8）与第四通孔（10），所述销轴（14）的一端螺纹安装有调节轮（13）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114715260A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-07-08 | 山东科技职业学院 | 一种转向柱调节装置 |
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2019
- 2019-04-12 CN CN201920493145.8U patent/CN209795584U/zh active Active
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| CN114715260A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-07-08 | 山东科技职业学院 | 一种转向柱调节装置 |
| CN114715260B (zh) * | 2022-06-10 | 2022-09-13 | 山东科技职业学院 | 一种转向柱调节装置 |
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