CN209795144U - 一种燃料电池大巴底盘结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种燃料电池大巴底盘结构。本实用新型将燃料电池重要组成单元都放置在大巴车地盘承重梁内部不仅可以很好的保护燃料电池系统在车辆发生碰撞时会对燃料电池系统造成破坏，还可以将大巴车的重心尽量下移，增加了大巴车的行驶安全。本实用新型设计合理利用底盘空间，可以有效降低整套系统的占用空间，同时也不会减少原有大巴车的车内空间，燃料电池系统整体功率大,可以有效的提供车辆运行过程中所需的电能。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种燃料电池大巴底盘结构。
背景技术
传统燃油车由于能源危机，环境污染等问题，世界各国如日本，德国，美国等国家均在大力推广新能源车，目前燃料电池技术已相对较为成熟，近年已推出成熟的燃料电池桥车,单次充满燃料行驶里程已与燃油车相当。现有的燃料电池汽车一般采用的是将燃料电池系统安装在大巴顶层，此设计采用利用顶部空间，使得汽车在行驶过程中会发生晃动，同时燃料电池系统的布局很大一部分都放置在外围，这样在车辆运行过程中发生碰撞，会导致氢气的泄漏存在严重的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以很好的保护燃料电池系统，增加大巴车的行驶安全，降低整套系统的占用空间的燃料电池大巴底盘结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种燃料电池大巴底盘结构，包括底盘、电机、DC-DC升压器、电池模组、燃料电池组、储氢瓶、汽水分离器以及控制器，所述底盘上设置有两前轮和两后轮，所述控制器设置在所述电机上，所述电机固定设置在所述底盘的上，电机的输出轴通过传动轴与后桥传动，两后轮设置在后桥上，且所述控制器位于驾驶室的下方，所述电池模组设置在底盘中部，所述控制器与电池模组通过DC-DC升压器连接，所述DC-DC升压器与电机连接，所述燃料电池组一端与电池模组连接，另一端通过进气歧管与储氢瓶连接，所述汽水分离器通过出气歧管与燃料电池组连接。
优选的，所述电池模组为锂离子电池或铅蓄电池。
优选的，所述燃料电池组为80KW燃料电池电堆，所述80KW燃料电池电堆为两台40KW燃料电池电堆串联而成。
优选的，所述进气歧管与所述汽水分离器之间设置有氢气循环泵，所述氢气循环泵将汽水分离器分离出的氢气循环至进气歧管内。
优选的，所述储氢瓶的压力为30MPa-40MPa。
优选的，所述储氢瓶上设置有控制阀，所述控制阀与进气歧管连接。
优选的，所述电机上设置有用于电机降温的冷却器。
优选的，所述储氢瓶设置在所述底盘的后端，所述底盘后端设置有防撞梁，所述防撞梁与所述储氢瓶之间设置有缓冲件。
本实用新型的有益效果：
本实用新型将燃料电池重要组成单元都放置在大巴车地盘承重梁内部不仅可以很好的保护燃料电池系统在车辆发生碰撞时会对燃料电池系统造成破坏，还可以将大巴车的重心尽量下移，增加了大巴车的行驶安全。本实用新型设计合理利用底盘空间，可以有效降低整套系统的占用空间，同时也不会减少原有大巴车的车内空间，燃料电池系统整体功率大,可以有效的提供车辆运行过程中所需的电能。
附图说明
图1是本实用新型的一种燃料电池大巴底盘结构示意图。
图中标号说明：1、前轮；2、底盘；3、DC-DC升压器；4、电池模组；5、燃料电池组；6、储氢瓶；7、汽水分离器；8、氢气循环泵；9、控制器；10、进气歧管；11、出气歧管；12、后轮；
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
参照图1所示，一种燃料电池大巴底盘2结构，包括底盘2、电机、DC-DC升压器3、电池模组4、燃料电池组5、储氢瓶6、汽水分离器7以及控制器9，所述底盘2上设置有两前轮1和两后轮12，所述控制器9设置在所述电机上，所述电机固定设置在所述底盘2的上，电机的输出轴通过传动轴与后桥传动，两后轮12设置在后桥上，且所述控制器9位于驾驶室的下方，所述电池模组4设置在底盘2中部，所述控制器9与电池模组4通过DC-DC升压器3连接，所述DC-DC升压器3与电机连接，DC-DC升压器3将燃料电池组5提供的电能经过升压稳压供给大巴驱动电机，所述燃料电池组5一端与电池模组4连接，另一端通过进气歧管10与储氢瓶6连接，所述汽水分离器7通过出气歧管11与燃料电池组5连接。
所述控制器9将对燃料电池系统温度，氢气储存量，燃料电池单电压，锂电池电池容量等进行检测控制。
所述燃料电池组5为质子交换膜燃料电池。
本实用新型将燃料电池重要组成单元都放置在大巴车地盘承重梁内部不仅可以很好的保护燃料电池系统在车辆发生碰撞时会对燃料电池系统造成破坏，还可以将大巴车的重心尽量下移，增加了大巴车的行驶安全。本实用新型设计合理利用底盘2空间，可以有效降低整套系统的占用空间，同时也不会减少原有大巴车的车内空间，燃料电池系统整体功率大,可以有效的提供车辆运行过程中所需的电能。
所述电池模组4为锂离子电池或铅蓄电池。
所述燃料电池组5为80KW燃料电池电堆，所述80KW燃料电池电堆为两台40KW燃料电池电堆串联而成。
本实用新型涉及的燃料电池组5是80KW燃料电池电堆进行供电，可以有效的提供车辆运行过程中所需的电能，80KW燃料电池电堆为两台40KW燃料电池电堆串联而成可有效降低生产成本，同时使得供电更加平稳，保证大巴的正常运行。
所述进气歧管10与所述汽水分离器7之间设置有氢气循环泵8，所述氢气循环泵8将汽水分离器7分离出的氢气循环至进气歧管10内，使得未反应的氢气进行循环使用，可提高氢气利用率，降低使用成本。
所述储氢瓶6的压力为30MPa-40MPa。
所述储氢瓶6上设置有控制阀，所述控制阀与进气歧管10连接。
所述电机上设置有用于电机降温的冷却器。
所述储氢瓶6设置在所述底盘2的后端，所述底盘2后端设置有防撞梁，所述防撞梁与所述储氢瓶6之间设置有缓冲件，起可进一步保护燃料电池系统在车辆发生碰撞时会对燃料电池组5和储氢瓶6造成破坏。
本实用新型涉及采用利用大巴底盘2空间，根据底盘2框架的实际宽度尺寸设计锂电池模块，DC-DC升压模块，燃料电池模块和储氢瓶6尺寸。
使用过程
大巴启动时，通过电池模组4启动大巴并启动控制器9，使燃料电池组5运行起来；运行过程中储氢瓶6将燃料气体氢气通过进气歧管10输送给燃料电池组5；燃料电池组5与控制器9连接，其会根据外部输出功率调整具体的输出电流电压以匹配当前行车所需动力；DC-DCDC-DC升压器3将电池模组4或燃料电池组5产生的电通过转换将低压电流，升压并稳压之后输送给大巴电机驱动大巴的后轮12前行。
当大巴在低速运行时，燃料电池组5会对电池模组4进行充电；当大巴进行高速运行时，燃料电池组5会与电池模组4会一并对大巴提供动力电源。
当储氢瓶6中的氢气通过控制阀进入燃料电池组5并参与反应后会产生水与部分残留氢气，尾气将在汽水分离器7进行汽水分离，分离出来的氢气将通过氢气循环泵8将氢气循环进入燃料电池氢气供气端的进气歧管10内。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (8)
1.一种燃料电池大巴底盘结构，其特征在于，包括底盘、电机、DC-DC升压器、电池模组、燃料电池组、储氢瓶、汽水分离器以及控制器，所述底盘上设置有两前轮和两后轮，所述控制器设置在所述电机上，所述电机固定设置在所述底盘的上，电机的输出轴通过传动轴与后桥传动，两后轮设置在后桥上，且所述控制器位于驾驶室的下方，所述电池模组设置在底盘中部，所述控制器与电池模组通过DC-DC升压器连接，所述DC-DC升压器与电机连接，所述燃料电池组一端与电池模组连接，另一端通过进气歧管与储氢瓶连接，所述汽水分离器通过出气歧管与燃料电池组连接。
2.如权利要求1所述的燃料电池大巴底盘结构，其特征在于，所述电池模组为锂离子电池或铅蓄电池。
3.如权利要求1所述的燃料电池大巴底盘结构，其特征在于，所述燃料电池组为80KW燃料电池电堆，所述80KW燃料电池电堆为两台40KW燃料电池电堆串联而成。
4.如权利要求1所述的燃料电池大巴底盘结构，其特征在于，所述进气歧管与所述汽水分离器之间设置有氢气循环泵，所述氢气循环泵将汽水分离器分离出的氢气循环至进气歧管内。
5.如权利要求1所述的燃料电池大巴底盘结构，其特征在于，所述储氢瓶的压力为30MPa-40MPa。
6.如权利要求1所述的燃料电池大巴底盘结构，其特征在于，所述储氢瓶上设置有控制阀，所述控制阀与进气歧管连接。
7.如权利要求1所述的燃料电池大巴底盘结构，其特征在于，所述电机上设置有用于电机降温的冷却器。
8.如权利要求1所述的燃料电池大巴底盘结构，其特征在于，所述储氢瓶设置在所述底盘的后端，所述底盘后端设置有防撞梁，所述防撞梁与所述储氢瓶之间设置有缓冲件。
Priority Applications (1)
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| CN201822216169.7U CN209795144U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种燃料电池大巴底盘结构 |
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| CN201822216169.7U CN209795144U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种燃料电池大巴底盘结构 |
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| CN201822216169.7U Active CN209795144U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种燃料电池大巴底盘结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114597443A (zh) * | 2022-01-27 | 2022-06-07 | 安徽伯华氢能源科技有限公司 | 一种船舶及其燃料电池动力系统结构 |
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2018
- 2018-12-27 CN CN201822216169.7U patent/CN209795144U/zh active Active
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