CN209776653U - 电动车头罩上下部连接装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车头罩上下部连接装配结构，包括头罩上壳体和头罩下壳体，头罩上壳体的前部和头罩下壳体的前部具有螺丝固定点，通过自攻螺丝锁紧实现头罩上壳体前部和头罩下壳体前部的连接，头罩上壳体的后部和头罩下壳体的后部具有卡扣结构，通过卡扣结构实现头罩上壳体后部和头罩下壳体后部的连接。通过上述方式，本实用新型电动车头罩上下部连接装配结构采用卡扣结构与自攻螺丝固定结构进行上下连接装配，整合了两侧中间缝隙，配合缝隙较小，外观更加美观，提升装配效率，紧固件较少，降低材料成本，同时减少雨水渗透，从而大大减少下雨天骑行的安全隐患。

Description

电动车头罩上下部连接装配结构

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种电动车头罩上下部连接装配结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动自行车凭借价格实惠、省力便捷、移动方便、节能环保、使用成本低、外观多样等优点得到了广大消费者的青睐。

头罩上下部连接是电动自行车上的零部件之一，传统电动车的头罩连接是前后连接，前后连接需要自攻螺丝固定，外露自攻螺丝较多，前后连接中间缝隙较大，严重影响车子头罩的外观，更严重的是头罩中间缝隙较大，在下雨时头罩内会严重渗水，可能导致渗水附近的电器件短路，从而影响骑行安全。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种电动车头罩上下部连接装配结构，采用卡扣结构与自攻螺丝固定结构进行上下连接装配，配合缝隙较小，整合了两侧中间缝隙，外观更加美观，提升装配效率，紧固件较少，降低材料成本；不仅不影响车子的美观，下雨天的雨水也无法顺着它们的中间连接缝隙大量渗入到头罩内的电器件上，从而大大减少了下雨天骑行的安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种电动车头罩上下部连接装配结构，包括头罩上壳体和头罩下壳体，

头罩上壳体的后部和头罩下壳体的后部具有卡扣结构，通过卡扣结构实现头罩上壳体后部和头罩下壳体后部的连接，头罩上壳体的前部和头罩下壳体的前部通过锁紧件紧固在一起。

在本实用新型一个较佳实施例中，头罩上壳体的下部具有一空腔，头罩下壳体的上方具有一空腔，头罩上壳体的形状大小与头罩下壳体的形状大小相适配。

在本实用新型一个较佳实施例中，锁紧件包括自攻螺丝，头罩上壳体的前部和头罩下壳体的前部具有螺丝固定点，通过自攻螺丝锁紧实现头罩上壳体前部和头罩下壳体前部的连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，头罩上壳体的前部均布有至少三个螺丝固定点，通过自攻螺丝锁紧在螺丝固定点的固定孔内实现头罩上壳体前部与头罩下壳体前部的固定连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，卡扣结构包括置于头罩下壳体后部的卡环以及置于头罩上壳体后部的扣槽，头罩下壳体的后部通过卡环扣接固定在头罩上壳体后部的扣槽内，实现头罩下壳体与头罩上壳体的密封连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，头罩下壳体后部边缘均布有至少三个卡环，头罩上壳体后部均布有三个扣槽，扣槽的大小与卡环的大小配合设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型电动车头罩上下部连接装配结构采用卡扣结构与自攻螺丝固定结构进行上下连接装配，配合缝隙较小，整合了两侧中间缝隙，外观更加美观，提升装配效率，紧固件较少，降低材料成本；不仅不影响车子的美观，下雨天的雨水也无法顺着它们的中间连接缝隙大量渗入到头罩内的电器件上，从而大大减少了下雨天骑行的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的电动车头罩的结构示意图；

图2是本实用新型的电动车头罩前部的装配结构示意图；

图3是本实用新型的电动车头罩后部的装配结构示意图；

附图中各部件的标记如下：100、头罩上壳体，200、头罩下壳体，300、螺丝固定点，400、卡扣结构，401、卡环，402、扣槽。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型实施例包括：

一种电动车头罩上下部连接装配结构，包括头罩上壳体100和头罩下壳体200，头罩上壳体100的下部具有一空腔，头罩下壳体200的上方具有一空腔，头罩上壳体100的形状大小与头罩下壳体200的形状大小相适配。

头罩上壳体100的前部和头罩下壳体200的前部通过锁紧件紧固在一起，锁紧件包括自攻螺丝。

头罩上壳体100的前部和头罩下壳体200的前部具有螺丝固定点300，通过自攻螺丝锁紧实现头罩上壳体100前部和头罩下壳体200前部的连接。

具体地，头罩上壳体100的前部均布有至少三个螺丝固定点300，通过自攻螺丝锁紧在螺丝固定点300的固定孔内实现头罩上壳体100前部与头罩下壳体200前部的固定连接。

头罩上壳体100的后部和头罩下壳体200的后部具有卡扣结构400，通过卡扣结构400实现头罩上壳体100后部和头罩下壳体200后部的连接。

具体地，卡扣结构400包括置于头罩下壳体200后部的卡环401以及置于头罩上壳体100后部的扣槽402，扣槽402的大小与卡环401的大小配合设置。

优选地，头罩下壳体200后部边缘均布有至少三个卡环401，头罩上壳体100后部均布有三个扣槽402。

头罩下壳体200的后部通过卡环401扣接固定在头罩上壳体100后部的扣槽402内，实现头罩下壳体200与头罩上壳体100的密封连接。

这样一来，头罩上下部的连接整合了两侧中间缝隙，采用卡扣结构400与自攻螺丝固定结构进行上下连接装配，配合缝隙较小，外观更加美观，提升装配效率，紧固件较少，降低材料成本。

本实用新型电动车头罩上下部连接装配结构的有益效果是：

采用卡扣结构与自攻螺丝固定结构进行上下连接装配，配合缝隙较小，头罩上下部连接整合了两侧中间缝隙，外观更加美观，提升装配效率，紧固件较少，降低材料成本；

不仅不影响车子的美观，下雨天的雨水也无法顺着它们的中间连接缝隙大量渗入到头罩内的电器件上，从而大大减少了下雨天骑行的安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动车头罩上下部连接装配结构，其特征在于，包括头罩上壳体和头罩下壳体，头罩上壳体的后部和头罩下壳体的后部具有卡扣结构，通过卡扣结构实现头罩上壳体后部和头罩下壳体后部的连接，头罩上壳体的前部和头罩下壳体的前部通过锁紧件紧固在一起。

2.根据权利要求1所述的电动车头罩上下部连接装配结构，其特征在于，头罩上壳体的下部具有一空腔，头罩下壳体的上方具有一空腔，头罩上壳体的形状大小与头罩下壳体的形状大小相适配。

3.根据权利要求1所述的电动车头罩上下部连接装配结构，其特征在于，锁紧件包括自攻螺丝，头罩上壳体的前部和头罩下壳体的前部具有螺丝固定点，通过自攻螺丝锁紧实现头罩上壳体前部和头罩下壳体前部的连接。

4.根据权利要求1所述的电动车头罩上下部连接装配结构，其特征在于，头罩上壳体的前部均布有至少三个螺丝固定点，通过自攻螺丝锁紧在螺丝固定点的固定孔内实现头罩上壳体前部与头罩下壳体前部的固定连接。

5.根据权利要求1所述的电动车头罩上下部连接装配结构，其特征在于，卡扣结构包括置于头罩下壳体后部的卡环以及置于头罩上壳体后部的扣槽，头罩下壳体的后部通过卡环扣接固定在头罩上壳体后部的扣槽内，实现头罩下壳体与头罩上壳体的密封连接。

6.根据权利要求5所述的电动车头罩上下部连接装配结构，其特征在于，头罩下壳体后部边缘均布有至少三个卡环，头罩上壳体后部均布有三个扣槽，扣槽的大小与卡环的大小配合设置。