CN209776229U

CN209776229U - 一种汽车座椅滑轨

Info

Publication number: CN209776229U
Application number: CN201920425659.XU
Authority: CN
Inventors: 郑则荣; 丁浩; 刁冬红
Original assignee: WUXI QUANSHENG ANREN MACHINERY Co Ltd
Current assignee: Jiangsu Quansheng Cabin Technology Co ltd
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-03-29
Publication date: 2019-12-13
Anticipated expiration: 2029-03-29

Abstract

本实用新型涉及一种座椅，具体来说是一种汽车座椅滑轨，包括两条滑轨总成和连接两条滑轨总成的操纵杆，所述滑轨总成包括滑芯机构、锁止机构、滑动机构、滑道机构和解锁机构；所述滑芯机构滑动安装在滑道机构内；所述滑动机构安装在滑芯机构和滑道机构之间，包括上端间隙棒、钢球、下端间隙棒和保持架；所述锁止机构和解锁机构安装在滑芯的中部，锁止机构的上端伸出滑芯的上端面；解锁机构包括锁止支架和翻转支架。本实用新型适用于多种型号的汽车座椅配套生产；滑轨不借用冲压支脚，既能提高整椅强度，又达到了滑轨轻量化；滑芯和滑道相对运动轻松顺畅，间隙能调整；锁止机构、滑道、滑芯三组件同时锁止，强度高。

Description

一种汽车座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种座椅，具体来说是一种汽车座椅滑轨，是用于汽车座椅前后位置调节的一种通用化、平台化的功能性部件。

背景技术

目前市场上汽车座椅滑轨大多是需要通过下端连接四个冲压件支脚才能连接车身，这样连接虽然方便，但是对四个脚的强度考核也很关键。很多座椅厂家座椅在做试验时候骨架和滑轨没变形，脚架已经扭曲，导致整椅强度不够。因此开发一款既符合我国国情，又能满足日益严酷的安全和功能要求的汽车座椅滑轨，早已是业者们急不可待的共识。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种汽车座椅滑轨，不用按不同车型配置相应的滑轨脚架和上联接板，只需直接把螺栓固定滑轨在车体上，就能方便、快捷地为多种型号的汽车座椅配套，同时实现了高强度和轻量化的效果。

按照本实用新型的技术方案，所述汽车座椅滑轨，包括两条滑轨总成和连接两条滑轨总成的操纵杆，所述滑轨总成包括滑芯机构、锁止机构、滑动机构、滑道机构和解锁机构；

所述滑芯机构滑动安装在滑道机构内，包括滑芯，所述滑芯呈开口向下的槽状，滑芯侧壁的两端向外翻折形成第一滚道；所述滑道机构包括滑道，所述滑道呈开口向上的槽状，滑道内的底部两侧凸起形成第二滚道；

所述滑动机构安装在滑芯机构和滑道机构之间，包括上端间隙棒、钢球、下端间隙棒和保持架，所述上端间隙棒安装在第一滚内，上端间隙棒的两端设有所述钢球，所述下端间隙棒安装在第二滚道内，下端间隙棒的两端设有所述保持架；

所述锁止机构和解锁机构安装在滑芯的中部，锁止机构的上端伸出滑芯的上端面；解锁机构包括锁止支架和翻转支架，所述锁止支架安装在滑芯的上端面，锁止支架的一端向滑芯的内侧壁处延伸形成安装部，所述翻转支架转动安装在安装部上，翻转支架上设有用于连接操纵杆的连接部，翻转支架的一端向滑芯的上端面延伸形成按压部用于按压锁止机构。

进一步的，所述滑芯的内侧壁的中部设有第一齿窗；所述滑道的侧壁向内翻折并设有第二齿窗；所述锁止机构包括解锁销、复位弹簧、锁止滑道和锁止片，所述锁止滑道和锁止片置于滑芯的槽内，锁止片的两侧设有与第一齿窗和第二齿窗相匹配的齿，所述解锁销的下端外套设有复位弹簧并穿过锁止滑道连接锁止片，解锁销的上端伸出滑芯的上端面并设有解锁销盖。

进一步的，所述锁止滑道的两端设有向下延伸的滑轨，所述锁止片的两端设有与滑轨相匹配的滑槽。

进一步的，所述锁止支架位于锁止机构上方的部分向上拱起并覆盖翻转支架的按压部；锁止支架连接翻转支架的一端设有片弹簧，所述片弹簧伸入按压部的下方。

进一步的，所述翻转支架安装部的折弯处开有孔，孔内设有缓冲垫。

进一步的，所述翻转支架上设有用于限位操纵杆的挡块。

进一步的，所述滑芯的外侧壁上设有滑芯加强片。

进一步的，所述滑道底部的两端设有加强片，加强片上设有连接件。

本实用新型的有益效果在于：适用于多种型号的汽车座椅配套生产；滑轨不借用冲压支脚，可以采用螺栓直接与车体连接，既能提高整椅强度，又达到了滑轨轻量化；滑芯和滑轨之间有四条滚道，为上下双层滚道，分别装有钢球和保持架，使滑芯和滑道相对运动时更为轻松顺畅，同时便于对滑芯和滑道之间的间隙进行调整；采用锁止机构、滑道、滑芯三组件同时锁止，比目前此种主流设计的结构多了一组锁止，强度高出30%以上；锁止机构从前中两侧设计成了中间区域一块，保证与车体连接的螺栓在座椅滑轨滑动时候有足够的避让空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型滑轨总成的结构示意图。

图3为本实用新型滑轨总成的爆炸图。

图4为本实用新型解锁机构的安装示意图。

附图标记说明：100-滑轨总成、110-滑芯机构、111-滑芯、112-第一滚道、113-第一齿窗、114-滑芯加强片、120-锁止机构、121-解锁销盖、122-解锁销、123-复位弹簧、124-锁止滑道、125-锁止片、130-滑动机构、131-上端间隙棒、132-钢球、133-下端间隙棒、134-保持架、140-滑道机构、141-滑道、142-第二滚道、143-第二齿窗、144-加强片、145-连接件、146-电焊垫圈、150-解锁机构、151-锁止支架、152-翻转支架、153-片弹簧、154-缓冲垫、155-铆销、200-操纵杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：汽车座椅滑轨，包括两条滑轨总成100和连接两条滑轨总成100的操纵杆200，滑轨总成100包括滑芯机构110、锁止机构120、滑动机构130、滑道机构140和解锁机构150。

其中：滑芯机构110滑动安装在滑道机构140内，包括滑芯111，滑芯111呈开口向下的槽状，滑芯111侧壁的两端向外翻折形成第一滚道112；滑道机构140包括滑道141，滑道141呈开口向上的槽状，滑道141内的底部两侧凸起形成第二滚道142；上、下双层辊道的方式，既保障滑芯和滑道轻松顺畅的运行，又便于对滑芯和滑道之间的间隙进行调整。滑芯111和滑道141的原材料，可以釆用国内最大钢铁企业最新研发的“高强度冷轧钢板”，在确保符合相关安全法规的前提下，材料用量下降20%，因而在同类产品中，可比成本和成品重量都极具竞争优势。

滑动机构130安装在滑芯机构110和滑道机构140之间，包括上端间隙棒131、钢球132、下端间隙棒133和保持架134，上端间隙棒131安装在第一滚道112内，上端间隙棒131的两端设有钢球132，下端间隙棒133安装在第二滚道142内，下端间隙棒133的两端设有保持架134。

锁止机构120和解锁机构150安装在滑芯111的中部，锁止机构120的上端伸出滑芯111的上端面。解锁机构150包括锁止支架151和翻转支架152，锁止支架151安装在滑芯111的上端面，锁止支架151的一端向滑芯111的内侧壁处延伸形成安装部，翻转支架152通过铆销155铆接在安装部上，翻转支架152上设有用于连接操纵杆200的连接部，翻转支架152的一端向滑芯111的上端面延伸形成按压部用于按压锁止机构120。

具体的，滑芯111的内侧壁的中部设有第一齿窗113，滑道141的侧壁向内翻折并设有第二齿窗143。锁止机构120包括解锁销122、复位弹簧123、锁止滑道124和锁止片125，其中，锁止滑道124和锁止片125置于滑芯111的槽内，锁止片125的两侧设有与第一齿窗113和第二齿窗143相匹配的齿，解锁销122的下端外套设有复位弹簧123并穿过锁止滑道124连接锁止片125，解锁销122的上端伸出滑芯111的上端面并设有解锁销盖121，形成一个整体，结合锁止机构，保证了与车体连接的螺栓在座椅滑轨滑动时候有足够的避让空间，取消安装脚架，使之轻量化30%，相对于整椅强度提高20%以上。锁止滑道124的两端设有向下延伸的滑轨，锁止片125的两端设有与滑轨相匹配的滑槽，对锁止片125的移动起导向作用。

锁止支架151位于锁止机构120上方的部分向上拱起并覆盖翻转支架152的按压部，起保护作用；锁止支架151连接翻转支架152的一端设有片弹簧153，片弹簧153伸入按压部的下方，加强了翻转支架152按压回弹的效果，提高了结构的实用寿命。翻转支架152安装部的折弯处开有孔，孔内设有缓冲垫154，对翻转支架152和滑芯111的接触部位起保护作用。翻转支架152上设有用于限位操纵杆200的挡块，避免了操纵杆200滑脱。

根据车型或结构强度需要，在滑芯111的外侧壁上可以设有滑芯加强片114。滑道141底部的两端设有加强片144，加强片144上焊接有连接件145，连接件采用安装螺栓，安装螺栓与加强片144之间设有电焊垫圈146，便于滑道与汽车底板固定。

工作原理：两条滑轨总成对称设置，通过U形的操纵杆联结为一总成，滑轨总成的滑芯与座椅骨架相结合，滑道固定在汽车底板上；通过提拉操纵杆，使锁止机构上的锁止片同时脱离第二齿窗和第一齿窗，则滑芯和座椅就能沿滑道上第二滚道和滑芯上的第一滚道作前后方向的滑动；当调节到合适位置时，释放操纵杆，锁止机构上的锁止片在复位簧的作用下扣入滑道内侧的第二齿窗和滑芯上第一齿窗，滑芯和座椅被锁止，从而达到调节前后位置之目的。锁止状态是本产品的使用常态。

Claims

1.一种汽车座椅滑轨，包括两条滑轨总成（100）和连接两条滑轨总成（100）的操纵杆（200），其特征在于，所述滑轨总成（100）包括滑芯机构（110）、锁止机构（120）、滑动机构（130）、滑道机构（140）和解锁机构（150）；

所述滑芯机构（110）滑动安装在滑道机构（140）内，包括滑芯（111），所述滑芯（111）呈开口向下的槽状，滑芯（111）侧壁的两端向外翻折形成第一滚道（112）；所述滑道机构（140）包括滑道（141），所述滑道（141）呈开口向上的槽状，滑道（141）内的底部两侧凸起形成第二滚道（142）；

所述滑动机构（130）安装在滑芯机构（110）和滑道机构（140）之间，包括上端间隙棒（131）、钢球（132）、下端间隙棒（133）和保持架（134），所述上端间隙棒（131）安装在第一滚道（112）内，上端间隙棒（131）的两端设有所述钢球（132），所述下端间隙棒（133）安装在第二滚道（142）内，下端间隙棒（133）的两端设有所述保持架（134）；

所述锁止机构（120）和解锁机构（150）安装在滑芯（111）的中部，锁止机构（120）的上端伸出滑芯（111）的上端面；解锁机构（150）包括锁止支架（151）和翻转支架（152），所述锁止支架（151）安装在滑芯（111）的上端面，锁止支架（151）的一端向滑芯（111）的内侧壁处延伸形成安装部，所述翻转支架（152）转动安装在安装部上，翻转支架（152）上设有用于连接操纵杆（200）的连接部，翻转支架（152）的一端向滑芯（111）的上端面延伸形成按压部用于按压锁止机构（120）。

2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述滑芯（111）的内侧壁的中部设有第一齿窗（113）；所述滑道（141）的侧壁向内翻折并设有第二齿窗（143）；所述锁止机构（120）包括解锁销（122）、复位弹簧（123）、锁止滑道（124）和锁止片（125），所述锁止滑道（124）和锁止片（125）置于滑芯（111）的槽内，锁止片（125）的两侧设有与第一齿窗（113）和第二齿窗（143）相匹配的齿，所述解锁销（122）的下端外套设有复位弹簧（123）并穿过锁止滑道（124）连接锁止片（125），解锁销（122）的上端伸出滑芯（111）的上端面并设有解锁销盖（121）。

3.如权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述锁止滑道（124）的两端设有向下延伸的滑轨，所述锁止片（125）的两端设有与滑轨相匹配的滑槽。

4.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述锁止支架（151）位于锁止机构（120）上方的部分向上拱起并覆盖翻转支架（152）的按压部；锁止支架（151）连接翻转支架（152）的一端设有片弹簧（153），所述片弹簧（153）伸入按压部的下方。

5.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述翻转支架（152）安装部的折弯处开有孔，孔内设有缓冲垫（154）。

6.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述翻转支架（152）上设有用于限位操纵杆（200）的挡块。

7.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述滑芯（111）的外侧壁上设有滑芯加强片（114）。

8.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述滑道（141）底部的两端设有加强片（144），加强片（144）上设有连接件（145）。