CN209776123U - 一种汽车车门外水切结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车身外水切技术领域，具体涉及一种汽车车门外水切结构；其主要包括设置在内板钣金上的支撑骨架，所述支撑骨架的侧面设置有密封唇边，所述密封唇边的端头设置有倒勾唇边，所述设置在支撑骨架侧面的密封唇边的端部上面开设有凹槽；本实用新型能够有效的密封和降低外水切永久变形，提升整车品质。

Description

一种汽车车门外水切结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身外水切技术领域，具体涉及一种汽车车门外水切结构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为目前人们工作生活中不可或缺的交通工具之一，而车门外水切是汽车车门的重要部件，车门外水切安装在车门外板腰线止口边上，在车门玻璃上升或者下降过程中起到一定的引导、密封和刮水的作用，当车门处于关闭状态时，密封车门玻璃与车门外板之间的间隙。由于车门外水切一般为热塑性弹性体材料制成，在车门玻璃向上升起到顶部时，玻璃堵转进而挤压外水切，而且长久使用后对外水切唇边有一定的永久变形。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车车门外水切结构，该外水切结构可以有效的密封和降低外水切永久变形，提升整车品质。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车车门外水切结构，其包括设置在钣金内板上的支撑骨架，所述支撑骨架的侧面设置有密封唇边，所述密封唇边的端头设置有倒勾唇边，所述设置在支撑骨架侧面的密封唇边的端部上面开设有凹槽。

进一步的，所述的密封唇边包括密封面、第一密封唇沿和第二密封唇沿以及第三密封唇沿，所述密封面设置在支撑骨架的侧面上，所述第一密封唇沿设置在密封面的顶端侧沿，所述第三密封唇沿设置在密封面的下端侧沿，所述第二密封唇沿设置在第一密封唇沿与第三密封唇沿之间的密封面侧沿上，所述倒勾唇边设置在所述第二密封唇沿的端头，所述凹槽开设在所述第二密封唇沿的末端上部。

进一步的，所述倒勾唇边与所述第一密封唇沿之间间隔设置，所述第一密封唇沿与所述第二密封唇沿之间设置有空腔。

进一步的，所述第三密封唇沿与所述第二密封唇沿间隔设置，所述第三密封唇沿与所述第二密封唇沿之间的间隔距离不大于所述第三密封唇沿的长度。

优选的，所述第二密封唇沿以及所述第三密封唇沿的下面分别设置有刮水层。

本实用新型的积极效果为：

本实用新型的车门外水切较现有技术，在外水切的密封唇边上部设置倒勾唇边结构，当汽车玻璃运动时，起到一定的缓冲、密封和刮水的作用，避免玻璃的晃动，降低了车门玻璃对窗框的冲击噪音，同时当倒勾唇边受到挤压贴在第一密封唇沿时，使玻璃与外水切之间密封更加紧密，提高密封效果，对玻璃的刮水效果更好，同时降低风燥等，进而提升了整车的品质。

附图说明

图1为本实用新型的侧面结构示意图。

图中：钣金内板（1），支撑骨架（2），倒勾唇边（3），凹槽（4），密封面（5），第一密封唇沿（6），第二密封唇沿（7），第三密封唇沿（8），空腔（9），刮水层（10）。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例：如图1所示，一种汽车车门外水切结构，其包括设置在钣金内板1上的支撑骨架2，支撑骨架的侧面设置有密封唇边，密封唇边的端头设置有倒勾唇边3，设置在支撑骨架侧面的密封唇边的端部上面开设有凹槽4。

密封唇边包括密封面5、第一密封唇沿6和第二密封唇沿7以及第三密封唇沿8，密封面设置在支撑骨架的侧面上，第一密封唇沿设置在密封面的顶端侧沿，第三密封唇沿设置在密封面的下端侧沿，第二密封唇沿设置在第一密封唇沿与第三密封唇沿之间的密封面侧沿上，倒勾唇边3设置在第二密封唇沿的端头，凹槽4开设在第二密封唇沿的末端上部。

倒勾唇边与第一密封唇沿之间间隔设置，第一密封唇沿与第二密封唇沿之间设置有空腔9。

第三密封唇沿与第二密封唇沿间隔设置，第三密封唇沿与第二密封唇沿之间的间隔距离不大于第三密封唇沿的长度。

第二密封唇沿以及第三密封唇沿的下面分别设置有刮水层10。

倒勾唇边其向空腔内钩起，倒勾唇边与第二密封唇沿之间通过弧形过渡。

倒勾唇边与第一密封唇沿之间间隔设置，第一密封唇沿与第二密封唇沿之间形成有空腔9，当外水切装配后到达密封空腔，空腔被挤压进而缓冲玻璃对车窗的撞击和密封。

倒勾唇边3设置在第二密封唇沿的端头，并使倒勾唇边整体设置于第二密封唇沿的上方，其中倒勾唇边的长度小于第二密封唇沿的长度，倒勾唇边太长容易造成第二密封唇沿对玻璃的作用力大，导致玻璃升降困难。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种汽车车门外水切结构，其特征在于包括设置在钣金内板（1）上的支撑骨架（2），所述支撑骨架的侧面设置有密封唇边，所述密封唇边的端头设置有倒勾唇边（3），所述设置在支撑骨架侧面的密封唇边的端部上面开设有凹槽（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切结构，其特征在于：所述的密封唇边包括密封面（5）、第一密封唇沿（6）和第二密封唇沿（7）以及第三密封唇沿（8），所述密封面设置在支撑骨架的侧面上，所述第一密封唇沿设置在密封面的顶端侧沿，所述第三密封唇沿设置在密封面的下端侧沿，所述第二密封唇沿设置在第一密封唇沿与第三密封唇沿之间的密封面侧沿上，所述倒勾唇边（3）设置在所述第二密封唇沿的端头，所述凹槽（4）开设在所述第二密封唇沿的末端上部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门外水切结构，其特征在于：所述倒勾唇边与所述第一密封唇沿之间间隔设置，所述第一密封唇沿与所述第二密封唇沿之间设置有空腔（9）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车车门外水切结构，其特征在于：所述第三密封唇沿与所述第二密封唇沿间隔设置，所述第三密封唇沿与所述第二密封唇沿之间的间隔距离不大于所述第三密封唇沿的长度。

5.根据权利要求2所述的一种汽车车门外水切结构，其特征在于：所述第二密封唇沿以及所述第三密封唇沿的下面分别设置有刮水层（10）。