CN209774623U - 一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，包括底座和移动机构，所述底座的上端焊接有支撑框架，所述移动机构位于底座的上方，且移动机构的中心上端安装有悬浮盘，所述移动机构的左右两侧下端连接有支撑板，所述支撑板与支撑框架之间为活动连接，所述支撑框架的后端外壁连接有蓄电池箱，所述蓄电池箱与支撑框架之间为固定连接，所述支撑板靠近支撑框架的一端固定有连接滑块。该动车组车端之间安装车端减震器安装设备通过铝型材等材质组装而成，更加的便捷和轻量化，整体更加的美观，更能适应现场狭小的安装空间，且安装支架更加的贴近于地面，降低了工人搬运难度，增加了运输过程中的安全系数。

Description

一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备

技术领域

本实用新型涉及动车组安装车端减震器技术领域，具体为一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备。

背景技术

随着时代的发展，交通工具得到较好的发展，而动车组是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢和若干节不带牵引力的车厢共同组成，由于其具有加速能力强、爬坡能力强和换向方便等优点，所以其使用起来较为便捷，而动车组其车端之间需要进行安装减震器，需要用到较便捷的安装设备。

市场上的车端减震器安装设备在使用时，需要人工搬运至1.4M的高度，再通过脚踏液压的原理实现工装上升功能，因为是脚踏液压，限制了上升速度，通过整体工装的移动，实现减震器的安装定位，因为整体工装移动，导致移动过程中无法较精确的定位和更加的耗时耗力，为此，我们提出一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，以解决上述背景技术中提出的车端减震器安装设备在使用时，需要人工搬运至1.4M的高度，再通过脚踏液压的原理实现工装上升功能，存在因为是脚踏液压，限制了上升速度，通过整体工装的移动，实现减震器的安装定位，因为整体工装移动，导致移动过程中无法较精确的定位和更加的耗时耗力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，包括底座和移动机构，所述底座的上端焊接有支撑框架，所述移动机构位于底座的上方，且移动机构的中心上端安装有悬浮盘，所述移动机构的左右两侧下端连接有支撑板，所述支撑板与支撑框架之间为活动连接，所述支撑框架的后端外壁连接有蓄电池箱，所述蓄电池箱与支撑框架之间为固定连接，所述支撑板靠近支撑框架的一端固定有连接滑块。

优选的，所述移动机构包括固定板和调节滑块，所述移动机构的上端左右两侧外壁安装有固定板，所述固定板的上端横截面为“V”字形结构，且固定板设置有两块。

优选的，所述移动机构的底端左右两侧安装有调节滑块，所述调节滑块的下端连接有滑槽，且滑槽的一侧安装有丝杆，所述丝杆的顶端连接有手柄，所述移动机构通过调节滑块与滑槽构成滑动结构，且丝杆与滑槽之间为螺纹连接。

优选的，所述悬浮盘包括磁石层和支撑弹簧，所述悬浮盘的底端外壁连接有磁石层，且悬浮盘的底端中部设置有支撑弹簧，所述悬浮盘通过支撑弹簧与移动机构构成弹性结构，所述磁石层设置有两个。

优选的，所述支撑框架包括丝杠、伺服电机、滑轨和轴承，所述支撑框架的前端左右两侧外壁设置有滑轨，所述滑轨与连接滑块之间为活动连接，且连接滑块关于移动机构的垂直中心线呈对称分布。

优选的，所述支撑框架的上端中部安装有伺服电机，且伺服电机下端贯穿移动机构的一端连接有丝杠，所述丝杠的底端设置有轴承，所述丝杠与移动机构之间为螺纹连接，所述丝杠通过伺服电机与轴承构成旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该动车组车端之间安装车端减震器安装设备设置有固定板和调节滑块，通过固定板的作用，能够将减震器横放在其上的槽口上，防止滑动，通过调节滑块与滑槽活动连接的作用，使得支撑板可以在移动机构进行前后方向的移动，由丝杆可以向内旋转的作用，能够将其挤压固定，这样使得支撑板能够调节前后位置，便于将减震器对准到需要安装的地方下方，使得安装较为方便；

2、该动车组车端之间安装车端减震器安装设备设置有悬浮盘，通过悬浮盘下端的磁石层和支撑弹簧作用，使得两个相斥的磁石相互作用，能够让悬浮盘具有一定程度的左右方向的调整，使得放置在其上端的减震器能够稳定，配合固定板，使得减震器便于稳定对准到需要进行安装的位置；

3、该动车组车端之间安装车端减震器安装设备设置有丝杠、伺服电机和滑轨，通过滑轨和连接滑块活动连接的作用，使得支撑板能够进行上下移动，进而再通过伺服电机带动丝杠螺纹旋转的作用，使得放置有减震器的支撑板能够自动升降，进而提高了运送上升的速度，节约人力降低生产成本。

4、该动车组车端之间安装车端减震器安装设备，通过铝型材等材质组装而成，更加的便捷和轻量化，整体更加的美观，更能适应现场狭小的安装空间，且安装支架更加的贴近于地面，降低了工人搬运难度，增加了运输过程中的安全系数，同时可以由之前的多人操作，改善为两人操作，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型悬浮盘侧视结构示意图；

图3为本实用新型支撑板与移动机构连接结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑板；3、移动机构；4、固定板；5、悬浮盘；6、支撑框架；7、丝杠；8、伺服电机；9、蓄电池箱；10、滑轨；11、连接滑块；12、手柄；13、轴承；14、磁石层；15、支撑弹簧；16、滑槽；17、调节滑块；18、丝杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，包括底座1、支撑板2、移动机构3、固定板4、悬浮盘5、支撑框架6、丝杠7、伺服电机8、蓄电池箱9、滑轨10、连接滑块11、手柄12、轴承13、磁石层14、支撑弹簧15、滑槽16、调节滑块17和丝杆18，底座1的上端焊接有支撑框架6，支撑框架6包括丝杠7、伺服电机8、滑轨10和轴承13，支撑框架6的前端左右两侧外壁设置有滑轨10，滑轨10与连接滑块11之间为活动连接，且连接滑块11关于移动机构3的垂直中心线呈对称分布，通过滑轨10和连接滑块11活动连接的作用，使得支撑板2能够进行上下移动，支撑框架6的上端中部安装有伺服电机8，且伺服电机8下端贯穿移动机构3的一端连接有丝杠7，丝杠7的底端设置有轴承13，丝杠7与移动机构3之间为螺纹连接，丝杠7通过伺服电机8与轴承13构成旋转结构，通过伺服电机8带动丝杠7螺纹旋转的作用，使得放置有减震器的支撑板2能够自动升降，进而提高了运送上升的速度，节约人力降低生产成本；

移动机构3位于底座1的上方，且移动机构3的中心上端安装有悬浮盘5，悬浮盘5包括磁石层14和支撑弹簧15，悬浮盘5的底端外壁连接有磁石层14，且悬浮盘5的底端中部设置有支撑弹簧15，悬浮盘5通过支撑弹簧15与移动机构3构成弹性结构，磁石层14设置有两个，通过悬浮盘5下端的磁石层14和支撑弹簧15作用，使得两个相斥的磁石相互作用，能够让悬浮盘5具有一定程度的左右方向的调整，使得放置在其上端的减震器能够稳定，配合固定板4，使得减震器便于稳定对准到需要进行安装的位置，移动机构3的左右两侧下端连接有支撑板2，移动机构3包括固定板4和调节滑块17，移动机构3的上端左右两侧外壁安装有固定板4，固定板4的上端横截面为“V”字形结构，且固定板4设置有两块，通过固定板4的作用，能够将减震器横放在其上的槽口上，防止滑动，移动机构3的底端左右两侧安装有调节滑块17，调节滑块17的下端连接有滑槽16，且滑槽16的一侧安装有丝杆18，丝杆18的顶端连接有手柄12，移动机构3通过调节滑块17与滑槽16构成滑动结构，且丝杆18与滑槽16之间为螺纹连接，通过调节滑块17与滑槽16活动连接的作用，使得支撑板2可以在移动机构3进行前后方向的移动，由丝杆18可以向内旋转的作用，能够将其挤压固定，这样使得支撑板2能够调节前后位置，便于将减震器对准到需要安装的地方下方，使得安装较为方便，通过铝型材等材质组装而成，更加的便捷和轻量化，整体更加的美观，更能适应现场狭小的安装空间，且安装支架更加的贴近于地面，降低了工人搬运难度，增加了运输过程中的安全系数，同时可以由之前的多人操作，改善为两人操作，降低生产成本，支撑板2与支撑框架6之间为活动连接，支撑框架6的后端外壁连接有蓄电池箱9，蓄电池箱9与支撑框架6之间为固定连接，支撑板2靠近支撑框架6的一端固定有连接滑块11。

工作原理：首先将需要安装的减震器工件放置到支撑板2上，其两端放置到固定板4中的槽口中，然后将该设备连同放置的减震器一同推动到需要安装的地方，接着，移动支撑板2，将其通过调节滑块17在移动机构3上的滑槽16中进行滑动调节好位置，让减震器与需要安装的位置相对应，进而再通过旋转手柄12，使得丝杆18向内旋转，将支撑板2挤压固定，之后，再通过悬浮盘5下端的磁石层14和支撑弹簧15作用，将减震器进行左右方向微调配合固定板4，使得减震器平稳，调整好位置之后，通过蓄电池箱9提供电力，启动PLX型号的伺服电机8，带动丝杠7旋转，使得放置有减震器的支撑板2能够自动上升，将工件提升接近所需高度后，再控制按钮的点动指令，最终到达所需高度安装工件，安装完工件后，将工装推出安装位置，通过控制按钮使得伺服电机8带动丝杠7反向旋转，让装置回到初始状态，便于进行下一次的工件安装，这样就完成了一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备使用的过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，包括底座（1）和移动机构（3），其特征在于：所述底座（1）的上端焊接有支撑框架（6），所述移动机构（3）位于底座（1）的上方，且移动机构（3）的中心上端安装有悬浮盘（5），所述移动机构（3）的左右两侧下端连接有支撑板（2），所述支撑板（2）与支撑框架（6）之间为活动连接，所述支撑框架（6）的后端外壁连接有蓄电池箱（9），所述蓄电池箱（9）与支撑框架（6）之间为固定连接，所述支撑板（2）靠近支撑框架（6）的一端固定有连接滑块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，其特征在于：所述移动机构（3）包括固定板（4）和调节滑块（17），所述移动机构（3）的上端左右两侧外壁安装有固定板（4），所述固定板（4）的上端横截面为“V”字形结构，且固定板（4）设置有两块。

3.根据权利要求1所述的一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，其特征在于：所述移动机构（3）的底端左右两侧安装有调节滑块（17），所述调节滑块（17）的下端连接有滑槽（16），且滑槽（16）的一侧安装有丝杆（18），所述丝杆（18）的顶端连接有手柄（12），所述移动机构（3）通过调节滑块（17）与滑槽（16）构成滑动结构，且丝杆（18）与滑槽（16）之间为螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，其特征在于：所述悬浮盘（5）包括磁石层（14）和支撑弹簧（15），所述悬浮盘（5）的底端外壁连接有磁石层（14），且悬浮盘（5）的底端中部设置有支撑弹簧（15），所述悬浮盘（5）通过支撑弹簧（15）与移动机构（3）构成弹性结构，所述磁石层（14）设置有两个。

5.根据权利要求1所述的一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，其特征在于：所述支撑框架（6）包括丝杠（7）、伺服电机（8）、滑轨（10）和轴承（13），所述支撑框架（6）的前端左右两侧外壁设置有滑轨（10），所述滑轨（10）与连接滑块（11）之间为活动连接，且连接滑块（11）关于移动机构（3）的垂直中心线呈对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种动车组车端之间安装车端减震器安装设备，其特征在于：所述支撑框架（6）的上端中部安装有伺服电机（8），且伺服电机（8）下端贯穿移动机构（3）的一端连接有丝杠（7），所述丝杠（7）的底端设置有轴承（13），所述丝杠（7）与移动机构（3）之间为螺纹连接，所述丝杠（7）通过伺服电机（8）与轴承（13）构成旋转结构。