CN209774049U - 一种减速箱壳体加工用工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速箱壳体加工用工装夹具，包括固定底座和固定螺柱，所述固定螺柱安装固定在固定底座的上端上，所述固定螺柱的内侧位于固定底座上设置有底部圆孔，所述固定螺柱的上端设置有金属外壳，所述金属外壳的中间左侧设置有左侧轴孔，通过侧边连接块、三角连接块和中间连接块所组成的金属箱壳卡扣在固定的时候更加牢固，而使用的时候，通过侧边连接块和中间连接块构成的形状，使得可以很好的卡扣固定减速箱壳零件，从而使得在加工的时候更加便利。而扣接的时候，通过侧边连接块和中间连接块拐角处的三角连接块，使得具有很好的拉力，从而侧边连接块和中间连接块在扣接的时候更加的牢固，并且不容易损坏。

Description

一种减速箱壳体加工用工装夹具

技术领域

本实用新型属于相关工装夹具技术领域，具体涉及一种减速箱壳体加工用工装夹具。

背景技术

工装，即工艺装备：指制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具、工位器具等。工装为其通用简称。

夹具是加工时用来迅速紧固工件，使机床、刀具、工件保持正确相对位置的工艺装置。也就是说工装夹具是机械加工不可缺少的部件，在机床技术向高速、高效、精密、复合、智能、环保方向发展的带动下，夹具技术正朝着高精、高效、模块、组合、通用、经济方向发展。

现有的减速箱壳体加工用工装夹具技术存在以下问题：现有的减速箱壳体加工用工装夹具在进行固定的时候，因固定卡扣强度不是很高，从而在长时间操作固定的时候，容易造成连接处的折断损坏，并且在扣接固定的时候不是很牢固的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速箱壳体加工用工装夹具，以解决上述背景技术中提出的现有的减速箱壳体加工用工装夹具在进行固定的时候，因固定卡扣强度不是很高，从而在长时间操作固定的时候，容易造成连接处的折断损坏，并且在扣接固定的时候不是很牢固的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速箱壳体加工用工装夹具，包括固定底座和固定螺柱，所述固定螺柱安装固定在固定底座的上端上，所述固定螺柱的内侧位于固定底座上设置有底部圆孔，所述固定螺柱的上端设置有金属外壳，所述金属外壳的中间左侧设置有左侧轴孔，所述左侧轴孔的右侧位于金属外壳上设置有右侧轴孔，所述金属外壳的两端外侧中间设置有侧边凸块，所述右侧轴孔的右侧位于金属外壳上设置有金属顶盖壳，所述金属顶盖壳的内部中间设置有中间轴孔，所述中间轴孔的外侧位于金属顶盖壳上设置有固定螺孔，所述中间轴孔的右侧位于金属顶盖壳上设置有侧边外凹槽，所述金属顶盖壳的外侧一周设置有金属外环，所述金属外环的前端内部中间设置有金属箱壳卡扣。

优选的，所述金属箱壳卡扣包括侧边连接块、三角连接块和中间连接块，所述中间连接块的两端外侧设置有侧边连接块，所述中间连接块和侧边连接块的连接拐角处设置有三角连接块，所述侧边连接块连接在金属外环上。

优选的，所述金属外环包括套接外壳、顶端套接槽和套接凹槽，所述套接外壳的内部中间设置有套接凹槽，所述套接外壳的前端中间设置有顶端套接槽，所述套接外壳连接在金属顶盖壳上。

优选的，所述固定螺孔共设置有四个，且所述固定螺孔对称固定在金属顶盖壳的四个拐角处上。

优选的，所述金属外环和金属顶盖壳通过焊接固定的方式固定连接，且所述金属外环和金属顶盖壳的连接处外侧处于同一直线上。

优选的，所述侧边凸块共设置有两个，且所述侧边凸块对称固定在金属外壳的两端中间上。

优选的，所述金属外壳为长方形，且所述金属外壳的内部成中空状态。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减速箱壳体加工用工装夹具，具备以下有益效果：

1、本实用新型减速箱壳体加工用工装夹具通过金属箱壳卡扣侧边的连接块焊接连接在金属外环上，这样在固定的时候更加的牢固，并且侧边连接块连接处于金属外环外侧处于同一直线上，这样在使用的时候不会发生阻碍，使得在使用的时候更加方便。

2、本实用新型减速箱壳体加工用工装夹具通过金属箱壳卡扣上侧边连接块和中间连接块构成的形状，使得可以很好的卡扣固定减速箱壳零件，从而使得在加工的时候更加便利。

3、本实用新型减速箱壳体加工用工装夹具通过金属箱壳卡扣上侧边连接块和中间连接块拐角处的三角连接块，使得具有很好的拉力，从而侧边连接块和中间连接块在扣接的时候更加的牢固，并且不容易损坏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种减速箱壳体加工用工装夹具结构示意图；

图2为本实用新型提出的A区域放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的金属箱壳卡扣结构示意图；

图4为本实用新型提出的金属外环结构示意图；

图中：1、金属外壳；2、固定底座；3、固定螺柱；4、底部圆孔；5、左侧轴孔；6、右侧轴孔；7、金属外环；71、套接外壳；72、顶端套接槽；73、套接凹槽；8、侧边外凹槽；9、金属箱壳卡扣；91、侧边连接块；92、三角连接块；93、中间连接块；10、中间轴孔；11、金属顶盖壳；12、固定螺孔；13、侧边凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种减速箱壳体加工用工装夹具，包括固定底座2和固定螺柱3，固定螺柱3安装固定在固定底座2的上端上，固定螺柱3的内侧位于固定底座2上设置有底部圆孔4，固定螺柱3的上端设置有金属外壳1，金属外壳1的中间左侧设置有左侧轴孔5，左侧轴孔5的右侧位于金属外壳1上设置有右侧轴孔6，金属外壳1的两端外侧中间设置有侧边凸块13，右侧轴孔6的右侧位于金属外壳1上设置有金属顶盖壳11，金属顶盖壳11的内部中间设置有中间轴孔10，中间轴孔10的外侧位于金属顶盖壳11上设置有固定螺孔12，中间轴孔10的右侧位于金属顶盖壳11上设置有侧边外凹槽8，金属顶盖壳11的外侧一周设置有金属外环7，金属外环7的前端内部中间设置有金属箱壳卡扣9。

进一步，金属箱壳卡扣9包括侧边连接块91、三角连接块92和中间连接块93，中间连接块93的两端外侧设置有侧边连接块91，中间连接块93和侧边连接块91的连接拐角处设置有三角连接块92，侧边连接块91连接在金属外环7上。金属箱壳卡扣9的侧边连接块91焊接连接在金属外环7上，这样在固定的时候更加的牢固，并且侧边连接块91连接处于金属外环7外侧处于同一直线上，这样在使用的时候不会发生阻碍，使得在使用的时候更加方便，而使用的时候，通过侧边连接块91和中间连接块93构成的形状，使得可以很好的卡扣固定减速箱壳零件，从而使得在加工的时候更加便利，而扣接的时候，通过侧边连接块91和中间连接块93拐角处的三角连接块92，使得具有很好的拉力，从而侧边连接块91和中间连接块93在扣接的时候更加的牢固，并且不容易损坏。

进一步，金属外环7包括套接外壳71、顶端套接槽72和套接凹槽73，套接外壳71的内部中间设置有套接凹槽73，套接外壳71的前端中间设置有顶端套接槽72，套接外壳71连接在金属顶盖壳11上。金属外环7的套接外壳71连接在金属顶盖壳11上，这样在使用的时候可以很好的固定物体，而使用的时候，因套接外壳71内部的套接凹槽73，使得可以很好的固定物体，而顶端套接槽72，使得可以很好的卡扣物体进行使用。

进一步，固定螺孔12共设置有四个，且固定螺孔12对称固定在金属顶盖壳11的四个拐角处上。这样在加工的时候，可以很好的固定，而固定螺孔12对称固定在金属顶盖壳11的四个拐角处上，使得在固定零件的时候更加稳定。

进一步，金属外环7和金属顶盖壳11通过焊接固定的方式固定连接，且金属外环7和金属顶盖壳11的连接处外侧处于同一直线上。这样通过焊接的固定，使得固定连接更加牢固，而金属外环7和金属顶盖壳11的连接处外侧处于同一直线上，这样在使用的时候不会发生阻碍。

进一步，侧边凸块13共设置有两个，且侧边凸块13对称固定在金属外壳1的两端中间上。从而在使用的时候更加方便。

进一步，金属外壳1为长方形，且金属外壳1的内部成中空状态。这样使得可以很好的进行固定，而金属外壳1的内部成中空状态，从而可以很好的套接物体进行使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，就可以将减速箱壳体加工用工装夹具安装在指定机械上进行使用了。而安装的时候。通过固定螺柱3下端的固定底座2，使得在固定的时候更加方便，而加工的时候，通过固定底座2上的底部圆孔4进行加工。而减速箱壳体加工用工装夹具在固定减速机箱壳加工零件时，将零件套接在金属外壳1和金属顶盖壳11上，之后在通过螺丝固定在固定底座2上端的固定螺柱3上。而固定的加工零件，则通过金属外环7与侧边外凹槽8和金属箱壳卡扣9固定住。而金属箱壳卡扣9是通过侧边连接块91、三角连接块92和中间连接块93所组成，而金属箱壳卡扣9的侧边连接块91焊接连接在金属外环7上，并且侧边连接块91连接处于金属外环7外侧处于同一直线上，这样在加工使用的时候不会发生阻碍，而固定零件时，通过侧边连接块91和中间连接块93构成的形状，使得可以很好的卡扣固定住，而在扣接时，通过侧边连接块91和中间连接块93拐角处的三角连接块92，使得具有很好的拉力，这样使得侧边连接块91和中间连接块93在扣接的时候更加的牢固。之后在通过金属顶盖壳11上的固定螺孔12固定，从而外部机械钻头就会通过左侧轴孔5、右侧轴孔6和中间轴孔10进行钻孔，使得在加工的时候更加的方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种减速箱壳体加工用工装夹具，包括固定底座(2)和固定螺柱(3)，其特征在于：所述固定螺柱(3)安装固定在固定底座(2)的上端上，所述固定螺柱(3)的内侧位于固定底座(2)上设置有底部圆孔(4)，所述固定螺柱(3)的上端设置有金属外壳(1)，所述金属外壳(1)的中间左侧设置有左侧轴孔(5)，所述左侧轴孔(5)的右侧位于金属外壳(1)上设置有右侧轴孔(6)，所述金属外壳(1)的两端外侧中间设置有侧边凸块(13)，所述右侧轴孔(6)的右侧位于金属外壳(1)上设置有金属顶盖壳(11)，所述金属顶盖壳(11)的内部中间设置有中间轴孔(10)，所述中间轴孔(10)的外侧位于金属顶盖壳(11)上设置有固定螺孔(12)，所述中间轴孔(10)的右侧位于金属顶盖壳(11)上设置有侧边外凹槽(8)，所述金属顶盖壳(11)的外侧一周设置有金属外环(7)，所述金属外环(7)的前端内部中间设置有金属箱壳卡扣(9)。

2.根据权利要求1所述的一种减速箱壳体加工用工装夹具，其特征在于：所述金属箱壳卡扣(9)包括侧边连接块(91)、三角连接块(92)和中间连接块(93)，所述中间连接块(93)的两端外侧设置有侧边连接块(91)，所述中间连接块(93)和侧边连接块(91)的连接拐角处设置有三角连接块(92)，所述侧边连接块(91)连接在金属外环(7)上。

3.根据权利要求1所述的一种减速箱壳体加工用工装夹具，其特征在于：所述金属外环(7)包括套接外壳(71)、顶端套接槽(72)和套接凹槽(73)，所述套接外壳(71)的内部中间设置有套接凹槽(73)，所述套接外壳(71)的前端中间设置有顶端套接槽(72)，所述套接外壳(71)连接在金属顶盖壳(11)上。

4.根据权利要求1所述的一种减速箱壳体加工用工装夹具，其特征在于：所述固定螺孔(12)共设置有四个，且所述固定螺孔(12)对称固定在金属顶盖壳(11)的四个拐角处上。

5.根据权利要求1所述的一种减速箱壳体加工用工装夹具，其特征在于：所述金属外环(7)和金属顶盖壳(11)通过焊接固定的方式固定连接，且所述金属外环(7)和金属顶盖壳(11)的连接处外侧处于同一直线上。

6.根据权利要求1所述的一种减速箱壳体加工用工装夹具，其特征在于：所述侧边凸块(13)共设置有两个，且所述侧边凸块(13)对称固定在金属外壳(1)的两端中间上。

7.根据权利要求1所述的一种减速箱壳体加工用工装夹具，其特征在于：所述金属外壳(1)为长方形，且所述金属外壳(1)的内部成中空状态。