CN209746163U - 一种可消除双重影像的透光膜结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可消除双重影像的透光膜结构，包括第一楔形膜和第二楔形膜，第一楔形膜的两相对边分别形成为厚侧和薄侧，第二楔形膜的两相对边分别形成为厚侧和薄侧，第一楔形膜的厚侧对合于第二楔形膜的薄侧，第一楔形膜的薄侧对合于第二楔形膜的厚侧，第一楔形膜与第二楔形膜的折射率不同；本实用新型通过设置折射率不相同的第一楔形膜和第二楔形膜，且第一楔形膜的厚侧对合于第二楔形膜的薄侧、第一楔形膜的薄侧对合于第二楔形膜的厚侧，不但可以实现消除双重影像的问题，同时可解决现有技术存在的视角差问题，进一步保障行车安全。

Description

一种可消除双重影像的透光膜结构

技术领域

本实用新型涉及一种可消除双重影像的透光膜结构。

背景技术

如图1所示，常用的抬头显示器是用前挡风玻璃60作为光合成器，一般汽车的前挡风玻璃60是在玻璃材质的第一板体61及第二板体62之间夹设一防碎裂层的安全玻璃63，然后以此作为抬头显示器的光合成器，则抬头显示器的虚像投影系统101将资讯影像射向前挡风玻璃60，经过折射及反射的原理后，该虚像光线会由该光合成器的内侧表面621反射，并沿着视线L3而形成具有一明亮影像90；同时也会由该光合成器的外侧表面611反射，沿着视线L3’而形成另一较暗的影像90’，而该光合成器的内侧表面621反射回的光线与该光合成器的外侧表面611反射回的光线并未重合，如此会产生交错的双重影像，造成驾驶员无法轻易看清行车资讯，这将使得抬头显示器的影像品质变差，严重影响行车安全。

为了解决上述问题，如图4所示，现有的技术是直接在前挡风玻璃602内侧面贴合一层楔形透光膜601来达到消除双重影像的目的，但是这样会因透光膜601的楔形结构，导致视线L6’与实际光线L6存在角度差，而产生对外景物位置误判的问题，进而造成行车安全疑虑。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种可消除双重影像的透光膜结构。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：

一种可消除双重影像的透光膜结构，包括第一楔形膜和第二楔形膜，所述第一楔形膜的两相对边分别形成为厚侧和薄侧，所述第二楔形膜的两相对边分别形成为厚侧和薄侧，所述第一楔形膜的厚侧对合于第二楔形膜的薄侧，所述第一楔形膜的薄侧对合于第二楔形膜的厚侧，所述第一楔形膜与第二楔形膜的折射率不同。

其中，所述第一楔形膜与第二楔形膜通过第一透光粘合剂连接在一起。

其中，所述第一透光粘合剂为透明胶。

其中，所述第一楔形膜的另一表面或第二楔形膜的另一表面设有第二透光粘合剂，在所述第二透光粘合剂的上表面设有离型纸。

其中，所述第二透光粘合剂为透明胶。

其中，所述第一楔形膜的折射率介于1.45与1.65之间，所述第二楔形膜的折射率介于1.45与1.65之间。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型通过设置折射率不相同的第一楔形膜和第二楔形膜，且第一楔形膜的厚侧对合于第二楔形膜的薄侧、第一楔形膜的薄侧对合于第二楔形膜的厚侧，从而改变折射入第一楔形膜和第二楔形膜的折射光线的路径，使该折射光线被前挡风玻璃的外侧面反射后的光线可以与第二楔形膜反射后的光线完全重合，进而解决双重影像的问题，利于驾驶人员看清楚行车资讯，保障行车安全性；

此外，本实用新型同时解决了贴膜区域的视角差问题，使得从驾驶人员位置看出整片前挡风玻璃的外界视野都不会失真和变形，进而不会造成驾驶人员误判位置，进一步提高行车安全性。

附图说明

图1是现有抬头显示器使用前挡风玻璃做光合成器的应用示意图；

图2是本实用新型实施例提供的透光膜的截面图；

图3是本实用新型实施例提供的透光膜的应用示意图；

图4是现有技术解决双重影像问题的应用示意图；

附图标记说明：1-第一楔形膜；2-第二楔形膜；3-第一透光粘合剂；4-第二透光粘合剂；5-离型纸；10-投影系统；30-前挡风玻璃。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围局限于此。

如图1至图4所示，本实施例所述的一种可消除双重影像的透光膜结构，包括第一楔形膜1和第二楔形膜2，所述第一楔形膜1的两相对边分别形成为厚侧和薄侧，所述第二楔形膜2的两相对边分别形成为厚侧和薄侧，所述第一楔形膜1的厚侧对合于第二楔形膜2的薄侧，所述第一楔形膜1的薄侧对合于第二楔形膜2的厚侧，所述第一楔形膜1与第二楔形膜2的折射率不同。

如图3所示，使用时，本实施例将第一楔形膜1贴合在汽车的前挡风玻璃30的内侧面，且位于驾驶视线的正前方，当汽车内抬头显示器的投影系统10向上投射于前挡风玻璃30上时，其中一条光线a会经第二楔形膜2的外侧表面反射后被驾驶人员眼睛接收，另一条光线b经第二楔形膜2和第一楔形膜1折射，形成折射光线，再射入前挡风玻璃30的外侧面，该折射光线的一部分光会被前挡风玻璃30的外侧面反射回，然后再次经过第一楔形膜1和第二楔形膜2的折射效应后，能够与光线a反射后的光线重合，即光线a与光线b形成的影像重合在一起，进而解决双重影像的问题；

现实中，在无贴附透光膜的情况下，驾驶人员从前挡风玻璃30看出，看到的影像视线L1’和实际的影像视线L1是平行的，因此并未造成角度差，利于驾驶人员判断车身位置；如图4所示，则存在影像视线L6’与L6不平行的问题，这不利于安全驾驶；而在应用本实施例的透光膜后，驾驶人员眼睛通过第一楔形膜1和第二楔形膜2看出去的视线L2’与实际的影像的视线L2仍能够保持平行，即视线L2与视线L2’不存在角度差，从驾驶人员位置看出整片前挡风玻璃30的外界视野都不会失真和变形，进而不会造成驾驶人员误判位置，保障行车安全性；

即本实施例即可实现消除双重影像的效果，又可保证实际的影像与看到的影像的视线相平行，不会出现误判位置的现象。

本实施例通过设置折射率不相同的第一楔形膜1和第二楔形膜2，且第一楔形膜1的厚侧对合于第二楔形膜2的薄侧、第一楔形膜1的薄侧对合于第二楔形膜2的厚侧，从而改变折射入第一楔形膜1和第二楔形膜2的折射光线的路径，使该折射光线被前挡风玻璃30的外侧面反射后的光线可以与被第二楔形膜2反射后的光线完全重合，进而解决双重影像的问题，利于驾驶人员看清楚行车资讯，此外，本实施例同时解决了贴膜区域的视角差问题，使得从驾驶人员位置看出整片前挡风玻璃30的外界视野都不会失真和变形，进而不会造成驾驶人员误判位置，进一步提高行车安全性。

基于上述实施例的基础上，进一步地，如图2所示，所述第一楔形膜1与第二楔形膜2通过第一透光粘合剂3连接在一起，结构更牢靠，避免第一楔形膜1与第二楔形膜2因汽车震动而导致脱离。优选地，本实施例中，所述第一透光粘合剂3为透明胶，利用透明胶无吸收光线和无反射的特性，利于成像清晰。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第一楔形膜1的另一表面或第二楔形膜2的另一表面设有第二透光粘合剂4，在所述第二透光粘合剂4的上表面设有离型纸5；本实施例中，如图2所示，在所述第一楔形膜1的另一表面设置第二透光粘合剂4，安装时，将离型纸5剥离，然后通过第二透光粘合剂4贴合在前挡风玻璃30上，安装更方便。优选地，本实施例中，所述第二透光粘合剂4为透明胶。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第一楔形膜1、第二楔形膜2的折射率均介于1.45与1.65之间，成像更清晰，同时保障消除重影的效果，避免成像周缘出现模糊的现象。

本实施例的透光膜，可依据各汽车厂家的前挡风玻璃30的角度和厚度配置，用以消除双重影像，而且第一楔形膜1和第二楔形膜2的楔形角度制作在技术上是十分成熟的，因此，并不会造成维修上的困难，可以根据各种厂家汽车的型号分别制作适合的楔形角度，以供消费者选购，十分方便。

以上所述仅是本实用新型的一个较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本实用新型专利申请的保护范围内。

Claims (6)

1.一种可消除双重影像的透光膜结构，其特征在于，包括第一楔形膜（1）和第二楔形膜（2），所述第一楔形膜（1）的两相对边分别形成为厚侧和薄侧，所述第二楔形膜（2）的两相对边分别形成为厚侧和薄侧，所述第一楔形膜（1）的厚侧对合于第二楔形膜（2）的薄侧，所述第一楔形膜（1）的薄侧对合于第二楔形膜（2）的厚侧，所述第一楔形膜（1）与第二楔形膜（2）的折射率不同。

2.根据权利要求1所述的一种可消除双重影像的透光膜结构，其特征在于，所述第一楔形膜（1）与第二楔形膜（2）通过第一透光粘合剂（3）连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种可消除双重影像的透光膜结构，其特征在于，所述第一透光粘合剂（3）为透明胶。

4.根据权利要求2所述的一种可消除双重影像的透光膜结构，其特征在于，所述第一楔形膜（1）的另一表面或第二楔形膜（2）的另一表面设有第二透光粘合剂（4），在所述第二透光粘合剂（4）的上表面设有离型纸（5）。

5.根据权利要求4所述的一种可消除双重影像的透光膜结构，其特征在于，所述第二透光粘合剂（4）为透明胶。

6.根据权利要求1所述的一种可消除双重影像的透光膜结构，其特征在于，所述第一楔形膜（1）的折射率介于1.45与1.65之间，所述第二楔形膜（2）的折射率介于1.45与1.65之间。