CN209743531U - 一种汽车变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车变速箱壳体。为解决现有的汽车变速箱壳体重量大，制造成本高的问题，本实用新型提出一种汽车变速箱壳体，该汽车变速箱壳体包括壳体受力骨架和包覆层，且所述包覆层包覆在所述壳体受力骨架上。这样的汽车变速箱壳体由壳体受力骨架和包覆在壳体受力骨架上的包覆层构成，并利用壳体受力骨架负载变速器的重量，利用包覆层保证汽车变速箱密封。由此可见，这样的汽车变速箱壳体在满足使用需求的基础上，重量减轻，制造成本降低。

Description

一种汽车变速箱壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车变速箱壳体。

背景技术

目前，汽车变速箱壳体多是采用铝合金制成，重量大，且制造成本高，进而导致汽车的整体重量加重，能量耗费量增大。

实用新型内容

为解决现有的汽车变速箱壳体重量大，制造成本高的问题，本实用新型提出一种汽车变速箱壳体，该汽车变速箱壳体包括壳体受力骨架和包覆层，且所述包覆层包覆在所述壳体受力骨架上。这样的汽车变速箱壳体由壳体受力骨架和包覆在壳体受力骨架上的包覆层构成，并利用壳体受力骨架负载变速器的重量，利用包覆层保证汽车变速箱密封。由此可见，这样的汽车变速箱壳体在满足使用需求的基础上，重量减轻，制造成本降低。

优选地，所述壳体受力骨架中的顶盖上设置有减重通孔，以避免减重通孔影响壳体受力骨架的受力性能。进一步地，所述减重通孔有多个。这样，在制造汽车变速箱壳体时，可根据需要调整减重通孔的数量。进一步优选地，所述减重通孔为不规则形状的通孔。这样，在制造汽车变速箱壳体时，可根据需要调整减重通孔的形状，只要减重通孔不影响汽车变速箱壳体的受力性能即可。

优选地，所述壳体受力骨架采用铝合金材料制成。

优选地，所述包覆层采用塑胶材料制成，可进一步减轻汽车变速箱壳体的重量，降低汽车变速箱壳体的制造成本，并减少汽车耗费的能量。

附图说明

图1为本实用新型汽车变速箱壳体中的壳体受力骨架的结构示意图；

图2为本实用新型汽车变速箱壳体中的包覆层的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合图1和2对本实用新型汽车变速箱壳体进行详细说明。

本实用新型汽车变速箱壳体包括如图1所示的壳体受力骨架1和如图2所示的包覆层2，且包覆层2包覆在壳体受力骨架1上。这样的汽车变速箱壳体由壳体受力骨架1和包覆在壳体受力骨架1上的包覆层2构成，并利用壳体受力骨架1负载变速器的重量，利用包覆层2保证汽车变速箱密封。由此可见，这样的汽车变速箱壳体在满足使用需求的基础上，重量减轻，制造成本降低。优选地，壳体受力骨架1中的顶盖11上设置有多个减重通孔111，以避免减重通孔111影响壳体受力骨架1的受力性能。另外，在制造汽车变速箱壳体时，可根据需要调整减重通孔111的数量。优选地，减重通孔111为不规则形状的通孔。这样，在制造汽车变速箱壳体时，可根据需要调整减重通孔111的形状，只要减重通孔111不影响汽车变速箱壳体的受力性能即可。优选地，壳体受力骨架1采用铝合金材料制成，包覆层2采用塑胶材料制成，这样，铝合金材料制成的壳体受力骨架1不仅可以满足汽车变速箱壳体的受力需求，还可以减轻汽车变速箱壳体的重量；利用塑胶材料制成包覆层2可以进一步减轻汽车变速箱壳体的重量，降低汽车变速箱壳体的制造成本，并减少汽车耗费的能量。

另外，经实际检测发现，本实用新型汽车变速箱壳体的重量相较于全部采用铝合金材料制成的汽车变速箱壳体的重量，减少了20％。

Claims (5)

1.一种汽车变速箱壳体，其特征在于，该汽车变速箱壳体包括壳体受力骨架和包覆层，且所述包覆层采用塑胶材料制成并包覆在所述壳体受力骨架上。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述壳体受力骨架中的顶盖上设置有减重通孔。

3.根据权利要求2所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述减重通孔有多个。

4.根据权利要求3所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述减重通孔为不规则形状的通孔。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车变速箱壳体，其特征在于，所述壳体受力骨架采用铝合金材料制成。