CN209743478U - 一种结构改进的制动器用减震装置 - Google Patents

Abstract

一种结构改进的制动器用减震装置，电梯制动器技术领域。所述的制动器包括制动闸瓦、动铁芯、静铁芯以及设置在静铁芯内的线圈组件、制动弹簧、置于静铁芯和动铁芯之间的减震装置，特点：所述的减震装置包括第一减震部件、第二减震部件和第三减震部件，所述的第一减震部件为一非金属材料的减震垫，所述的第二减震部件为O型圈，所述的第三减震部件为一碟簧减震机构。优点：结构简单、成本低，能实现静铁芯和动铁芯之间平稳的吸合或释放，有效降低制动器在制动和释放时的噪音，延长制动器的使用寿命。

Description

一种结构改进的制动器用减震装置

技术领域

本实用新型属于电梯制动器技术领域，具体涉及一种制动器用减震装置，是对现有制动器用减震装置结构之改进。

背景技术

目前，应用于电梯曳引机上的制动器如碟式制动器、盘式制动器或块式制动器等，为了减少震动、降低噪音、延长制动器的使用寿命，通常在制动器的动、静铁芯之间增设有减震装置。现有技术中的减震装置以碟簧减震机构居多，譬如：中国实用新型专利授权公告号CN204529199U所公开的“一种电梯曳引机的制动机构”、中国实用新型专利授权公告号CN203903884U所涉及的“一种用于电梯制动器的减震降噪装置”及中国实用新型专利授权公告号CN206723318U所提供的“一种带预压力减震降噪机构的制动器”等等。

又譬如：图2所示为现有技术中的一种制动器的碟簧减震机构，所述的电梯制动器包括制动闸瓦1、静铁芯3、动铁芯2、置于静铁芯3内的线圈组件4和制动弹簧5、置于动铁芯2与静铁芯3之间的碟簧减震机构6，所述的碟簧减震机构6包括紧定螺钉61、螺母62、垫片63和碟簧组件64，所述的垫片63和碟簧组件64置于动铁芯2内和/或静铁芯3内，所述的紧定螺钉61螺设在动铁芯2和/或静铁芯3上且一端与垫片63相抵触，所述的螺母62旋配在紧定螺钉61上而把紧定螺钉61锁住。当电梯处于正常运行状态时，若要使电梯停止运行，那么需要制动器制停制动轮，则需对制动器断电，线圈组件4在断电之后，静铁芯3和动铁芯2之间失去电磁力，动铁芯2在制动弹簧5和碟簧组件64的作用下远离静铁芯3，带着制动闸瓦1压靠在制动轮上并与制动轮之间产生摩擦制动力，从而制停制动轮，电梯停止运行。当制动器需要开闸时，线圈组件4通电，在静铁芯3、动铁芯2及工作间隙之间形成磁回路，产生电磁力，使静铁芯3和动铁芯2相互吸引。制动器断电过程中，线圈电流i随时间t变化的波形特征如图3所示的曲线，所以动铁芯2和静铁芯3之间的电磁力也会呈曲线状减小；制动器通电过程中，线圈电流i随时间t变化的波形特征如图5所示的曲线，所以动铁芯2和静铁芯3之间的电磁力也会呈曲线状增加。通过调节碟簧组件64的压缩量，使碟簧组件64的碟簧力和制动弹簧5的弹簧力的合力变化在断电或通电过程中尽量接近于电磁力的变化，整个断电或通电过程中，使得动铁芯2受力较小，加速度不大，速度增加不大，最终碰到制动轮时或静铁芯3时的撞击声音降低。但是碟簧组件64的碟簧力F特性曲线接近于线性，如图4所示，制动器断电过程中，碟簧力F随时间t变化逐渐减小，如图6所示，制动器通电过程中，碟簧力F随时间t变化逐渐增大，碟簧组件64使得碟簧力和制动弹簧5的弹簧力的合力特性曲线也接近于线性，这使得动铁芯2受到的弹簧力合力与电磁力之间必然存在一定的可变化的差值，使得动铁芯2受力不均衡，加速度有变化，并且速度仍有增加，最终碰到制动轮或静铁芯3时的撞击声音不够理想。所以迫切需要提供一种能解决上述技术问题的技术方案，对现有的制动器减震装置进行升级改造，进一步降低制动器在制动和释放时的噪音。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种结构改进的制动器用减震装置，其结构简单、成本低，能进一步降低制动器在制动和释放时的噪音。

本实用新型的任务是这样来完成的：一种结构改进的制动器用减震装置，所述的制动器包括制动闸瓦、动铁芯、静铁芯以及设置在静铁芯内的线圈组件、制动弹簧、置于静铁芯和动铁芯之间的减震装置，其特征在于：所述的减震装置包括第一减震部件、第二减震部件和第三减震部件，所述的第一减震部件为一非金属材料的减震垫，所述的第二减震部件为O型圈，所述的第三减震部件为一碟簧减震机构。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的第一减震部件置于所述的静铁芯和动铁芯彼此相对的面之间，该第一减震部件为一橡胶材料制作的减震垫。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的第二减震部件设置在静铁芯和/或动铁芯上。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的静铁芯和动铁芯在彼此相对的面上任选其一或两者均加工有环形槽，在所述的环形槽内设置有O型圈作为第二减震部件。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的O型圈采用橡胶制成。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的减震装置呈均匀分布状间隔设置在制动器上。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的减震装置呈非均匀分布状间隔设置在制动器上。

本实用新型由于采用上述结构后，具有的有益效果之一、在制动器的动铁芯和静铁芯之间设置有三种减震部件，在制动器断电或通电的过程中，由三种减震部件所提供的弹力与制动弹簧的弹簧力的合力变化曲线几乎接近于电磁力的变化曲线，使动铁芯的受力相对于现有技术更加小，从而使得动铁芯的加速度更加小，最终撞击制动轮或静铁芯的速度更加小，能实现静铁芯和动铁芯之间平稳的吸合或释放，大大降低了制动器在制动和释放时的噪音，满足市场对制动器噪音的高要求，延长制动器的使用寿命；之二、在现有技术的基础上增加了O型圈，利用简单的结构变化即可解决制动器噪音的问题，获得了理想的降噪效果；之三、由于橡胶垫、碟形弹簧、垫片、紧定螺钉、螺母、O形圈均为标准件，故选购容易，结构简单，方便实施且成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型所述制动器减震装置的结构示意图。

图2为现有技术中所述制动器碟簧减震装置的结构示意图。

图3为电梯制动器断电关闭瞬间线圈电流i随时间t变化的特征图。

图4为电梯制动器断电关闭瞬间碟簧组件的碟簧力F随时间t变化的特性曲线图。

图5为电梯制动器通电打开瞬间线圈电流i随时间t变化的特征图。

图6为电梯制动器通电打开瞬间碟簧组件的碟簧力F随时间t变化的特性曲线图。

图中：1.制动闸瓦；2.动铁芯；3.静铁芯；4.线圈组件；5.制动弹簧；6.碟簧减震机构、61.紧定螺钉、62.螺母、63.垫片、64.碟簧组件；7.第一减震部件；8.第二减震部件、81.环形槽。

具体实施方式

下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型技术方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参阅图1，本实用新型涉及一种结构改进的制动器用减震装置，所述的制动器包括制动闸瓦1、动铁芯2、静铁芯3以及设置在静铁芯3内的线圈组件4、制动弹簧5、置于静铁芯3和动铁芯2之间的减震装置，所述的减震装置可以呈均匀分布状或非均匀分布状地间隔设置在制动器上。

如图1所示，所述的减震装置包括第一减震部件7、第二减震部件8和第三减震部件，所述的第一减震部件7置于所述的静铁芯3和动铁芯2彼此相对的面之间，该第一减震部件7为一减震垫，所述的减震垫采用橡胶等非金属材料制作，具有较好的弹性，摩擦系数小，可以减小静铁芯3吸合动铁芯2时的冲击，降低吸合噪音。所述的第二减震部件8为O型圈，具体的结构是：在静铁芯3和动铁芯2相对的面上任选其一或两者均加工有环形槽81，在所述的环形槽81内设置O型圈，本实施例中，所述的环形槽81加工在静铁芯3的面向动铁芯2的面上，所述的O型圈优选采用橡胶制成。所述的第三减震部件为一碟簧减震机构6，所述的碟簧减震机构6包括紧定螺钉61、螺母62、垫片63和碟簧组件64，在所述的静铁芯3与动铁芯2相对的面上任选其一加工碟簧安装孔，所述的碟簧安装孔内设置有垫片63和碟簧组件64，所述的垫片63的作用是将碟簧组件64压靠在碟簧安装孔内，其另一侧被紧定螺钉61顶靠着，并由螺母62将紧定螺钉61拧紧在静铁芯3或动铁芯2上。具体的，本实施例中，所述的碟簧安装孔开设在动铁芯2上面向静铁芯3的一侧，所述的垫片63将碟簧组件64压靠在碟簧安装孔内，所述的紧定螺钉61螺设在静铁芯3上，其一端探入所述的碟簧安装孔内且与垫片63相抵触，所述的螺母62将紧定螺钉61拧紧在静铁芯3上。所述的碟簧组件64可以是一个碟形弹簧，也可以由多个碟簧组合而成，图中示意了四个。所述的第三减震部件可以通过调节螺母62来调节碟簧组件64的弹力。

请继续参阅图1、图3和图5，由于制动器的工作原理属于公知技术，在这里仅作简单的描述：当电梯处于正常运行状态时，若要使电梯停止运行，那么需要制动器制停制动轮，则需对制动器断电，线圈组件4在断电之后，静铁芯3和动铁芯2之间失去电磁力，动铁芯2在制动弹簧5的作用下远离静铁芯3，带着制动闸瓦1压靠在制动轮上并与制动轮之间产生摩擦制动力，从而制停制动轮，电梯停止运行。制动器断电过程中，线圈组件4断电，线圈电流i随时间t按图3所述的曲线型特性曲线减小，所以动铁芯2和静铁芯3之间的电磁力也会按曲线型特性曲线减小。当制动器需要开闸时，线圈组件4通电，在静铁芯3、动铁芯2及工作间隙之间形成磁回路，产生电磁力，使静铁芯3和动铁芯2相互吸引，动铁芯2带动制动闸瓦1脱离制动轮，制动轮可以自由转动。制动器通电过程中，线圈电流i随时间t按图5所述的曲线型特性曲线增加，所以动铁芯2和静铁芯3之间的电磁力也会按曲线型特性曲线增加。本技术方案中，通过试验验证，所增设的第一减震部件7和第二减震部件8的特性曲线为曲线型，而第三减震部件的特性曲线接近于线性，在静铁芯3和动铁芯2相互吸合或脱离的过程中，在三种减震部件的共同作用下，使得三种减震装置的弹力和制动弹簧5的弹簧力的合力变化曲线趋近于电磁力的变化曲线，最终使得动铁芯2受力相对于现有技术更加小，从而使得动铁芯2的加速度更加小，最终撞击制动轮或静铁芯3的速度更加小，因此大大降低制动器在制动和释放时的噪音，满足市场对制动器噪音的高要求。

Claims (7)

1.一种结构改进的制动器用减震装置，所述的制动器包括制动闸瓦(1)、动铁芯(2)、静铁芯(3)以及设置在静铁芯(3)内的线圈组件(4)、制动弹簧(5)、置于静铁芯(3)和动铁芯(2)之间的减震装置，其特征在于：所述的减震装置包括第一减震部件(7)、第二减震部件(8)和第三减震部件，所述的第一减震部件(7)为一非金属材料的减震垫，所述的第二减震部件(8)为O型圈，所述的第三减震部件为一碟簧减震机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种结构改进的制动器用减震装置，其特征在于所述的第一减震部件(7)置于所述的静铁芯(3)和动铁芯(2)彼此相对的面之间，该第一减震部件(7)为一橡胶材料制作的减震垫。

3.根据权利要求1所述的一种结构改进的制动器用减震装置，其特征在于所述的第二减震部件(8)设置在静铁芯(3)和/或动铁芯(2)上。

4.根据权利要求3所述的一种结构改进的制动器用减震装置，其特征在于所述的静铁芯(3)和动铁芯(2)在彼此相对的面上任选其一或两者均加工有环形槽(81)，在所述的环形槽(81)内设置有O型圈作为第二减震部件(8)。

5.根据权利要求4所述的一种结构改进的制动器用减震装置，其特征在于所述的O型圈采用橡胶制成。

6.根据权利要求1所述的一种结构改进的制动器用减震装置，其特征在于所述的减震装置呈均匀分布状间隔设置在制动器上。

7.根据权利要求1所述的一种结构改进的制动器用减震装置，其特征在于所述的减震装置呈非均匀分布状间隔设置在制动器上。