CN209741593U - 一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，涉及地铁铺轨装备领域，包括支撑杆、铰接座和支撑座，所述支撑杆一端与铰接座铰接，另一端与支撑座卡装。通过本实用新型的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，支撑杆能够与支撑座便捷分离与卡装；支撑杆采用卡装的方式安装，摒弃了传统的销轴安装，无需进行多个安装孔定位，使安装更简单，拆卸更快捷。

Description

一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构

技术领域

本实用新型涉及地铁铺轨装备领域，具体为一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构。

背景技术

目前我国城市轨道工程铺轨施工中，采用的传统铺轨装备主要有拼装变换简易型和人工及液压动力改进型两种结构型式，可在工作中变跨以适用不同的工作环境。铺轨装备一般为横梁和立柱组合的结构，需要在横梁和立柱之间设置撑杆，以增加铺轨装备的整机强度及稳定性。现有的撑杆结构一般为两端设有安装孔，横梁和立柱分别设有带孔的安装座，将撑杆两端通过销轴与安装座铰接。但这种安装方法需要撑杆孔、安装座孔和销轴同时对准孔位，在铺轨装备变跨时很难调整，导致定位不准，安装困难。

实用新型内容

对于上述提出的撑杆安装时定位不准、安装难度大的问题，本实用新型提供一种快速撑杆，通过设置撑杆与支撑座卡装，使铺轨装备变跨过程中撑杆无需定位地快速安装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，包括支撑杆、支撑座和铰接座，所述支撑杆一端与铰接座铰接，另一端与支撑座卡装。

作为上述方案的优选，所述支撑座包括底板和侧板，所述侧板固定在底板上，侧板设有沿支撑杆安装方向倾斜的U形卡槽。

作为上述方案的优选，所述U形卡槽包括卡槽上侧面、卡槽底部及卡槽下侧面，所述卡槽底部为弧形结构，卡槽上侧面和卡槽下侧面分设在卡槽底部上下两侧，并分别沿卡槽底部弧形结构相切方向延伸；卡槽下侧面由卡槽底部到卡槽开口处的方向向上倾斜。

作为上述方案的优选，所述U形卡槽宽度由卡槽底部向卡槽开口处逐渐增大。

作为上述方案的优选，所述卡槽下侧面外边缘到底板之间的距离大于卡槽上侧面外边缘到底板的距离。

作为上述方案的优选，所述支撑座设有两个侧板，对称地固定在底板上；所述支撑座还包括封板，所述封板设置于两个侧板之间，与两个侧板及底板固定连接。

作为上述方案的优选，所述支撑杆两端设置有安装板，一端安装板设有通孔，另一端安装板垂直设有圆柱杆，所述通孔与所述铰接座铰接，所述圆柱杆与所述支撑座卡装。

作为上述方案的优选，所述安装板两侧设置有环形凸台，所述环形凸台分别与所述通孔及所述圆柱杆同圆心设置。

本实用新型的有益效果为：

通过本实用新型的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，撑杆能够与支撑座便捷分离与卡装；支撑杆采用卡装的方式安装，摒弃了传统的销轴安装，无需进行多个安装孔定位，使安装更简单，拆卸更快捷。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构结构示意图；

图2为图1中A处局部放大示意图；

图3为本实用新型的支撑座结构示意图；

图4为本实用新型的支撑座左视图；

图5为本实用新型的支撑杆结构示意图；

图6为本实用新型的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构的一种应用示例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本使用新型作进一步的详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

如图1-5所示，本实施例提供一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，包括支撑杆1、铰接座2和支撑座3，支撑杆1一端与铰接座2铰接，另一端与支撑座3卡装。

在本实施例中，如图3所示，支撑座3包括底板301和侧板302，所述侧板302固定在底板301上，侧板302设有沿支撑杆1安装方向倾斜的U形卡槽。

在本实施例中，所述U形卡槽包括卡槽上侧面3021、卡槽底部3022及卡槽下侧面3023，所述卡槽底部3022为弧形结构，卡槽上侧面3021和卡槽下侧面3023分设在卡槽底部3022上下两侧，并分别沿卡槽底部3022弧形结构相切方向延伸；卡槽下侧面3023由卡槽底部3022到卡槽开口处的方向向上倾斜。

在本实施例中，所述U形卡槽宽度由卡槽底部3022向卡槽开口处逐渐增大。U形卡槽在开口处宽度较大，方便支撑杆1卡装。

在本实施例中，如图4所示，所述卡槽下侧面3023外边缘到底板之间的距离b大于卡槽上侧面3021外边缘到底板的距离a。U形卡槽下方的部分宽度大于U形卡槽上方的部分的宽度，使支撑杆1卡装时能够先接触到卡槽下侧面3023，沿卡槽下侧面3023的倾斜面滑到卡槽底部3022，卡装完成，使支撑杆1能够有导向地卡装在支撑座3的U形卡槽中。

在本实施例中，所述支撑座3设有两个侧板302，对称地固定在底板301上；所述支撑座3还包括封板303，所述封板303设置于两个侧板302之间，与两个侧板302及底板301固定连接。

在本实施例中，如图1所示，所述支撑杆1两端设置有安装板101，一端安装板101设有通孔102，另一端安装板设有圆柱杆103，所述通孔102与所述铰接座2铰接，所述圆柱杆103与所述支撑座3卡装。

在本实施例中，所述安装板101两侧设置有环形凸台104，所述环形凸台104分别与所述通孔102及所述圆柱杆103同圆心设置。环形凸台104焊接在安装板101的两侧，增加了安装板101的局部厚度，使铰接处的通孔102及卡装处的圆柱杆103受力部分的厚度增加，增加结构强度，并减少应力集中。

如图6所示为一种使用本实用新型轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构的铺轨装备，铺轨装备包括伸缩横梁4和立柱5，伸缩横梁4包括伸缩套管401和伸缩内柱402，伸缩横梁4上设有液压油缸，液压油缸一端与伸缩套管401铰接，另一端与伸缩内柱402铰接，液压油缸的伸缩带动伸缩横梁1进行伸缩。铰接座2固定在伸缩套管401上，支撑座3固定在立柱5上，支撑杆1对地铁铺轨装备整体起增加强度的作用。伸缩横梁4伸长时，支撑杆1的圆柱杆103从支撑座3的U形卡槽中脱离出来，实现支撑杆1与支撑座3的快速分离；伸缩横梁4缩短时，将支撑杆1的圆柱杆103放在支撑座3的U形卡槽的卡槽下侧面3023处，随着伸缩横梁4的收缩，圆柱杆103沿卡槽下侧面3023的倾斜面滑到卡槽底部3022，完成支撑杆1的快速安装。

上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，包括支撑杆、铰接座和支撑座，其特征在于：所述支撑杆一端与铰接座铰接，另一端与支撑座卡装。

2.根据权利要求1所述的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于：所述支撑座包括底板和侧板，所述侧板固定在底板上，侧板设有沿支撑杆安装方向倾斜的U形卡槽。

3.根据权利要求2所述的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于：所述U形卡槽包括卡槽上侧面、卡槽底部及卡槽下侧面，所述卡槽底部为弧形结构，卡槽上侧面和卡槽下侧面分设在卡槽底部上下两侧，并分别沿卡槽底部弧形结构相切方向延伸；卡槽下侧面由卡槽底部到卡槽开口处的方向向上倾斜。

4.根据权利要求3所述的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于：所述U形卡槽宽度由卡槽底部向卡槽开口处逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于：所述卡槽下侧面外边缘到底板之间的距离大于卡槽上侧面外边缘到底板的距离。

6.根据权利要求5所述的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于：所述支撑座设有两个侧板，对称地固定在底板上；所述支撑座还包括封板，所述封板设置于两个侧板之间，与两个侧板及底板固定连接。

7.根据权利要求1所述的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于：所述支撑杆两端设置有安装板，一端安装板设有通孔，另一端安装板垂直设有圆柱杆，所述通孔与所述铰接座铰接，所述圆柱杆与所述支撑座卡装。

8.根据权利要求7所述的轮胎式地铁铺轨车快速撑杆机构，其特征在于：所述安装板两侧设置有环形凸台，所述环形凸台分别与所述通孔及所述圆柱杆同圆心设置。