CN209739247U - 一种车架结构、滑步车、手推车及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及童车技术领域，尤其是指一种车架结构、滑步车、手推车及自行车，包括车架，所述车架的两端分别可拆卸地装设有第一拆装件和第二拆装件，所述第一拆装件用于转动连接前轮支架，所述第一拆装件设置有能够被按压和自动复位的第一卡扣件，所述第二拆装件设置有能够被按压和自动复位的第二卡扣件，所述车架设置有用于与第一卡扣件配合的第一卡扣孔及用于与第二卡扣件配合的第二卡扣孔，所述第二拆装件向外突伸有用于连接后轮支架的第一拔插接头，所述第二拆装件的顶部设置有安装部。本实用新型实现了模块化，便于运输、包装和储放，且不需要额外的拆装工具即可实现对车架结构进行拆装，拆装方便、快捷，拆装效率高。

Description

一种车架结构、滑步车、手推车及自行车

技术领域

本实用新型涉及童车技术领域，尤其是指一种车架结构、滑步车、手推车及自行车。

背景技术

随着经济的发展，生活质量的提高，人们对童车的要求越来越高，于是市面上售卖的童车多种多样，其各自都有不同的设计理念，力求能达到不同年龄段对童车的需求。童车的种类有手推车、滑步车和自行车等，针对二至六岁学龄前儿童，此时期儿童成长快速，童车也随着年龄的不同而有所改变，然而现有的每种童车只能满足每个特定的年龄段使用，小孩长大之后将不适合使用，需要重新购买相应的童车或自行车，从而造成了资源的浪费。

另外，现有的童车多为螺丝固定结构，拆装时需要用到螺丝刀，扳手等工具，较为繁琐，拆装效率低；当在户外玩耍时没有这些工具就束手无策，急需改进。而且在外出携带、不使用、运输或包装时，由于现有童车的拆装工序麻烦，费时费力，因此，大多数人会选择放弃拆开，导致其占用空间较多，不利于外出携带玩耍和储放。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车架结构、滑步车、手推车及自行车，其结构简单，实现了车架结构的模块化，便于运输、包装和储放，且不需要额外的拆装工具即可实现对车架结构进行拆装，拆装方便、快捷，拆装效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车架结构，包括车架，所述车架的两端分别可拆卸地装设有第一拆装件和第二拆装件，所述第一拆装件用于转动连接前轮支架，所述第一拆装件设置有能够被按压和自动复位的第一卡扣件，所述第二拆装件设置有能够被按压和自动复位的第二卡扣件，所述车架设置有用于与第一卡扣件配合的第一卡扣孔及用于与第二卡扣件配合的第二卡扣孔，所述第二拆装件向外突伸有用于连接后轮支架的第一拔插接头，所述第二拆装件的顶部设置有安装部。

进一步地，所述车架靠近第一拆装件的一端设置有第一拆装孔及避空槽，所述第一拆装件装设于第一拆装孔，第一卡扣件经由第一卡扣孔突伸出车架，所述第一拆装件远离第一卡扣件的一端经由避空槽突伸出车架。

进一步地，所述第一拆装件突伸出车架的一端设置有用于供前轮支架贯穿的转孔，所述第一拆装件设置有限位结构，所述限位结构用于将前轮支架限位于第一拆装件。

进一步地，所述限位结构包括设置于第一拆装件并与转孔连通的限位孔及可拆卸地装设于限位孔内并用于将前轮支架限位于第一拆装件的限位件，所述限位孔自第一拆装件靠近第一卡扣件的一侧面凹设而成。

进一步地，所述车架靠近第一拔插接头的一端向外突伸有第二拔插接头，所述第二拔插接头位于第一拆装件与第二拆装件之间。

进一步地，所述第二拔插接头经由第三拆装件可拆卸地装设于车架，所述第三拆装件设置有能够被按压和自动复位的第三卡扣件，所述车架还设置有用于与第三卡扣件配合的第三卡扣孔。

进一步地，所述车架靠近第二拆装件的一端设置有第二拆装孔及滑槽，所述第二拆装件和第三拆装件均装设于第二拆装孔，所述第二卡扣件经由第二卡扣孔突伸出车架，所述第二拆装件远离第二卡扣件的一端经由滑槽突伸出车架，所述第三卡扣件经由第三卡扣孔突伸出车架，所述第三拆装件远离第三卡扣件的一端经由滑槽突伸出车架。

本实用新型还提供一种滑步车，包括上述的车架结构、转动连接于第一拆装件的前轮支架、可拆卸地连接于前轮支架的车把手、转动设置于前轮支架的前车轮、连接于第一拔插接头的后轮支架及转动设置于后轮支架的后车轮。

本实用新型还提供一种手推车，包括上述的车架结构、转动连接于第一拆装件的前轮支架、可拆卸地连接于前轮支架的车把手、转动设置于前轮支架的前车轮、装设于前轮支架的脚踏板、连接于第一拔插接头的后轮支架及转动设置于后轮支架的后车轮，所述车架的中部可拆卸地装设有安装座，所述安装座安装有坐垫。

本实用新型还提供一种自行车，包括上述的车架结构、转动连接于第一拆装件的前轮支架、可拆卸地连接于前轮支架的车把手、转动设置于前轮支架的前车轮、连接于第一拔插接头的后轮支架及转动设置于后轮支架的后车轮，所述车架的中部装设有安装架，所述安装架转动设置有链盘踏板，所述后车轮连接有链轮，所述链盘踏板与链轮之间缠绕有链条。

本实用新型的有益效果：组装时，将前轮支架装设于第一拆装件，前轮支架用于安装前车轮，然后按压第一拆装件上的第一卡扣件，使得第一卡扣件压缩，再将第一拆装件连带前轮支架和被压缩后的第一卡扣件装设于车架的前端，当第一卡扣件处于第一卡扣孔的位置时，第一卡扣件自动复位而经由第一卡扣孔突伸出车架，第一卡扣孔的侧壁对第一卡扣件进行限位，从而实现了第一拆装件能够快速而稳固地装设在车架的前端；将第二拆装件装设在车架的后端时，按压第二拆装件上的第二卡扣件，使得第二卡扣件压缩，当第二卡扣件处于第二卡扣孔的位置时，第二卡扣件自动复位而经由第二卡扣孔突伸出车架，第二卡扣孔的侧壁对第二卡扣件进行限位，从而实现了第二拆装件将能够快速而稳固地装设在车架的后端，再将后轮支架装设在第二拆装件的第一拔插接头或/和车架上，后轮支架用于安装后车轮，最后再将坐垫安装在安装部上，从而能够组装成滑步车。拆装时，只需按压第一卡扣件和第二卡扣件，使得第一卡扣件和第二卡扣件分别脱离第一卡扣孔和第二卡扣孔，以便于第一拆装件和第二拆装件从车架上拆卸下来；另外，只需滑动第一拔插接头即可实现对后轮支架的拔插拆装。本车架结构的结构简单，实现了车架结构的模块化，便于运输、包装和储放，且不需要额外的拆装工具即可实现对车架结构进行拆装，拆装方便、快捷，拆装效率高；另外，根据实际所需，使用者还能够将本车架结构改装为滑步车、手推车或自行车等，实用性强，便于使用者改装使用，提高了本车架结构的使用性能，达到节能环保的效果。

附图说明

图1为本实用新型的车架结构的实施例一及滑步车的立体结构示意图。

图2为本实用新型的车架结构的实施例一及滑步车的另一视角的立体结构示意图。

图3为本实用新型的车架结构的实施例一及滑步车的分解结构示意图。

图4为本实用新型的车架结构的实施例一及滑步车的另一视角的分解结构示意图。

图5为本实用新型的车架结构的实施例二及手推车的立体结构示意图。

图6为本实用新型的车架结构的实施例三及自行车的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、车架；11、第一卡扣孔；12、第二卡扣孔；13、第一拆装孔；14、避空槽；15、第三卡扣孔；16、第二拆装孔；17、滑槽；2、第一拆装件；21、第一卡扣件；22、盖面；23、导槽；24、转孔；25、限位结构；251、限位孔；252、限位件；3、第二拆装件；31、第二卡扣件；32、安装部；4、前轮支架；41、转槽；42、脚踏板；5、第一拔插接头；6、第二拔插接头；7、后轮支架；8、链盘踏板；9、第三拆装件；91、第三卡扣件；20、安装座；30、坐垫；40、推把；50、安装架。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

实施例一。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种车架结构，其包括车架1，所述车架1的两端分别可拆卸地装设有第一拆装件2和第二拆装件3，所述第一拆装件2用于转动连接前轮支架4，所述第一拆装件2设置有能够被按压和自动复位的第一卡扣件21，所述第二拆装件3设置有能够被按压和自动复位的第二卡扣件31，所述车架1设置有用于与第一卡扣件21配合的第一卡扣孔11及用于与第二卡扣件31配合的第二卡扣孔12，所述第二拆装件3向远离第一拆装件2的一侧突伸有用于连接后轮支架7的第一拔插接头5，所述第二拆装件3的顶部设置有笔直的安装部32。优选地，所述第一拔插接头5为快速接头。

组装时，将前轮支架4装设于第一拆装件2，前轮支架4用于安装前车轮，然后按压第一拆装件2上的第一卡扣件21，使得第一卡扣件21压缩，再将第一拆装件2连带前轮支架4和被压缩后的第一卡扣件21装设于车架1的前端，当第一卡扣件21处于第一卡扣孔11的位置时，第一卡扣件21自动复位而经由第一卡扣孔11突伸出车架1，第一卡扣孔11的侧壁对第一卡扣件21进行限位，从而实现了第一拆装件2能够快速而稳固地装设在车架1的前端；将第二拆装件3装设在车架1的后端时，按压第二拆装件3上的第二卡扣件31，使得第二卡扣件31压缩，当第二卡扣件31处于第二卡扣孔12的位置时，第二卡扣件31自动复位而经由第二卡扣孔12突伸出车架1，第二卡扣孔12的侧壁对第二卡扣件31进行限位，从而实现了第二拆装件3将能够快速而稳固地装设在车架1的后端，再将后轮支架7装设在第二拆装件3的第一拔插接头5或/和车架1上，后轮支架7用于安装后车轮，最后再将坐垫30安装在安装部32上，从而能够组装成滑步车。拆装时，只需按压第一卡扣件21和第二卡扣件31，使得第一卡扣件21和第二卡扣件31分别脱离第一卡扣孔11和第二卡扣孔12，以便于第一拆装件2和第二拆装件3从车架1上拆卸下来；另外，只需滑动第一拔插接头5即可实现对后轮支架7的拔插拆装。本车架结构的结构简单，实现了车架结构的模块化，便于运输、包装和储放，且不需要额外的拆装工具即可实现对车架结构进行拆装，拆装方便、快捷，拆装效率高；另外，根据实际所需，使用者还能够将本车架结构改装为滑步车、手推车或自行车等，实用性强，便于使用者改装使用，提高了本车架结构的使用性能，达到节能环保的效果。

优选地，第一卡扣件21的结构与第二卡扣件31的结构相同，所述第一卡扣件21包括装设于第一拆装件2的卡扣主体、设置于卡扣主体的卡扣凸块及设置于卡扣主体与卡扣凸起之间的压簧，所述压簧的一端连接卡扣主体，所述压簧的另一端连接卡扣凸块，所述卡扣凸块与卡扣主体滑动连接，卡扣凸块与卡扣主体将压簧包覆，以保证压簧的稳定性。

本实施例中，所述车架1靠近第一拆装件2的一端设置有第一拆装孔13及避空槽14，所述第一卡扣孔11和避空槽14相对设置并分别贯穿第一拆装孔13的两侧壁，所述第一拆装件2装设于第一拆装孔13，第一卡扣件21经由第一卡扣孔11突伸出车架1，所述第一拆装件2远离第一卡扣件21的一端经由避空槽14突伸出车架1。当第一卡扣孔11与第一卡扣件21配合时，第一拆装件2与车架1连接的一端插装在第一拆装孔13内，第一拆装件2的另一端经由避空槽14突伸出车架1，以便于前轮支架4安装在第一拆装件2。具体地，第一拆装件2的顶部设置有用于遮盖第一拆装孔13的盖面22，所述盖面22的底面与第一拆装孔13的顶壁抵触，盖面22的设置，一方面是对第一拆装件2进行限位，另一方面是遮盖第一拆装孔13，防止水分或尘埃从第一拆装孔13进入车架1内；所述第一拆装件2设置有导槽23，所述导槽23与避空槽14的侧壁滑动连接，导槽23对第一拆装件2插装在车架1时起到导向的作用，以便于第一拆装件2稳定地插装在车架1上。

本实施例中，所述第一拆装件2突伸出车架1的一端设置有用于供前轮支架4贯穿的转孔24，所述第一拆装件2设置有限位结构25，所述限位结构25用于将前轮支架4限位于第一拆装件2上，转孔24以便于车把手控制前轮支架4发生转动，从而实现对前车轮的方向进行控制。

本实施例中，所述限位结构25包括设置于第一拆装件2并与转孔24连通的限位孔251及可拆卸地装设于限位孔251内并用于将前轮支架4限位于第一拆装件2的限位件252，所述限位孔251自第一拆装件2靠近第一卡扣件21的一侧面向内凹设而成；所述限位件252为插销，所述前轮支架4设置有与插销配合的转槽41，所述转槽41呈圆弧状。组装时，将前轮支架4安装在转孔24内，并使得前轮支架4的转槽41与第一限位件252的限位孔251连通，再将限位件252插装在限位孔251内，并使限位件252的一端突伸入转槽41内，转槽41的内壁与限位件252的一端滑动连接，保证限位件252对前轮支架4进行限位的同时前轮支架4能够在转孔24内转动。

本实施例中，所述车架1靠近第一拔插接头5的一端向外突伸有第二拔插接头6，所述第二拔插接头6位于第一拆装件2与第二拆装件3之间，第二拔插接头6的结构与第一拔插接头5的结构相同。当需要组装滑步车时，后轮支架7呈V型结构，后轮支架7的一端与第一拔插接头5可拆卸地安装，后轮支架7的另一端与第二拔插接头6可拆卸地安装；当需要组装自行车时，后轮支架7与第一拔插接头5可拆卸地安装，第二拔插接头6可拆卸地安装链盘踏板8，第一拔插接头5和第二拔插接头6的拆装方便、快捷，提高了拆装的效率。通过增设第二拔插接头6，一方面是保证了后轮支架7安装的稳定性，另一方面是能够组装出不同类型的车，提高了车架结构的实用性和多样性，既可以组装成滑步车，也可以组装成自行车。

本实施例中，所述第二拔插接头6经由第三拆装件9可拆卸地装设于车架1，所述第三拆装件9设置有能够被按压和自动复位的第三卡扣件91，所述车架1还设置有用于与第三卡扣件91配合的第三卡扣孔15，第三卡扣件91的结构与第一卡扣件21的结构相同。组装时，先将第三拆装件9安装在车架1上，通过第三卡扣件91与第三卡扣孔15进行配合，以实现将第三拆装件9和第二拔插接头6组装在车架1上，再将第二拆装件3安装在车架1的末端上。

本实施例中，所述车架1靠近第二拆装件3的一端设置有第二拆装孔16及滑槽17，所述第二拆装孔16和滑槽17均沿着车架1的长度方向延伸，所述第二卡扣孔12和第三卡扣孔15贯穿第二拆装孔16的同一侧壁，滑槽17贯穿第二拆装孔16的另一侧壁，所述第二拆装件3和第三拆装件9均装设于第二拆装孔16，所述第二卡扣件31经由第二卡扣孔12突伸出车架1，所述第二拆装件3远离第二卡扣件31的一端经由滑槽17突伸出车架1，所述第三卡扣件91经由第三卡扣孔15突伸出车架1，所述第三拆装件9远离第三卡扣件91的一端经由滑槽17突伸出车架1。组装时，第三拆装件9沿着第二拆装孔16和滑槽17滑动至车架1内，直至第三拆装件9上的第三卡扣件91与车架1上的第三卡扣孔15配合，提高了第三拆装件9组装的稳定性和效率。

本实施例中，所述车架1为U型的中空管件，使得所述第一拆装孔13与第二拆装孔16连通，不但能够节省车架1的材料，降低制造的成本，还能够减轻车架1的重量，使得车架1轻盈。

实施例二。

如图5所示，实施例二与实施例一的不同之处在于：所述车架1的中部可拆卸地装设有用于安装坐垫30的安装座20。在安装座20上安装坐垫30，在第二拆装件3的安装部32上安装推把40，前轮支架4安装有脚踏板42，后轮支架7呈V型结构，后轮支架7的一端与第一拔插接头5可拆卸地安装，后轮支架7的另一端与第二拔插接头6可拆卸地安装，且在后轮支架7上对称地安装两个后车轮，从而组装成三轮的手推儿童车；使用者能够根据实际的使用需求而组装出不同类型的车，提高了车架结构的实用性和多样性，既可以组装成滑步车，也可以组装成三轮的手推儿童车或四轮的手推儿童车等。

实施例二的其余结构与实施例一的其余结构相同，在此不再一一赘述。

实施例三。

如图6所示，实施例三与实施例一的不同之处在于：所述车架1的中部装设有用于安装链盘踏板8的安装架50，优选地，所述安装架50套设于第二拔插接头6的外侧；当需要组装成自行车时，只需在滑步车的车架1和第二拔插接头6上安装安装架50，后轮支架7呈V型结构，后轮支架7的一端与第一拔插接头5可拆卸地安装，后轮支架7的另一端与第二拔插接头6可拆卸地安装，再将链盘踏板8安装在安装架50上即可将滑步车改装为自行车，改装方便，而且使用者能够根据实际的使用需求而组装出不同类型的车，提高了车架结构的实用性和多样性，既可以组装成滑步车，也可以组装成自行车。

实施例三的其余结构与实施例一的其余结构相同，在此不再一一赘述。

实施例四。

附图中未显示实施例四的结构图，实施例四与实施例一的不同之处在于：所述第二拆装件3向外弯曲延伸有连接管，所述连接管呈圆弧状。在安装架50上可拆卸地安装链盘踏板8，后轮支架7呈V型结构，后轮支架7的一端与第一拔插接头5可拆卸地安装，后轮支架7的另一端与连接管可拆卸地安装，从而将滑步车改装成自行车；使用者能够根据实际的使用需求而组装出不同类型的车，提高了车架结构的实用性和多样性，既可以组装成滑步车，也可以组装成自行车。

实施例四的其余结构与实施例一的其余结构相同，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供一种滑步车，包括上述的车架结构、转动连接于第一拆装件2的前轮支架4、可拆卸地连接于前轮支架4的车把手、转动设置于前轮支架4的前车轮、连接于第一拔插接头5的后轮支架7及转动设置于后轮支架7的后车轮。本滑步车具备上述车架结构所获得的技术效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供一种手推车，包括上述的车架结构、转动连接于第一拆装件2的前轮支架4、可拆卸地连接于前轮支架4的车把手、转动设置于前轮支架4的前车轮、装设于前轮支架4的脚踏板42、连接于第一拔插接头5的后轮支架7及转动设置于后轮支架7的后车轮，所述车架1的中部可拆卸地装设有安装座20，所述安装座20安装有坐垫30；优选地，所述后车轮的数量为两个，两个后车轮关于前轮支架4的转动轴线对称设置。本手推车具备上述车架结构所获得的技术效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供一种自行车，包括上述的车架结构、转动连接于第一拆装件2的前轮支架4、可拆卸地连接于前轮支架4的车把手、转动设置于前轮支架4的前车轮、连接于第一拔插接头5的后轮支架7及转动设置于后轮支架7的后车轮，所述车架1的中部装设有安装架50，所述安装架50转动设置有链盘踏板8，所述后车轮连接有链轮，所述链盘踏板8与链轮之间缠绕有链条。本自行车具备上述车架结构所获得的技术效果，在此不再一一赘述。

本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架结构，其特征在于：包括车架，所述车架的两端分别可拆卸地装设有第一拆装件和第二拆装件，所述第一拆装件用于转动连接前轮支架，所述第一拆装件设置有能够被按压和自动复位的第一卡扣件，所述第二拆装件设置有能够被按压和自动复位的第二卡扣件，所述车架设置有用于与第一卡扣件配合的第一卡扣孔及用于与第二卡扣件配合的第二卡扣孔，所述第二拆装件向外突伸有用于连接后轮支架的第一拔插接头，所述第二拆装件的顶部设置有安装部。

2.根据权利要求1所述的一种车架结构，其特征在于：所述车架靠近第一拆装件的一端设置有第一拆装孔及避空槽，所述第一拆装件装设于第一拆装孔，第一卡扣件经由第一卡扣孔突伸出车架，所述第一拆装件远离第一卡扣件的一端经由避空槽突伸出车架。

3.根据权利要求2所述的一种车架结构，其特征在于：所述第一拆装件突伸出车架的一端设置有用于供前轮支架贯穿的转孔，所述第一拆装件设置有限位结构，所述限位结构用于将前轮支架限位于第一拆装件。

4.根据权利要求3所述的一种车架结构，其特征在于：所述限位结构包括设置于第一拆装件并与转孔连通的限位孔及可拆卸地装设于限位孔内并用于将前轮支架限位于第一拆装件的限位件，所述限位孔自第一拆装件靠近第一卡扣件的一侧面凹设而成。

5.根据权利要求1所述的一种车架结构，其特征在于：所述车架靠近第一拔插接头的一端向外突伸有第二拔插接头，所述第二拔插接头位于第一拆装件与第二拆装件之间。

6.根据权利要求5所述的一种车架结构，其特征在于：所述第二拔插接头经由第三拆装件可拆卸地装设于车架，所述第三拆装件设置有能够被按压和自动复位的第三卡扣件，所述车架还设置有用于与第三卡扣件配合的第三卡扣孔。

7.根据权利要求6所述的一种车架结构，其特征在于：所述车架靠近第二拆装件的一端设置有第二拆装孔及滑槽，所述第二拆装件和第三拆装件均装设于第二拆装孔，所述第二卡扣件经由第二卡扣孔突伸出车架，所述第二拆装件远离第二卡扣件的一端经由滑槽突伸出车架，所述第三卡扣件经由第三卡扣孔突伸出车架，所述第三拆装件远离第三卡扣件的一端经由滑槽突伸出车架。

8.一种滑步车，其特征在于：包括如权利要求1至7任一项所述的车架结构、转动连接于第一拆装件的前轮支架、可拆卸地连接于前轮支架的车把手、转动设置于前轮支架的前车轮、连接于第一拔插接头的后轮支架及转动设置于后轮支架的后车轮。

9.一种手推车，其特征在于：包括如权利要求1至7任一项所述的车架结构、转动连接于第一拆装件的前轮支架、可拆卸地连接于前轮支架的车把手、转动设置于前轮支架的前车轮、装设于前轮支架的脚踏板、连接于第一拔插接头的后轮支架及转动设置于后轮支架的后车轮，所述车架的中部可拆卸地装设有安装座，所述安装座安装有坐垫。

10.一种自行车，其特征在于：包括如权利要求1至7任一项所述的车架结构、转动连接于第一拆装件的前轮支架、可拆卸地连接于前轮支架的车把手、转动设置于前轮支架的前车轮、连接于第一拔插接头的后轮支架及转动设置于后轮支架的后车轮，所述车架的中部装设有安装架，所述安装架转动设置有链盘踏板，所述后车轮连接有链轮，所述链盘踏板与链轮之间缠绕有链条。