CN209739184U - 一种商务车玻璃钢车顶结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商务车玻璃钢车顶结构，包括车架主体和后支撑板，所述后支撑板设在车架主体的后端位置，所述后支撑板的前端通过外架和内架连接有前档板，所述外架和内架的底端位置均固定连接有连接架，所述外架的内端后部通过弹簧架弹性连接有竖杆，所述外架通过弹簧架和竖杆固定连接有后抵挡架，所述外架与内架之间均设有连接件。本实用新型为商务车玻璃钢车顶结构，通过车架主体的设置，实现内端保护的目的。

Description

一种商务车玻璃钢车顶结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种商务车玻璃钢车顶结构。

背景技术

商务车是用于进行商务使用的车辆，在市场上具有很大的价值，商务车主打安全，所以商务车的车顶结构至关重要，但是目前商务车玻璃钢车顶结构存在以下问题，存在不便于进行前端防护的现象，会造成一定的不便，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商务车玻璃钢车顶结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商务车玻璃钢车顶结构，包括车架主体和后支撑板，所述后支撑板设在车架主体的后端位置，所述后支撑板的前端通过外架和内架连接有前档板，所述外架和内架的底端位置均固定连接有连接架，所述外架的内端后部通过弹簧架弹性连接有竖杆，所述外架通过弹簧架和竖杆固定连接有后抵挡架，所述外架与内架之间均设有连接件。

优选的，所述连接件采用多组式设计，且连接件通过与外架和内架的连接中间存在六边形的空隙。

优选的，所述弹簧架和竖杆为一体式的设计。

优选的，所述弹簧架和竖杆连接在汽车A柱和B柱之间。

优选的，所述前档板采用弧形设计，且前档板为一体式的板型结构扩大前端接触面积。

优选的，所述后支撑板和后抵挡架均为车架主体的应力支点。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过安装前档板，前档板采用一体式的设计，且扩大了前端的面积，使得能够承受更大的冲击力度，前档板吸收的应力，通过外架和内架可以进行传递，到达后支撑板的位置，使得进行吸收应力，且外架和内架的下端设置的弹簧架和竖杆，可以起到应力吸收的目的，可以将通过前档板到来的应力，分头传输到后支撑板和弹簧架、竖杆上，弹簧架和竖杆采用一体式的设计，通过竖杆中心和两头设置的弹簧架，通过弹簧架内端的弹性吸收，可以进行有效的应力吸收工作，达到安全的目的，且通过连接件的设计，可以加强外架和内架之间的连接性能，连接件之间的六边形空隙，可以极大的保护外架和内架的框体状态，使得外架受到大应力的时候，向上弯曲，不会对车体内的人员造成伤害。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型车架主体内端部分结构示意图；

图3为本实用新型车架主体部分结构示意图。

图中：1-车架主体；2-前档板；3-后支撑板；4-外架；5-连接架；6-内架；7-弹簧架；8-竖杆；9-后抵挡架；10-连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种商务车玻璃钢车顶结构，包括车架主体1和后支撑板3，后支撑板3设在车架主体1的后端位置，后支撑板3的前端通过外架4和内架6连接有前档板2，外架4和内架6的底端位置均固定连接有连接架5，外架4的内端后部通过弹簧架7弹性连接有竖杆8，外架4通过弹簧架7和竖杆8固定连接有后抵挡架9，外架4与内架6之间均设有连接件10，通过竖杆8中心和两头设置的弹簧架7，通过弹簧架7内端的弹性吸收，可以进行有效的应力吸收工作，达到安全的目的，且通过连接件10的设计，可以加强外架4和内架6之间的连接性能，连接件10之间的六边形空隙，可以极大的保护外架4和内架6的框体状态，使得外架4受到大应力的时候，向上弯曲，不会对车体内的人员造成伤害。

连接件10采用多组式设计，且连接件10通过与外架4和内架6的连接中间存在六边形的空隙，弹簧架7和竖杆8为一体式的设计，弹簧架7和竖杆8连接在汽车A柱和B柱之间，前档板2采用弧形设计，且前档板2为一体式的板型结构扩大前端接触面积，后支撑板3和后抵挡架9均为车架主体1的应力支点，使用者通过安装前档板2，前档板2采用一体式的设计，且扩大了前端的面积，使得能够承受更大的冲击力度，前档板2吸收的应力，通过外架4和内架6可以进行传递，到达后支撑板3的位置，使得进行吸收应力，且外架4和内架6的下端设置的弹簧架7和竖杆8，可以起到应力吸收的目的。

工作原理：在需要工作时，使用者通过安装前档板2，前档板2采用一体式的设计，且扩大了前端的面积，使得能够承受更大的冲击力度，前档板2吸收的应力，通过外架4和内架6可以进行传递，到达后支撑板3的位置，使得进行吸收应力，且外架4和内架6的下端设置的弹簧架7和竖杆8，可以起到应力吸收的目的，可以将通过前档板2到来的应力，分头传输到后支撑板3和弹簧架7、竖杆8上，弹簧架7和竖杆8采用一体式的设计，通过竖杆8中心和两头设置的弹簧架7，通过弹簧架7内端的弹性吸收，可以进行有效的应力吸收工作，达到安全的目的，且通过连接件10的设计，可以加强外架4和内架6之间的连接性能，连接件10之间的六边形空隙，可以极大的保护外架4和内架6的框体状态，使得外架4受到大应力的时候，向上弯曲，不会对车体内的人员造成伤害，完成工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种商务车玻璃钢车顶结构，包括车架主体（1）和后支撑板（3），其特征在于：所述后支撑板（3）设在车架主体（1）的后端位置，所述后支撑板（3）的前端通过外架（4）和内架（6）连接有前档板（2），所述外架（4）和内架（6）的底端位置均固定连接有连接架（5），所述外架（4）的内端后部通过弹簧架（7）弹性连接有竖杆（8），所述外架（4）通过弹簧架（7）和竖杆（8）固定连接有后抵挡架（9），所述外架（4）与内架（6）之间均设有连接件（10）。

2.根据权利要求1所述的一种商务车玻璃钢车顶结构，其特征在于：所述连接件（10）采用多组式设计，且连接件（10）通过与外架（4）和内架（6）的连接中间存在六边形的空隙。

3.根据权利要求1所述的一种商务车玻璃钢车顶结构，其特征在于：所述弹簧架（7）和竖杆（8）为一体式的设计。

4.根据权利要求1所述的一种商务车玻璃钢车顶结构，其特征在于：所述弹簧架（7）和竖杆（8）连接在汽车A柱和B柱之间。

5.根据权利要求1所述的一种商务车玻璃钢车顶结构，其特征在于：所述前档板（2）采用弧形设计，且前档板（2）为一体式的板型结构扩大前端接触面积。

6.根据权利要求1所述的一种商务车玻璃钢车顶结构，其特征在于：所述后支撑板（3）和后抵挡架（9）均为车架主体（1）的应力支点。