CN209738919U - 一种多重防护的旅居车顶板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多重防护的旅居车顶板，包括防护板、第一减震器、ACF人工软骨泡沫板、海绵垫和车顶支撑板，防护板，所述防护板用于防护旅居车顶部，所述防护板包括防护板外壳、限位卡板、U型支撑板和第二减震器，所述防护板外壳的外端面固定连接有用于限位的限位卡板，能对防护板的外部进行限位，防止防护板在内部的第一减震器收到撞击复位时，将防护板顶出车顶支撑板外部造成损伤，且位于所述防护板外壳的内部开设有用于连接的腔体，所述腔体的底部均匀等距固定连接有三组用于复位和支撑的第二减震器。本实用新型能通过阶梯性对冲击力进行缓冲和减压，从而能对车顶板进行有效的防护。

Description

一种多重防护的旅居车顶板

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体为一种多重防护的旅居车顶板。

背景技术

旅居车又称旅居房车简称房车，旅居车是一种可移动的，具有居家必备基本设施的车种，旅居车是为了满足人们旅游和野外生活、工作的需要而设计的集房与车功能于一身的结合体，现有的旅居车车顶板大多数只能进行简单的防护，现有的车顶板遇到物体撞击时，由于其缓冲性能较差，可能造成车顶板下陷，从而导致车体外部损伤，降低车体顶部的防护性能，所以急需一种多重防护的旅居车顶板来解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多重防护的旅居车顶板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多重防护的旅居车顶板，包括防护板、第一减震器、ACF人工软骨泡沫板、海绵垫和车顶支撑板，

防护板，所述防护板用于防护旅居车顶部，所述防护板包括防护板外壳、限位卡板、U型支撑板和第二减震器，所述防护板外壳的外端面固定连接有用于限位的限位卡板，能对防护板的外部进行限位，防止防护板在内部的第一减震器收到撞击复位时，将防护板顶出车顶支撑板外部造成损伤，且位于所述防护板外壳的内部开设有用于连接的腔体，所述腔体的底部均匀等距固定连接有三组用于复位和支撑的第二减震器，且位于所述第二减震器的顶部固定连接有用于贴合和支撑所述防护板外壳腔体顶部的U型支撑板，第二减震器能对U型支撑板进行支撑，防止后续防护板外壳在收到撞击时凹陷，不能复原造成车体损伤，同时也能造成车体美观性降低，

ACF人工软骨泡沫板，所述ACF人工软骨泡沫板活动连接在所述防护板的底端面，能最大程度的对受到的撞击进行全方位的吸收和缓冲，ACF人工软骨泡沫材料能对冲击力进行快速的吸附，降低其冲击强度，所述ACF人工软骨泡沫板包括泡沫板壳体、凸块和贯通槽，所述泡沫板壳体的上端面中部开设有四组成矩形分布的贯通槽，能方便后续第一减震器进行安装，且位于所述泡沫板壳体的上端面均匀等距固定连接有用于连接的凸块，方便后续ACF人工软骨泡沫板和海绵垫的连接，

海绵垫，所述海绵垫固定连接在所述ACF人工软骨泡沫板的底端面，海绵垫内部填充有空气，在收到压力时能通过向外部排除空气，从而形成类似空气弹簧的结构，从而能提高对车体的保护，且所述海绵垫包括凸块卡槽、减震器卡槽和海绵垫壳体，所述海绵垫壳体的上端面均匀等距开设有四组成矩形分布的减震器卡槽，且所述海绵垫壳体的上端面均匀等距开设有用于卡接的凸块卡槽，方便后续ACF人工软骨泡沫板和海绵垫的连接，

车顶支撑板，所述车顶支撑板活动套接在所述防护板、ACF人工软骨泡沫板和海绵垫的外端面，能对车体的顶部和内部部件进行全方位的防护，提高其防护性能，且所述车顶支撑板包括支撑板壳体、卡接板、连接板和通气孔，所述支撑板壳体的顶部固定连接有用于限位的卡接板，能对防护板内部的限位卡板进行限位，从而保证了防护板在车顶支撑板内部的连接的稳定性，且位于所述支撑板壳体的底部对称固定连接有用于与车体连接的连接板，方便使用者将车顶板连接在车体上，所述支撑板壳体的内端面设置有用于连接的盛放腔，且所述盛放腔侧壁对称开设有用于通气的通气孔，从而能方便后续海绵垫收到压力时，将气体进行排出，提高了缓冲和抗压性能。

优选的，所述第一减震器共设有四组，且所述第一减震器固定连接在所述ACF人工软骨泡沫板和海绵垫内部的泡沫板壳体和减震器卡槽，其中，所述第一减震器固定连接在所述凸块卡槽的底端面，且所述第一减震器贯通所述泡沫板壳体与防护板的底端面进行固定连接，能方便后续对收到剧烈冲击力的防护板进行快速的缓冲和缓冲后的复位，提高了陈顶板外部的防护性能。

优选的，所述ACF人工软骨泡沫板和所述海绵垫固定在车顶支撑板的盛放腔底部，且所述防护板通过第一减震器弹性支撑在所述车顶支撑板的内部，第一减震器、ACF人工软骨泡沫板和所述海绵垫均设置在车顶支撑板的内部，能通过阶梯性的缓冲方式对，车体顶部进行防护。

优选的，所述U型支撑板的内端面均匀等距开设有三组用于卡接第二减震器的固定槽，方便了对第二减震器的固定和连接。

优选的，所述限位卡板与卡接板相适配限位卡接，且所述防护板通过限位卡板与卡接板相适配限位卡接弹性支撑在车顶支撑板的内端面，能提高防护板活动支撑在车顶支撑板内部的稳定性。

优选的，所述ACF人工软骨泡沫板和海绵垫通过凸块卡接在凸块卡槽内部进行固定卡接，所述连接板的侧端设置有用于连接车体的连接孔，方便了使用者将车顶板与车体进行快速的连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型中防护板外壳的外端面固定连接有用于限位的限位卡板，能对防护板的外部进行限位，防止防护板在内部的第一减震器收到撞击复位时，将防护板顶出车顶支撑板外部造成损伤，第二减震器的顶部固定连接有用于贴合和支撑防护板外壳腔体顶部的U型支撑板，第二减震器能对U型支撑板进行支撑，防止后续防护板外壳在收到撞击时凹陷，不能复原造成车体损伤，同时也能造成车体美观性降低，ACF人工软骨泡沫板活动连接在防护板的底端面，能最大程度的对受到的撞击进行全方位的吸收和缓冲，ACF人工软骨泡沫材料能对冲击力进行快速的吸附，降低其冲击强度。

附图说明

图1为本实用新型的主体爆炸图；

图2为本实用新型的主体组装图；

图3为本实用新型的防护板爆炸图；

图4为本实用新型的防护板组装图；

图5为本实用新型的防护板正视图

图6为本实用新型的防护板正视图沿A-A剖视图；

图7为本实用新型的ACF人工软骨泡沫板结构示意图；

图8为本实用新型的海绵垫结构示意图；

图9为本实用新型的车顶支撑板结构示意图。

图中：1-防护板、2-第一减震器、3-ACF人工软骨泡沫板、4-海绵垫、5-车顶支撑板、101-防护板外壳、102-限位卡板、103-U型支撑板、104-第二减震器、301-泡沫板壳体、302-凸块、303-贯通槽、401-凸块卡槽、402-减震器卡槽、403-海绵垫壳体、501-支撑板壳体、502-卡接板、503-连接板、504-通气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9，本实用新型提供的一种实施例：一种多重防护的旅居车顶板，包括防护板1、第一减震器2、ACF人工软骨泡沫板3、海绵垫4和车顶支撑板5，

防护板1，防护板1用于防护旅居车顶部，防护板1包括防护板外壳101、限位卡板102、U型支撑板103和第二减震器104，防护板外壳101的外端面固定连接有用于限位的限位卡板102，能对防护板1的外部进行限位，防止防护板1在内部的第一减震器2收到撞击复位时，将防护板1顶出车顶支撑板5外部造成损伤，且位于防护板外壳101的内部开设有用于连接的腔体，腔体的底部均匀等距固定连接有三组用于复位和支撑的第二减震器104，且位于第二减震器104的顶部固定连接有用于贴合和支撑防护板外壳101腔体顶部的U型支撑板103，第二减震器104能对U型支撑板103进行支撑，防止后续防护板外壳101在收到撞击时凹陷，不能复原造成车体损伤，同时也能造成车体美观性降低，

ACF人工软骨泡沫板3，ACF人工软骨泡沫板3活动连接在防护板1的底端面，能最大程度的对受到的撞击进行全方位的吸收和缓冲，ACF人工软骨泡沫材料能对冲击力进行快速的吸附，降低其冲击强度，ACF人工软骨泡沫板3包括泡沫板壳体301、凸块302和贯通槽303，泡沫板壳体301的上端面中部开设有四组成矩形分布的贯通槽303，能方便后续第一减震器2进行安装，且位于泡沫板壳体301的上端面均匀等距固定连接有用于连接的凸块302，方便后续ACF人工软骨泡沫板3和海绵垫4的连接，

海绵垫4，海绵垫4固定连接在ACF人工软骨泡沫板3的底端面，海绵垫4内部填充有空气，在收到压力时能通过向外部排除空气，从而形成类似空气弹簧的结构，从而能提高对车体的保护，且海绵垫4包括凸块卡槽401、减震器卡槽402和海绵垫壳体403，海绵垫壳体403的上端面均匀等距开设有四组成矩形分布的减震器卡槽402，且海绵垫壳体403的上端面均匀等距开设有用于卡接的凸块卡槽401，方便后续ACF人工软骨泡沫板3和海绵垫4的连接，

车顶支撑板5，车顶支撑板5活动套接在防护板1、ACF人工软骨泡沫板3和海绵垫4的外端面，能对车体的顶部和内部部件进行全方位的防护，提高其防护性能，且车顶支撑板5包括支撑板壳体501、卡接板502、连接板503和通气孔504，支撑板壳体501的顶部固定连接有用于限位的卡接板502，能对防护板1内部的限位卡板102进行限位，从而保证了防护板1在车顶支撑板5内部的连接的稳定性，且位于支撑板壳体501的底部对称固定连接有用于与车体连接的连接板503，方便使用者将车顶板连接在车体上，支撑板壳体501的内端面设置有用于连接的盛放腔，且盛放腔侧壁对称开设有用于通气的通气孔504，从而能方便后续海绵垫4收到压力时，将气体进行排出，提高了缓冲和抗压性能。

第一减震器2共设有四组，且第一减震器2固定连接在ACF人工软骨泡沫板3和海绵垫4内部的泡沫板壳体301和减震器卡槽402，其中，第一减震器2固定连接在凸块卡槽401的底端面，且第一减震器2贯通泡沫板壳体301与防护板1的底端面进行固定连接，能方便后续对收到剧烈冲击力的防护板1进行快速的缓冲和缓冲后的复位，提高了陈顶板外部的防护性能。

ACF人工软骨泡沫板3和海绵垫4固定在车顶支撑板5的盛放腔底部，且防护板1通过第一减震器2弹性支撑在车顶支撑板5的内部，第一减震器2、ACF人工软骨泡沫板3和海绵垫4均设置在车顶支撑板5的内部，能通过阶梯性的缓冲方式对，车体顶部进行防护。

U型支撑板103的内端面均匀等距开设有三组用于卡接第二减震器104的固定槽，方便了对第二减震器104的固定和连接。

限位卡板102与卡接板502相适配限位卡接，且防护板1通过限位卡板102与卡接板502相适配限位卡接弹性支撑在车顶支撑板5的内端面，能提高防护板1活动支撑在车顶支撑板5内部的稳定性。

ACF人工软骨泡沫板3和海绵垫4通过凸块302卡接在凸块卡槽401内部进行固定卡接，连接板503的侧端设置有用于连接车体的连接孔，方便了使用者将车顶板与车体进行快速的连接。

工作原理：防护板外壳101的外端面固定连接有用于限位的限位卡板102，能对防护板1的外部进行限位，防止防护板1在内部的第一减震器2收到撞击复位时，将防护板1顶出车顶支撑板5外部造成损伤，第二减震器104的顶部固定连接有用于贴合和支撑防护板外壳101腔体顶部的U型支撑板103，第二减震器104能对U型支撑板103进行支撑，防止后续防护板外壳101在收到撞击时凹陷，不能复原造成车体损伤，同时也能造成车体美观性降低，ACF人工软骨泡沫板3活动连接在防护板1的底端面，能最大程度的对受到的撞击进行全方位的吸收和缓冲，ACF人工软骨泡沫材料能对冲击力进行快速的吸附，降低其冲击强度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种多重防护的旅居车顶板，包括防护板（1）、第一减震器（2）、ACF人工软骨泡沫板（3）、海绵垫（4）和车顶支撑板（5），

防护板（1），所述防护板（1）用于防护旅居车顶部，所述防护板（1）包括防护板外壳（101）、限位卡板（102）、U型支撑板（103）和第二减震器（104），所述防护板外壳（101）的外端面固定连接有用于限位的限位卡板（102），且位于所述防护板外壳（101）的内部开设有用于连接的腔体，所述腔体的底部均匀等距固定连接有三组用于复位和支撑的第二减震器（104），且位于所述第二减震器（104）的顶部固定连接有用于贴合和支撑所述防护板外壳（101）腔体顶部的U型支撑板（103），

ACF人工软骨泡沫板（3），所述ACF人工软骨泡沫板（3）活动连接在所述防护板（1）的底端面，所述ACF人工软骨泡沫板（3）包括泡沫板壳体（301）、凸块（302）和贯通槽（303），所述泡沫板壳体（301）的上端面中部开设有四组成矩形分布的贯通槽（303），且位于所述泡沫板壳体（301）的上端面均匀等距固定连接有用于连接的凸块（302），

海绵垫（4），所述海绵垫（4）固定连接在所述ACF人工软骨泡沫板（3）的底端面，且所述海绵垫（4）包括凸块卡槽（401）、减震器卡槽（402）和海绵垫壳体（403），所述海绵垫壳体（403）的上端面均匀等距开设有四组成矩形分布的减震器卡槽（402），且所述海绵垫壳体（403）的上端面均匀等距开设有用于卡接的凸块卡槽（401），

车顶支撑板（5），所述车顶支撑板（5）活动套接在所述防护板（1）、ACF人工软骨泡沫板（3）和海绵垫（4）的外端面，且所述车顶支撑板（5）包括支撑板壳体（501）、卡接板（502）、连接板（503）和通气孔（504），所述支撑板壳体（501）的顶部固定连接有用于限位的卡接板（502），且位于所述支撑板壳体（501）的底部对称固定连接有用于与车体连接的连接板（503），所述支撑板壳体（501）的内端面设置有用于连接的盛放腔，且所述盛放腔侧壁对称开设有用于通气的通气孔（504）。

2.根据权利要求1所述的一种多重防护的旅居车顶板，其特征在于：所述第一减震器（2）共设有四组，且所述第一减震器（2）固定连接在所述ACF人工软骨泡沫板（3）和海绵垫（4）内部的泡沫板壳体（301）和减震器卡槽（402），其中，所述第一减震器（2）固定连接在所述凸块卡槽（401）的底端面，且所述第一减震器（2）贯通所述泡沫板壳体（301）与防护板（1）的底端面进行固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种多重防护的旅居车顶板，其特征在于：所述ACF人工软骨泡沫板（3）和所述海绵垫（4）固定在车顶支撑板（5）的盛放腔底部，且所述防护板（1）通过第一减震器（2）弹性支撑在所述车顶支撑板（5）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种多重防护的旅居车顶板，其特征在于：所述U型支撑板（103）的内端面均匀等距开设有三组用于卡接第二减震器（104）的固定槽。

5.根据权利要求1所述的一种多重防护的旅居车顶板，其特征在于：所述限位卡板（102）与卡接板（502）相适配限位卡接，且所述防护板（1）通过限位卡板（102）与卡接板（502）相适配限位卡接弹性支撑在车顶支撑板（5）的内端面。

6.根据权利要求1所述的一种多重防护的旅居车顶板，其特征在于：所述ACF人工软骨泡沫板（3）和海绵垫（4）通过凸块（302）卡接在凸块卡槽（401）内部进行固定卡接，所述连接板（503）的侧端设置有用于连接车体的连接孔。