CN209738696U - 法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，所属汽车轮毂单元技术领域，包括轮毂单元，轮毂单元内设有与轮毂单元相限位嵌套的制动轴，制动轴上设有与制动轴相活动式触接的制动组件。轮毂单元包括轮毂法兰，轮毂法兰上设有与轮毂法兰相一体化套接的传动齿圈，轮毂法兰与制动轴间设有与制动轴相套接的右内圈，右内圈侧边设有与右内圈相对称式镜像分布且与制动轴相套接的左内圈，左内圈与轮毂法兰间、右内圈与轮毂法兰间均设有滚柱保持架，滚柱保持架内设有若干呈环形分布的圆锥滚柱。具有结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长的特点。解决了轮毂碟刹系统的单一性的问题。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。

Description

法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂单元技术领域，具体涉及一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元。

背景技术

随着技术进步和轿车使用性能要求的不断提高，现代轿车开始广泛使用轿车轮毂单元。其配合零件如轮毂和轴已经与轴承融为一体。轮毂单元产品主要配套于汽车中，轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，一般应用于轿跑车、轿车及皮卡车。轮毂单元是整车部件中一个很重要的部件，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。装配时经过调隙，预紧、添脂等诸多工序，搀杂的人为控制因素多，装配难度较大，从而使得装配线长，成本高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。

中国专利 CN201120346131.7，公开日为2012年5月9日，公开汽车驱动桥轮毂单元总成，包括轮毂、一体化轴承单元总成，所述一体化轴承单元总成包括并排设置的第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、所述第二轴承通过卡圈固定；所述一体化轴承单元总成套装在所述轮毂的内孔，所述一体化轴承单元总成的内侧、外侧分别通过内端面定位件、外端面定位件定位。该轮毂单元轴承存在装配工作量大、维修保养不便捷和制动效果差的缺陷。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在装配工作量大、维修保养不便捷和制动效果差的不足，提供了一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，其结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长的特点。解决了轮毂碟刹系统的单一性的问题。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，包括轮毂单元，所述的轮毂单元内设有与轮毂单元相限位嵌套的制动轴，所述的制动轴上设有与制动轴相活动式触接的制动组件。所述的轮毂单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相一体化套接的传动齿圈，所述的轮毂法兰与制动轴间设有与制动轴相套接的右内圈，所述的右内圈侧边设有与右内圈相对称式镜像分布且与制动轴相套接的左内圈，所述的左内圈与轮毂法兰间、右内圈与轮毂法兰间均设有滚柱保持架，所述的滚柱保持架内设有若干呈环形分布的圆锥滚柱。

作为优选，所述的制动组件包括制动壳体，所述的制动壳体内设有若干与制动轴相花键式啮合套接的摩擦片，所述的制动壳体上设有若干制动伸缩气缸，所述的制动伸缩气缸前端设有与制动伸缩气缸呈一体化的推板，所述的推板与摩擦片相位移式触接。

作为优选，所述的推板与摩擦片间设有若干碟簧，所述的碟簧与摩擦片间设有与碟簧呈一体化的摩擦盘。

作为优选，两相邻的碟簧呈镜像结构贴合分布。

作为优选，所述的碟簧与制动轴间设有与碟簧相套接的轴套。

作为优选，所述的摩擦片两侧均设有与制动轴相套接的滚珠轴承。其中一个滚珠轴承装配于轴套与制动轴间，另一个装配于制动壳体与制动轴间。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长的特点。解决了轮毂碟刹系统的单一性的问题。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的轮毂单元的结构示意图。

图3是本实用新型中的制动组件的结构示意图。

图中：制动轴1，制动组件2，轮毂单元3，传动齿圈4，轮毂法兰5，滚柱保持架6，圆锥滚柱7，右内圈8，左内圈9，制动伸缩气缸10，制动壳体11，推板12，轴套13，碟簧14，摩擦盘15，摩擦片16，滚珠轴承17。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，包括轮毂单元3，轮毂单元3内设有与轮毂单元3相限位嵌套的制动轴1，制动轴1上设有与制动轴1相活动式触接的制动组件2。制动组件2包括制动壳体11，制动壳体11内设有6片与制动轴1相花键式啮合套接的摩擦片16，制动壳体11上设有一对相对称式分布的制动伸缩气缸10，制动伸缩气缸10前端设有与制动伸缩气缸10呈一体化的推板12，推板12与摩擦片16相位移式触接。推板12与摩擦片16间设有4个碟簧14，两相邻的碟簧14呈镜像结构贴合分布。碟簧14与制动轴1间设有与碟簧14相套接的轴套13。碟簧14与摩擦片16间设有与碟簧14呈一体化的摩擦盘15。摩擦片16两侧均设有与制动轴1相套接的滚珠轴承17。其中一个滚珠轴承17装配于轴套13与制动轴1间，另一个装配于制动壳体11与制动轴1间。

轮毂单元3包括轮毂法兰5，轮毂法兰5上设有与轮毂法兰5相一体化套接的传动齿圈4，轮毂法兰5与制动轴1间设有与制动轴1相套接的右内圈8，右内圈8侧边设有与右内圈8相对称式镜像分布且与制动轴1相套接的左内圈9，左内圈9与轮毂法兰5间、右内圈8与轮毂法兰5间均设有滚柱保持架6，滚柱保持架6内设有6个呈环形分布的圆锥滚柱7。

综上所述，该法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，具有结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长的特点。解决了轮毂碟刹系统的单一性的问题。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元（3），所述的轮毂单元（3）内设有与轮毂单元（3）相限位嵌套的制动轴（1），所述的制动轴（1）上设有与制动轴（1）相活动式触接的制动组件（2）；所述的轮毂单元（3）包括轮毂法兰（5），所述的轮毂法兰（5）上设有与轮毂法兰（5）相一体化套接的传动齿圈（4），所述的轮毂法兰（5）与制动轴（1）间设有与制动轴（1）相套接的右内圈（8），所述的右内圈（8）侧边设有与右内圈（8）相对称式镜像分布且与制动轴（1）相套接的左内圈（9），所述的左内圈（9）与轮毂法兰（5）间、右内圈（8）与轮毂法兰（5）间均设有滚柱保持架（6），所述的滚柱保持架（6）内设有若干呈环形分布的圆锥滚柱（7）。

2.根据权利要求1所述的法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，其特征在于：所述的制动组件（2）包括制动壳体（11），所述的制动壳体（11）内设有若干与制动轴（1）相花键式啮合套接的摩擦片（16），所述的制动壳体（11）上设有若干制动伸缩气缸（10），所述的制动伸缩气缸（10）前端设有与制动伸缩气缸（10）呈一体化的推板（12），所述的推板（12）与摩擦片（16）相位移式触接。

3.根据权利要求2所述的法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，其特征在于：所述的推板（12）与摩擦片（16）间设有若干碟簧（14），所述的碟簧（14）与摩擦片（16）间设有与碟簧（14）呈一体化的摩擦盘（15）。

4.根据权利要求3所述的法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，其特征在于：两相邻的碟簧（14）呈镜像结构贴合分布。

5.根据权利要求3所述的法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，其特征在于：所述的碟簧（14）与制动轴（1）间设有与碟簧（14）相套接的轴套（13）。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，其特征在于：所述的摩擦片（16）两侧均设有与制动轴（1）相套接的滚珠轴承（17）。