CN209738695U - 内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，所属汽车轮毂单元技术领域，包括轮毂法兰，轮毂法兰内设有固定轴，固定轴与轮毂法兰设有一对呈镜像对称分布且与固定轴相限位套接的内圈，内圈与轮毂法兰间均设有保持架，保持架内设有若干呈环形分布且与保持架相活动式嵌套的滚柱，固定轴一端设有与内圈相嵌套的限位法兰盘，固定轴另一端设有与内圈相螺栓式嵌套连接的法兰端盖，法兰端盖与固定轴间设有一对与固定轴相卡槽式嵌套的半圆环。具有结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。降低了装配工艺的难度，减少了油压装配的过程。方便拆卸和维修，减少资源浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂单元技术领域，具体涉及一种内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元。
背景技术
随着技术进步和轿车使用性能要求的不断提高，现代轿车开始广泛使用轿车轮毂单元。其配合零件如轮毂和轴已经与轴承融为一体。轮毂单元产品主要配套于汽车中，轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，一般应用于轿跑车、轿车及皮卡车。轮毂单元是整车部件中一个很重要的部件，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。装配时经过调隙，预紧、添脂等诸多工序，搀杂的人为控制因素多，装配难度较大，从而使得装配线长，成本高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。
中国专利 CN201120346131.7，公开日为2012年5月9日，公开汽车驱动桥轮毂单元总成，包括轮毂、一体化轴承单元总成，所述一体化轴承单元总成包括并排设置的第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、所述第二轴承通过卡圈固定；所述一体化轴承单元总成套装在所述轮毂的内孔，所述一体化轴承单元总成的内侧、外侧分别通过内端面定位件、外端面定位件定位。该轮毂单元轴承存在装配工作量大、维修保养不便捷和制动效果差的缺陷。同时磨损后无法进行修复后再使用。
发明内容
本实用新型主要解决现有技术中存在装配工作量大、维修保养不便捷和制动效果差的不足，提供了一种内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。降低了装配工艺的难度，减少了油压装配的过程。方便拆卸和维修，实现多次使用，减少资源浪费。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰内设有固定轴，所述的固定轴与轮毂法兰设有一对呈镜像对称分布且与固定轴相限位套接的内圈，所述的内圈与轮毂法兰间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈环形分布且与保持架相活动式嵌套的滚柱，所述的固定轴一端设有与内圈相嵌套的限位法兰盘，所述的固定轴另一端设有与内圈相螺栓式嵌套连接的法兰端盖，所述的法兰端盖与固定轴间设有一对与固定轴相卡槽式嵌套的半圆环。
作为优选，所述的限位法兰盘端面上设有与限位法兰盘相法兰式连接固定的鼓式制动组件，所述的鼓式制动组件与轮毂法兰相活动式触接。
作为优选，所述的鼓式制动组件包括制动底板，所述的制动底板上设有一对相对称式分布的制动蹄，所述的制动蹄与制动底板间设有制动蹄旋架，所述的制动蹄外围设有与制动底板呈一体化结构的制动鼓，所述的制动鼓与制动蹄相活动式触接。
作为优选，两制动蹄一端设有与制动底板相螺栓式连接固定的制动轮缸，两制动蹄另一端设有与制动底板相螺栓式连接固定的调节支座。
调节支座根据鼓式制动组件与轮毂法兰进行调节，通过制动轮缸驱动制动蹄与制动鼓触接，使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，实现制动鼓作用于轮毂法兰内壁。根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
作为优选，所述的调节支座与制动轮缸间设有若干分别与两制动蹄相螺钉式压接的回位弹簧。制动轮缸缩回时，使得两制动蹄恢复到初始状态。
作为优选，两内圈间设有与内圈相嵌套的轴套。保持内圈结构的稳定性，减小轴向跳动的频率。
作为优选，所述的内圈与轮毂法兰间均设有多唇骨架密封件。
作为优选，所述的轮毂法兰外壁上设有与轮毂法兰呈一体化套接的传动齿圈。
本实用新型能够达到如下效果：
本实用新型提供了一种内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。降低了装配工艺的难度，减少了油压装配的过程。方便拆卸和维修，实现多次使用，减少资源浪费。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中的鼓式制动组件的结构示意图。
图中：固定轴1，半圆环2，法兰端盖3，传动齿圈4，内圈5，轮毂法兰6，限位法兰盘7，鼓式制动组件8，多唇骨架密封件9，保持架10，轴套11，滚柱12，制动鼓13，制动底板14，制动轮缸15，回位弹簧16，制动蹄17，制动蹄旋架18，调节支座19。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1和图2所示，一种内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，包括轮毂法兰6，轮毂法兰6外壁上设有与轮毂法兰6呈一体化套接的传动齿圈4。轮毂法兰6内设有固定轴1，固定轴1与轮毂法兰6设有一对呈镜像对称分布且与固定轴1相限位套接的内圈5，两内圈5间设有与内圈5相嵌套的轴套11。内圈5与轮毂法兰6间均设有多唇骨架密封件9。内圈5与轮毂法兰6间均设有保持架10，保持架10内设有16颗呈环形分布且与保持架10相活动式嵌套的滚柱12，固定轴1一端设有与内圈5相嵌套的限位法兰盘7，限位法兰盘7端面上设有与限位法兰盘7相法兰式连接固定的鼓式制动组件8，鼓式制动组件8与轮毂法兰6相活动式触接。固定轴1另一端设有与内圈5相螺栓式嵌套连接的法兰端盖3，法兰端盖3与固定轴1间设有一对与固定轴1相卡槽式嵌套的半圆环2。
鼓式制动组件8包括制动底板14，制动底板14上设有一对相对称式分布的制动蹄17，制动蹄17与制动底板14间设有制动蹄旋架18，制动蹄17外围设有与制动底板14呈一体化结构的制动鼓13，制动鼓13与制动蹄17相活动式触接。两制动蹄17一端设有与制动底板14相螺栓式连接固定的制动轮缸15，两制动蹄17另一端设有与制动底板14相螺栓式连接固定的调节支座19。调节支座19与制动轮缸15间设有一对相对称式分布且分别与两制动蹄17相螺钉式压接的回位弹簧16。
综上所述，该内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，具有结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。降低了装配工艺的难度，减少了油压装配的过程。方便拆卸和维修，实现多次使用，减少资源浪费。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (8)
1.一种内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其特征在于：包括轮毂法兰（6），所述的轮毂法兰（6）内设有固定轴（1），所述的固定轴（1）与轮毂法兰（6）设有一对呈镜像对称分布且与固定轴（1）相限位套接的内圈（5），所述的内圈（5）与轮毂法兰（6）间均设有保持架（10），所述的保持架（10）内设有若干呈环形分布且与保持架（10）相活动式嵌套的滚柱（12），所述的固定轴（1）一端设有与内圈（5）相嵌套的限位法兰盘（7），所述的固定轴（1）另一端设有与内圈（5）相螺栓式嵌套连接的法兰端盖（3），所述的法兰端盖（3）与固定轴（1）间设有一对与固定轴（1）相卡槽式嵌套的半圆环（2）。
2.根据权利要求1所述的内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其特征在于：所述的限位法兰盘（7）端面上设有与限位法兰盘（7）相法兰式连接固定的鼓式制动组件（8），所述的鼓式制动组件（8）与轮毂法兰（6）相活动式触接。
3.根据权利要求2所述的内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其特征在于：所述的鼓式制动组件（8）包括制动底板（14），所述的制动底板（14）上设有一对相对称式分布的制动蹄（17），所述的制动蹄（17）与制动底板（14）间设有制动蹄旋架（18），所述的制动蹄（17）外围设有与制动底板（14）呈一体化结构的制动鼓（13），所述的制动鼓（13）与制动蹄（17）相活动式触接。
4.根据权利要求3所述的内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其特征在于：两制动蹄（17）一端设有与制动底板（14）相螺栓式连接固定的制动轮缸（15），两制动蹄（17）另一端设有与制动底板（14）相螺栓式连接固定的调节支座（19）。
5.根据权利要求4所述的内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其特征在于：所述的调节支座（19）与制动轮缸（15）间设有若干分别与两制动蹄（17）相螺钉式压接的回位弹簧（16）。
6.根据权利要求1所述的内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其特征在于：两内圈（5）间设有与内圈（5）相嵌套的轴套（11）。
7.根据权利要求1或6所述的内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其特征在于：所述的内圈（5）与轮毂法兰（6）间均设有多唇骨架密封件（9）。
8.根据权利要求1所述的内圈易合套的高精度磨削汽车轮毂单元，其特征在于：所述的轮毂法兰（6）外壁上设有与轮毂法兰（6）呈一体化套接的传动齿圈（4）。
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