CN209727238U - 高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，包括底座，第一支撑边，第二支撑边，安装盒，传感器，顶板，第一防护边，第二防护边，第一倾斜边，第二倾斜边，第一防滑条，第二防滑条，轴识别板架结构，辅助检测板结构和支撑减压架结构，所述的第一支撑边和第二支撑边分别焊接在底座下端的左右两侧；所述的安装盒分别焊接在底座前后表面的左右两侧；所述的传感器安装在安装盒的内部，且上端与顶板螺栓连接；所述的第一防护边和第二防护边分别焊接在顶板下表面的前后两侧和左右两部。本实用新型的有益效果为：通过轴识别板架结构的设置，在车辆行驶到顶板上后，能够使轴识别器受到压力，并识别出汽车是几排轮。

Description

高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器

技术领域

本实用新型属于汽车衡器技术领域，尤其涉及高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器。

背景技术

《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》规定：所有车辆在装载时，发生下列5种情形的，将被交通部门认定为超限运输：（一）二轴车辆，其车货总重超过20吨地；（二）三轴车辆，其车货总重超过30吨地（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；（三）四轴车辆，其车货总重超过40吨地；（四）五轴车辆，其车货总重超过50吨地；（五）六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨地，因此，现有技术中，汽车过汽车衡时，只能对其重量进行称重，而无法识别汽车是几轴的车，本发明增加了轴识别器，可对汽车的几个轴进行测量，测量出汽车是几轴汽车时，再对照国家规定来判断该汽车是否超载。

但是，现有的计重收费汽车衡器还存在着不方便测量出汽车是几轴汽车、不方便进行减压支撑的功能和不方便进行辅助进行检测的问题。

因此，发明高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，以解决现有的计重收费汽车衡器不方便测量出汽车是几轴汽车、不方便进行减压支撑的功能和不方便进行辅助进行检测的问题。

高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，包括汽车衡器本体，所述的轴识别板架结构安装在所述汽车衡器本体的底座的外壁上。所述汽车衡器本体包括底座，第一支撑边，第二支撑边，安装盒，传感器，顶板，第一防护边，第二防护边，第一倾斜边，第二倾斜边，第一防滑条，第二防滑条，辅助检测板结构和支撑减压架结构，所述的第一支撑边和第二支撑边分别焊接在底座下端的左右两侧；所述的安装盒分别焊接在底座前后表面的左右两侧；所述的传感器安装在安装盒的内部，且上端与顶板螺栓连接；所述的第一防护边和第二防护边分别焊接在顶板下表面的前后两侧和左右两部；所述的第一倾斜边和第二倾斜边分别焊接在底座的左右两端；所述的第一防滑条焊接在第一倾斜边的上表面；所述的第二防滑条焊接在第二倾斜边的上表面；所述的辅助检测板结构安装在顶板的内部；所述的支撑减压架结构安装在底座的外壁上。

优选的，所述的轴识别板架结构包括安装板，加固片，固定板和轴识别器，所述的安装板分别焊接在底座前后表面的左侧；所述的加固片焊接在安装板和固定板的连接处；所述的固定板焊接在安装板的上端；所述的轴识别器镶嵌在固定板的上表面。

优选的，所述的辅助检测板结构包括套接板，活动孔，第一辅助边，第二辅助边，受力板和传导柱，所述的套接板分别焊接在顶板内部左侧的前后两部，并在内部开设有活动孔；所述的第一辅助边和第二辅助边分别焊接在左右两侧套接板的上表面；所述的受力板和传导柱相互焊接，并插入在活动孔的内部。

优选的，所述的支撑减压架结构包括组装板架，套接筒，限制环，连接盘，辅助条，插接柱和连接弹簧，所述的组装板架分别焊接在底座前后表面的中间部位；所述的套接筒焊接在组装板架的内侧，且内部上侧插接有插接柱；所述的限制环焊接在套接筒内壁的上部，并套接在插接柱的外侧；所述的连接盘放置在套接筒内部的下方，且在内部镶嵌有辅助条；所述的插接柱上端与顶板焊接；所述的连接弹簧套接在插接柱的外壁上。

优选的，所述的轴识别器和传感器分别采用称重传感器，所述的轴识别器设置有两个，并设置在底座左侧的前后两部，且设置在传感器的右侧。

优选的，所述的安装板和加固片组装呈L型，且设置有两个。

优选的，所述的加固片设置为直角三角形，所述的加固片设置有多个。

优选的，所述的受力板和传导柱组装呈T型，并插入在活动孔的内侧。

优选的，所述的第一辅助边和第二辅助边分别采用直角三角形不锈钢边，并设置在受力板的两侧。

优选的，所述的套接板分别镶嵌在顶板内部左侧的前后两部，且活动孔套在轴识别器的上端。

优选的，所述的插接柱下端的连接盘采用橡胶盘，且内部的辅助条采用不锈钢条，所述的插接柱外壁的连接弹簧采用压力弹簧。

优选的，所述的组装板架设置为L型，所述的组装板架下端与地面接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1. 本实用新型中，所述的轴识别器和传感器分别采用称重传感器，所述的轴识别器设置有两个，并设置在底座左侧的前后两部，且设置在传感器的右侧，在车辆行驶到顶板上后，能够使轴识别器受到压力，并识别出汽车是几排轮。

2. 本实用新型中，所述的安装板和加固片组装呈L型，且设置有两个，能够随之辅助该轴识别器进行安装使用，且更加合理的进行支撑。

3. 本实用新型中，所述的加固片设置为直角三角形，所述的加固片设置有多个，有效的增加了安装板和加固片的紧固性，进而增加了安装板和加固片的称重效果。

4. 本实用新型中，所述的受力板和传导柱组装呈T型，并插入在活动孔的内侧，在多轴的车辆达到顶板上后，多轴的车辆随之对受力板和传导柱进行施加压力，且便于配合该轴识别板架结构进行工作，进而在没有遇到多轴的车辆时，受力板和传导柱能够不与车联接触，且轴识别器并受到压力，进而合理的进行使用。

5. 本实用新型中，所述的第一辅助边和第二辅助边分别采用直角三角形不锈钢边，并设置在受力板的两侧，在使用时，遇到少轴的车辆进行称重时，起到了限位的功能，避免了受力板轻易受到压力的问题。

6. 本实用新型中，所述的套接板分别镶嵌在顶板内部左侧的前后两部，且活动孔套在轴识别器的上端，合理的进行安装的工作，且更加合理的进行使用。

7. 本实用新型中，所述的插接柱下端的连接盘采用橡胶盘，且内部的辅助条采用不锈钢条，所述的插接柱外壁的连接弹簧采用压力弹簧，在使用时，起到了减压的工作，且增加了防护性。

8. 本实用新型中，所述的组装板架设置为L型，所述的组装板架下端与地面接触，在组装板架受到压力时，能够通过地面配合支撑，且避免了组装板架因压力过大而与底座分离的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的轴识别板架结构的结构示意图。

图3是本实用新型的辅助检测板结构的结构示意图。

图4是本实用新型的支撑减压架结构的结构示意图。

图中：

1、底座；2、第一支撑边；3、第二支撑边；4、安装盒；5、传感器；6、顶板；7、第一防护边；8、第二防护边；9、第一倾斜边；10、第二倾斜边；11、第一防滑条；12、第二防滑条；13、轴识别板架结构；131、安装板；132、加固片；133、固定板；134、轴识别器；14、辅助检测板结构；141、套接板；142、活动孔；143、第一辅助边；144、第二辅助边；145、受力板；146、传导柱；15、支撑减压架结构；151、组装板架；152、套接筒；153、限制环；154、连接盘；155、辅助条；156、插接柱；157、连接弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图2所示，高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，包括底座1，第一支撑边2，第二支撑边3，安装盒4，传感器5，顶板6，第一防护边7，第二防护边8，第一倾斜边9，第二倾斜边10，第一防滑条11，第二防滑条12，轴识别板架结构13，辅助检测板结构14和支撑减压架结构15，所述的第一支撑边2和第二支撑边3分别焊接在底座1下端的左右两侧；所述的安装盒4分别焊接在底座1前后表面的左右两侧；所述的传感器5安装在安装盒4的内部，且上端与顶板6螺栓连接；所述的第一防护边7和第二防护边8分别焊接在顶板6下表面的前后两侧和左右两部；所述的第一倾斜边9和第二倾斜边10分别焊接在底座1的左右两端；所述的第一防滑条11焊接在第一倾斜边9的上表面；所述的第二防滑条12焊接在第二倾斜边10的上表面；所述的轴识别板架结构13安装在底座1的外壁上；所述的辅助检测板结构14安装在顶板6的内部；所述的支撑减压架结构15安装在底座1的外壁上；所述的轴识别板架结构13包括安装板131，加固片132，固定板133和轴识别器134，所述的安装板131分别焊接在底座1前后表面的左侧；所述的安装板131和加固片132组装呈L型，且设置有两个，能够随之辅助该轴识别器134进行安装使用，且更加合理的进行支撑；所述的加固片132焊接在安装板131和固定板133的连接处；所述的加固片132设置为直角三角形，所述的加固片132设置有多个，有效的增加了安装板131和加固片132的紧固性，进而增加了安装板131和加固片132的称重效果；所述的固定板133焊接在安装板131的上端；所述的轴识别器134镶嵌在固定板133的上表面；所述的轴识别器134和传感器5分别采用称重传感器，所述的轴识别器134设置有两个，并设置在底座1左侧的前后两部，且设置在传感器5的右侧，在车辆行驶到顶板6上后，能够使轴识别器134受到压力，并识别出汽车是几排轮。

如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的辅助检测板结构14包括套接板141，活动孔142，第一辅助边143，第二辅助边144，受力板145和传导柱146，所述的套接板141分别焊接在顶板6内部左侧的前后两部，并在内部开设有活动孔142；所述的套接板141分别镶嵌在顶板6内部左侧的前后两部，且活动孔142套在轴识别器134的上端，合理的进行安装的工作，且更加合理的进行使用；所述的第一辅助边143和第二辅助边144分别焊接在左右两侧套接板141的上表面；所述的第一辅助边143和第二辅助边144分别采用直角三角形不锈钢边，并设置在受力板145的两侧，在使用时，遇到少轴的车辆进行称重时，起到了限位的功能，避免了受力板145轻易受到压力的问题；所述的受力板145和传导柱146相互焊接，并插入在活动孔142的内部；所述的受力板145和传导柱146组装呈T型，并插入在活动孔142的内侧，在多轴的车辆达到顶板6上后，多轴的车辆随之对受力板145和传导柱146进行施加压力，且便于配合该轴识别板架结构13进行工作，进而在没有遇到多轴的车辆时，受力板145和传导柱146能够不与车联接触，且轴识别器134并受到压力，进而合理的进行使用。

如附图4所示，上述实施例中，具体的，所述的支撑减压架结构15包括组装板架151，套接筒152，限制环153，连接盘154，辅助条155，插接柱156和连接弹簧157，所述的组装板架151分别焊接在底座1前后表面的中间部位；所述的组装板架151设置为L型，所述的组装板架151下端与地面接触，在组装板架151受到压力时，能够通过地面配合支撑，且避免了组装板架151因压力过大而与底座1分离的问题；所述的套接筒152焊接在组装板架151的内侧，且内部上侧插接有插接柱156；所述的限制环153焊接在套接筒152内壁的上部，并套接在插接柱156的外侧；所述的连接盘154放置在套接筒152内部的下方，且在内部镶嵌有辅助条155；所述的插接柱156上端与顶板6焊接；所述的插接柱156下端的连接盘154采用橡胶盘，且内部的辅助条155采用不锈钢条，所述的插接柱156外壁的连接弹簧157采用压力弹簧，在使用时，起到了减压的工作，且增加了防护性；所述的连接弹簧157套接在插接柱156的外壁上。

上述实施例中，具体的，所述的轴识别器134和传感器5分别采用L1E型称重传感器。

工作原理

本实用新型的工作原理：在使用时，使车辆通过第一倾斜边9行驶到顶板6，同时顶板6受到压力随之下压，即可通过称重传感器5进行称重，在顶板6下压的过程中插接柱156随之在套接筒152内下压，即可通过连接弹簧157、连接盘154和辅助条155进行减压的工作，在检测的过程中，遇到多轴的车辆时，行驶到顶板6上，同时车辆多出的轴轮随之通过第一辅助边143达到受力板145上，然后随之对受力板145施压，同时受力板145和传导柱146随之下压并对轴识别器134进行施压，这样即可识别车辆的轴数。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，其特征在于，该高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，包括汽车衡器本体，轴识别板架结构（13）安装在所述汽车衡器本体的底座（1）的外壁上；

所述汽车衡器本体包括第一支撑边（2），第二支撑边（3），安装盒（4），传感器（5），顶板（6），第一防护边（7），第二防护边（8），第一倾斜边（9），第二倾斜边（10），第一防滑条（11），第二防滑条（12），辅助检测板结构（14）和支撑减压架结构（15），所述的第一支撑边（2）和第二支撑边（3）分别焊接在底座（1）下端的左右两侧；所述的安装盒（4）分别焊接在底座（1）前后表面的左右两侧；所述的传感器（5）安装在安装盒（4）的内部，且上端与顶板（6）螺栓连接；所述的第一防护边（7）和第二防护边（8）分别焊接在顶板（6）下表面的前后两侧和左右两部；所述的第一倾斜边（9）和第二倾斜边（10）分别焊接在底座（1）的左右两端；所述的第一防滑条（11）焊接在第一倾斜边（9）的上表面；所述的第二防滑条（12）焊接在第二倾斜边（10）的上表面；所述的辅助检测板结构（14）安装在顶板（6）的内部；所述的支撑减压架结构（15）安装在底座（1）的外壁上；

所述的轴识别板架结构（13）包括安装板（131），加固片（132），固定板（133）和轴识别器（134），所述的安装板（131）分别焊接在底座（1）前后表面的左侧；所述的加固片（132）焊接在安装板（131）和固定板（133）的连接处；所述的固定板（133）焊接在安装板（131）的上端；所述的轴识别器（134）镶嵌在固定板（133）的上表面。

2.如权利要求1所述的高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，其特征在于，所述的辅助检测板结构（14）包括套接板（141），活动孔（142），第一辅助边（143），第二辅助边（144），受力板（145）和传导柱（146），所述的套接板（141）分别焊接在顶板（6）内部左侧的前后两部，并在内部开设有活动孔（142）；所述的第一辅助边（143）和第二辅助边（144）分别焊接在左右两侧套接板（141）的上表面；所述的受力板（145）和传导柱（146）相互焊接，并插入在活动孔（142）的内部。

3.如权利要求1所述的高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，其特征在于，所述的支撑减压架结构（15）包括组装板架（151），套接筒（152），限制环（153），连接盘（154），辅助条（155），插接柱（156）和连接弹簧（157），所述的组装板架（151）分别焊接在底座（1）前后表面的中间部位；所述的套接筒（152）焊接在组装板架（151）的内侧，且内部上侧插接有插接柱（156）；所述的限制环（153）焊接在套接筒（152）内壁的上部，并套接在插接柱（156）的外侧；所述的连接盘（154）放置在套接筒（152）内部的下方，且在内部镶嵌有辅助条（155）；所述的插接柱（156）上端与顶板（6）焊接；所述的连接弹簧（157）套接在插接柱（156）的外壁上。

4.如权利要求1所述的高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，其特征在于，所述的轴识别器（134）和传感器（5）分别采用称重传感器，所述的轴识别器（134）设置有两个，并设置在底座（1）左侧的前后两部，且设置在传感器（5）的右侧。

5.如权利要求1所述的高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，其特征在于，所述的安装板（131）和加固片（132）组装呈L型，且设置有两个。

6.如权利要求1所述的高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，其特征在于，所述的加固片（132）设置为直角三角形，所述的加固片（132）设置有多个。

7.如权利要求2所述的高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，其特征在于，所述的受力板（145）和传导柱（146）组装呈T型，并插入在活动孔（142）的内侧。

8.如权利要求2所述的高速公路可轴识别的计重收费汽车衡器，其特征在于，所述的第一辅助边（143）和第二辅助边（144）分别采用直角三角形不锈钢边，并设置在受力板（145）。