CN209725485U - 一种汽车空调管路管夹固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车空调管路管夹固定结构，包括主体管夹、分体管夹、减震垫以及减震垫衬垫；减震垫夹紧于主体管夹和分体管夹之间；减震垫衬垫卡紧于主体管夹的端部；减震垫内设有锯齿形减震垫圈；采用本实用新型提供汽车空调管路管夹固定结构，可更好的方便安装人员进行定位装配，不需要进行调整、节省工时，可方便的拆卸此管夹，并可进行重复再利用，避免浪费、节约成本。
Description
技术领域
本实用新型属汽车空调管路管夹固定技术于领域，具体涉及一种汽车空调管路管夹固定结构。
背景技术
随着当前汽车市场的发展，市场对于汽车NVH噪音方面的要求越来越受关注；汽车空调系统作为前部车舱内主要部件，其噪音方面也得到很大的关注；其中空调管路管夹的不同固定方式和结构对噪音方面也会产生不同程度的影响。
对于汽车空调系统的NVH性能方面，空调管路的振动传递性对整个空调系统的噪音有着很大的影响；因此对于空调管路管夹的固定和减震措施要求越来越高；现有的汽车空调管路的管夹在减震效果和装配方面都存在着不同的设计缺陷，在管夹位置的控制方面有所偏差，对管路的振动传递性方面也有着负面影响；因此，为了更好的体现管夹的固定可靠性和装配性，需要开发一种新的空调管路管夹固定结构。
基于上述汽车空调管路管夹中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车空调管路管夹固定结构，旨在解决现有汽车空调管路管夹结构设计不合理导致空调系统的噪音很大的问题。
本实用新型提供一种汽车空调管路管夹固定结构，包括主体管夹、分体管夹、减震垫以及减震垫衬垫；减震垫夹紧于主体管夹和分体管夹之间；减震垫衬垫卡紧于主体管夹的端部；减震垫内设有锯齿形减震垫圈。
进一步地，主体管夹为L形主体管夹；分体管夹为L形分体管夹；L形分体管夹通过螺栓固定于L形主体管夹上，以此将减震垫夹紧于主体管夹和分体管夹之间。
进一步地，主体管夹为L形主体管夹；分体管夹为L形分体管夹；L形主体管夹上设有弧形圈；L形分体管夹上设有弧形圈；减震垫夹紧于L形主体管夹的弧形圈和L形分体管夹的弧形圈之间；L形分体管夹通过螺栓固定于L形主体管夹上。
进一步地，减震垫包括第一减震垫和第二减震垫；L形主体管夹上设有第一弧形圈和第二弧形圈；L形分体管夹上设有第三弧形圈和第四弧形圈；第一减震垫夹紧于第一弧形圈和第三弧形圈之间；第二减震垫夹紧于第二弧形圈和第四弧形圈之间。
进一步地，L形分体管夹一端设有第一螺栓孔，L形分体管夹另一端设有第二螺栓孔；L形主体管夹的侧壁上设有第一通孔；L形主体管夹的一端设有第二通孔；L形分体管夹一端通过第一紧固螺栓穿过第一螺栓孔和第一通孔固定；L形分体管夹另一端通过第二紧固螺栓穿过第二螺栓孔和第二通孔固定。
进一步地，减震垫周向上设有沉槽；L形主体管夹的弧形圈和L形分体管夹的弧形圈分别夹紧于沉槽内，以此夹紧减震垫。
进一步地，主体管夹为L形主体管夹；L形主体管夹一端部设有圆形开槽孔；减震垫衬垫周向上设有环形槽；减震垫衬垫通过环形槽卡紧于圆形开槽孔上。
进一步地，还包括隔离钢套；减震垫衬垫上设有通孔；隔离钢套穿过通孔以将减震垫衬垫固定于圆形开槽孔上。
进一步地，减震垫和减震垫衬垫均为橡胶材料制成。
进一步地，主体管夹和分体管夹均为金属板折弯结构；金属板折弯结构的厚度为1.5mm。
采用本实用新型提供一种汽车空调管路管夹固定结构，在整车装配时，可更好的方便安装人员进行定位装配，不需要进行调整、节省工时，对于双管路型式的管路同时可以起到更好的定位效果，保证管路状态的符合性及减震可靠性，另因采用的是螺栓固定的分体式结构，在后续在拆卸返修时，可方便的拆卸此管夹，并可进行重复再利用，避免浪费、节约成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1 为本实用新型一种汽车空调管路管夹固定结构主视图；
图2 为本实用新型一种汽车空调管路管夹固定结构俯视图；
图3 为本实用新型一种汽车空调管路管夹固定结构立体图；
图4 为本实用新型一种汽车空调管路管夹固定结构爆炸图；
图5 为本实用新型主体管夹结构示意图；
图6 为本实用新型分体管夹结构示意图。
图中：1、主体管夹；11、圆形开槽孔；12、第一通孔；13、第二通孔；14、第一弧形圈；15、第二弧形圈；2、分体管夹；21、第一螺栓孔；22、第二螺栓孔；23、第三弧形圈；24、第四弧形圈；3、减震垫衬垫；4、隔离钢套；5、第一减震垫；51、锯齿形减震垫圈；6、第二减震垫；61、锯齿形减震垫圈；7、第二紧固螺栓；8、第一紧固螺栓。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图 1至图6所示，本实用新型提供一种汽车空调管路管夹固定结构，包括主体管夹1、分体管夹2、减震垫以及减震垫衬垫3；减震垫夹紧于主体管夹1和分体管夹2之间；减震垫衬垫3卡紧于主体管夹1的端部；减震垫内设有锯齿形减震垫圈；减震垫和减震垫衬垫均为橡胶材料制成，即减震垫为橡胶减震垫，减震垫衬垫为橡胶减震垫衬垫；主体管夹为L型金属板折弯结构，且为一体式金属板，金属板厚度为1.5mm，相较于1mm厚的普通管夹在强度方面更好些，上部有圆形开槽孔（用于安装橡胶减震垫），竖版中间和管夹结构尾部均有螺栓孔（用于管夹分体管夹的螺栓固定限位）；分体管夹为L型金属板折弯结构，同样为1.5mm加厚型，提高结构强度，上部和下部均有螺栓固定孔（与主体管夹螺栓孔相匹配）；采用上述方案，能够满足当前市场对空调系统NVH性能越来越严格的要求，该管夹可以为管路提供更加方便的固定以及其与车身的连接，其橡胶减震垫可以达到减震降低噪音的目的，达到更好的汽车NVH性能。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本实施例中，主体管夹1为L形主体管夹；分体管夹2为L形分体管夹；L形分体管夹通过螺栓固定于L形主体管夹上，以此将减震垫夹紧于主体管夹1和分体管夹2之间。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本实施例中，主体管夹1为L形主体管夹；分体管夹2为L形分体管夹；L形主体管夹上设有弧形圈；L形分体管夹上设有弧形圈；减震垫夹紧于L形主体管夹的弧形圈和L形分体管夹的弧形圈之间；L形分体管夹通过螺栓固定于L形主体管夹上；具体地，减震垫包括第一减震垫5和第二减震垫6；L形主体管夹上设有第一弧形圈14和第二弧形圈15；L形分体管夹上设有第三弧形圈23和第四弧形圈24；第一减震垫5夹紧于第一弧形圈14和第三弧形圈15之间；第二减震垫6夹紧于第二弧形圈23和第四弧形圈24之间；采用上述方案，两个橡胶减震垫衬垫与主体管夹和分体管夹之间为过盈配合，采用固定螺栓管夹的主体管夹和分体管夹，可以有效的定位管夹的位置，并提升减震效果及使用可靠性；该管夹可以同时为两根管路提供更加方便的固定以及其与车身的连接，其橡胶减震垫可以达到减震降低噪音的目的，提高汽车NVH性能。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本实施例中，L形分体管夹一端设有第一螺栓孔21，L形分体管夹另一端设有第二螺栓孔22；L形主体管夹的侧壁上设有第一通孔12；L形主体管夹的一端设有第二通孔13；L形分体管夹一端通过第一紧固螺栓8穿过第一螺栓孔21和第一通孔12进行固定；L形分体管夹另一端通过第二紧固螺栓7穿过第二螺栓孔22和第二通孔13进行固定。
优选地，结合上述方案，本实施例中，减震垫周向上设有沉槽（未示出）；L形主体管夹的弧形圈和L形分体管夹的弧形圈分别夹紧于沉槽内，以此夹紧减震垫。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本实施例中，主体管夹为L形主体管夹；L形主体管夹一端部设有圆形开槽孔11；减震垫衬垫3周向上设有环形槽（未示出）；减震垫衬垫3通过环形槽卡紧于圆形开槽孔上；进一步地，还包括隔离钢套4；减震垫衬垫3上设有通孔；隔离钢套4穿过通孔以将减震垫衬垫3固定于圆形开槽孔11上；采用上述方案，橡胶减震垫和隔离钢套同车身连接，起到管夹与车身的隔离减震作用，另外用锯齿形橡胶减震垫圈隔离空调管路硬管与管路之间的连接，从而起到双重减震的作用。
结合上述方案，以下具体介绍本实用新型的汽车空调管路管夹固定结构的安装使用过程为：
先将减震垫和减震垫包裹在管夹的装配位置（双关路管夹处），然后将主体管夹和分体管夹将减震垫和减震垫夹住，再利用紧固螺栓将两者固定起来，将减震垫衬垫安装进主体管夹的圆形开槽孔中，再将隔离钢套插入减震垫衬垫中进行限位固定，后将管夹位置方向调整到位，打紧紧固螺栓，因减震垫和减震垫与空调管之间为过盈配合，用紧固螺栓可将管夹较好地固定在管路数据要求的位置，整车装配管路最终用紧固螺栓通过钢套孔将其紧固在车身上。
采用本实用新型提供一种汽车空调管路管夹固定结构，在整车装配时，可更好的方便安装人员进行定位装配，不需要进行调整、节省工时，对于双管路型式的管路同时可以起到更好的定位效果，保证管路状态的符合性及减震可靠性，另因采用的是螺栓固定的分体式结构，在后续在拆卸返修时，可方便的拆卸此管夹，并可进行重复再利用，避免浪费、节约成本。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，包括主体管夹、分体管夹、减震垫以及减震垫衬垫；所述减震垫夹紧于所述主体管夹和所述分体管夹之间；所述减震垫衬垫卡紧于所述主体管夹的端部；所述减震垫内设有锯齿形减震垫圈。
2.根据权利要求1所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，所述主体管夹为L形主体管夹；所述分体管夹为L形分体管夹；所述L形分体管夹通过螺栓固定于所述L形主体管夹上，以此将所述减震垫夹紧于所述主体管夹和所述分体管夹之间。
3.根据权利要求1所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，所述主体管夹为L形主体管夹；所述分体管夹为L形分体管夹；所述L形主体管夹上设有弧形圈；所述L形分体管夹上设有弧形圈；所述减震垫夹紧于所述L形主体管夹的弧形圈和所述L形分体管夹的弧形圈之间；所述L形分体管夹通过螺栓固定于所述L形主体管夹上。
4.根据权利要求3所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，所述减震垫包括第一减震垫和第二减震垫；所述L形主体管夹上设有第一弧形圈和第二弧形圈；所述L形分体管夹上设有第三弧形圈和第四弧形圈；所述第一减震垫夹紧于所述第一弧形圈和所述第三弧形圈之间；所述第二减震垫夹紧于所述第二弧形圈和所述第四弧形圈之间。
5.根据权利要求3所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，所述L形分体管夹一端设有第一螺栓孔，所述L形分体管夹另一端设有第二螺栓孔；所述L形主体管夹的侧壁上设有第一通孔；所述L形主体管夹的一端设有第二通孔；所述L形分体管夹一端通过第一紧固螺栓穿过所述第一螺栓孔和所述第一通孔固定；所述L形分体管夹另一端通过第二紧固螺栓穿过所述第二螺栓孔和所述第二通孔固定。
6.根据权利要求3所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，所述减震垫周向上设有沉槽；所述L形主体管夹的弧形圈和所述L形分体管夹的弧形圈分别夹紧于所述沉槽内，以此夹紧所述减震垫。
7.根据权利要求1所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，所述主体管夹为L形主体管夹；所述L形主体管夹一端部设有圆形开槽孔；所述减震垫衬垫周向上设有环形槽；所述减震垫衬垫通过所述环形槽卡紧于所述圆形开槽孔上。
8.根据权利要求7所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，还包括隔离钢套；所述减震垫衬垫上设有通孔；所述隔离钢套穿过所述通孔以将所述减震垫衬垫固定于所述圆形开槽孔上。
9.根据权利要求1所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，所述减震垫和所述减震垫衬垫均为橡胶材料制成。
10.根据权利要求1所述的汽车空调管路管夹固定结构，其特征在于，所述主体管夹和所述分体管夹均为金属板折弯结构；所述金属板折弯结构的厚度为1.5mm。
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