CN205819106U - 汽车通风窗盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车通风窗盖板，包括盖板本体，还包括形成于所述盖板本体的至少一端处的减震器检修口，以及通过卡接机构可拆卸的盖合于所述减震器检修口上的减震器检修盖板。本实用新型所述的汽车通风窗盖板通过在通风窗盖板的盖板本体上设置减震器检修口以及盖合于减震器检修口上的减震器检修盖板，在维护维修减震器时只需开启减震器检修盖板即可，可避免拆卸整个通风窗盖板的麻烦，且减震器检修盖板卡接于盖板本体上可便于减震器检修盖板的拆装，而可便于减震器维保工作的进行。

Description

汽车通风窗盖板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车通风窗盖板。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，消费者对汽车质量及汽车售后服务的要求越来越高，作为售后服务工作的主要方面，在对汽车进行维护保养时，如何缩短零部件的维护保养时间，成为为消费者提供优质服务的重要工作。减震器作为汽车减震系统的主要组成部分，对减震器进行维护或保养是售后日常工作的一部分，目前在维修或保养减震器时需要将整个通风窗盖板拆卸下来，并且在拆卸通风窗盖板时也需要同时拆卸雨刮、密封条等其它零部件，这无疑会增加维修保养的工作量，延长维保工时，而不利售后服务质量的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车通风窗盖板，以在维修或保养减震器时，避免拆卸通风窗盖板的麻烦，而便于减震器的维保工作。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车通风窗盖板，包括盖板本体，还包括：

减震器检修口，形成于所述盖板本体的至少一端处；

减震器检修盖板，通过卡接机构可拆卸的盖合于所述减震器检修口上。

进一步的，于所述盖板本体的两端处均形成有减震器检修口。

进一步的，所述卡接机构包括设于所述盖板本体上的、环所述减震器检修口布置的多个第一卡接部，以及对应于所述第一卡接部设于所述减震器检修盖板上的、可与所述第一卡接部卡接相连的第二卡接部。

进一步的，所述第一卡接部包括设于所述盖板本体上具有嵌装槽的卡接座，在所述嵌装槽内的至少一侧端面上形成有卡槽；所述第二卡接部包括设于所述减震器检修盖板上的、可于所述嵌装槽内弹性嵌入的卡接组件，在所述卡接组件上设有与所述卡槽相卡接的卡块。

进一步的，所述卡接组件包括并排设于所述减震器检修盖板上的两个卡接板，且两个所述卡接板间隔布置，所述卡块设于两个所述卡接板相背对的端面上。

进一步的，沿所述嵌装槽的长度方向，在所述卡接座的两侧端面上设有与所述盖板本体固连的支撑筋。

进一步的，在所述盖板本体与所述减震器检修盖板之间设有对所述减震器检修盖板进行限位的限位机构。

进一步的，所述限位机构包括设置于所述盖板本体上的沿汽车长度方向布置的第一限位台，以及对应于所述第一限位台设置于所述减震器检修盖板上的、可与所述第一限位台卡接配合的第一限位槽。

进一步的，所述限位机构包括设置于所述盖板本体上的沿汽车宽度方向布置的第二限位台，以及对应于所述第二限位台设置于所述减震器检修盖板上的、可与所述第二限位台卡接配合的第二限位槽。

进一步的，在所述盖板本体与所述减震器检修盖板之间设有弹性减震部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车通风窗盖板通过在通风窗盖板的盖板本体上设置减震器检修口以及盖合于减震器检修口上的减震器检修盖板，在维护维修减震器时只需开启减震器检修盖板即可，可避免拆卸整个通风窗盖板的麻烦，且减震器检修盖板卡接于盖板本体上可便于减震器检修盖板的拆装，从而可便于减震器维保工作的进行。

(2)第一卡接部及对应的第二卡接部为环形布置的多个，可保证减震器检修盖板连接的稳定性。

(3)第一卡接部采用具有卡槽的嵌装槽，第二卡接部采用具有卡块的卡接组件，其结构简单，便于设计制造。

(4)卡接组件设计为两个并排且间隔布置的卡接板，可通过两个卡接板间的弹性变形而实现卡块于卡槽中的卡接，以及保证卡接后的连接稳定性。

(5)设置支撑筋可提升卡接座与卡接组件卡接后的结构稳固性。

(6)设置限位机构可便于减震器检修盖板在盖板本体上的安装操作。

(7)限位机构采用限位槽和限位台的配合结构，其结构简单，便于设计实施。

(8)在减震器检修盖板和盖板本体之间设置弹性减震部，可避免减震器检修盖板在通风窗盖板上发生震动异响。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车通风窗盖板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的盖板本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的第一卡接部于盖板本体上的布置示意图；

图4为本实用新型实施例所述的卡接座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的右减震器检修盖板的结构示意图；

图6为图5的后视图；

图7为本实用新型实施例所述的卡接组件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的卡接组件与卡接座的配合示意图；

图9为图5中A部分的局部放大图；

图10为图3中B部分的局部放大图；

图11为本实用新型实施例所述的第一限位台与第一限位槽的配合示意图；

附图标记说明：

1-盖板本体，2-右减震器检修盖板，3-左减震器检修盖板，4-蜂窝孔，5-卡接组件，51-卡接板，52-卡块，53-导向面，6-第二限位槽底座，61-第二限位槽，7-第一限位槽底座，71-第一限位槽，8-第二海绵条，9-第一海绵条，10-右减震器检修孔，11-卡接座，111-嵌装槽，112-卡槽，113-支撑筋，12-第一限位台，13-第二限位台，131-限位台加强筋，14-左减震器检修孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车通风窗盖板，如图1中所示，该汽车通风窗盖板包括盖板本体1，盖板本体1一般安装在汽车车身中的通风窗盖板安装板上，并搭接在前挡风玻璃上，在盖板本体1上也设置有用于汽车空调进风的呈蜂窝状的进风孔，本实施例中在盖板本体1的两端还形成有可供操作者通过，以对汽车的前减震器进行维护或维修的减震器检修口，而且在减震器检修口处也设置有可拆卸的盖合于减震器检修口上的减震器检修盖板，为便于描述，本实施例中如图1中所示，设置于盖板本体1两端的减震器检修盖板也分别称之为左减震器检修盖板3以及右减震器检修盖板2。

本实施例中，盖板本体1的具体结构如图2中所示，其中设置于盖板本体1两端的减震器检修口分别为形成于盖板本体1上的左减震器检修孔14和右减震器检修孔10，设于盖板本体1上的呈蜂窝状的进风孔靠近于右减震器检修孔10布置。当然，除了采用开设于盖板本体1上的检修孔结构，本实施例中也可使两端的减震器检修口设计为位于盖板本体1两端边沿处的缺口结构。

本实施例中减震器检修盖板于盖板本体1上的设置结构以右减震器检修盖板2为例进行说明，左减震器检修盖板3与盖板本体1之间的连接与右减震器检修盖板2相同，下文中将不再赘述。本实施例中右减震器检修盖板2也为通过设置于右减震器检修盖板2和盖板本体1之间的卡接机构实现在盖板本体1上的可拆卸连接，该卡接机构具体包括设置在盖板本体1上，并且环绕盖板本体1上的右减震器检修孔10布置的多个第一卡接部，以及对应于该第一卡接部设置在右减震器检修盖板2上的可与第一卡接部卡接相连的多个第二卡接部，多个第二卡接部对应于第一卡接部也呈环状布置，由此可保证右减震器检修盖板2在盖板本体1上卡接的稳定性。

由图3结合图4所示，本实施例中设置于盖板本体1上的第一卡接部包括固连在盖板本体1上的卡接座11，在卡接座11上形成有嵌装槽111，在嵌装槽111内位于其两个相对的内端面上设置有卡槽112，右减震器检修盖板2上的第二卡接部即通过于嵌装槽111中的弹性嵌入，并与卡槽112卡接而实现与第一卡接部的连接。本实施例中沿嵌装槽111的长度方向，在卡接座11的两侧端面上还设置有与盖板本体1固连的支撑筋113，各侧的支撑筋113为沿嵌装槽111的长度方向间隔布置的多道，通过支撑筋113的设置可保证第一卡接部与第二卡接部间卡接的稳固性。

本实施例中，右减震器检修盖板2的结构由图5结合图6所示，其中在右减震器检修盖板2上对应于盖板本体1上的进气孔也设置有蜂窝孔4，以保证汽车空调的进气，右减震器检修盖板2上的多个第二卡接部也即环该蜂窝孔4布置，且第二卡接部包括设置在右减震器检修盖板2上并可弹性嵌入前述嵌装槽111内的卡接组件5，且在该卡接组件5上设置有可在其嵌入嵌装槽111内时与卡槽112卡接的卡块。

具体上如图7中所示，本实施例中卡接组件5包括固连右减震器检修盖板2上的两个并排布置的卡接板51，两个卡接板51也间隔设置，上述的卡块52即设置在两个卡接板51相背对的端面上。本实施例中为便于卡接组件5于嵌装槽111中的嵌入，在两个卡接板51的端部还分别设置有导向面53，当将右减震器检修盖板2盖合于盖板本体1上的右减震器检修孔10上时，卡接组件5中的两个卡接板51因两侧导向面53及卡块52与嵌装槽111的两个内端面抵接而弹性变形并相靠近，以实现卡接组件5在嵌装槽111内的弹性嵌入。当卡接组件5嵌入嵌装槽111内使卡块52置于卡槽112处时，两侧的卡块52卡入卡槽112内，此时两个卡接板51的弹性变形恢复，便可实现卡接组件5于卡接座11上的卡接相连，连接后的卡接组件5及卡接座11如图8中所示。

本实施例中除了在两个卡接板51上均设置卡块52，以及在嵌装槽111内的两侧内端面上均对应设置有卡槽112，当然也可使卡接组件5仅设置一个卡块52，在卡接座11上也仅对应设置一个卡槽112。此外，除了采用两个并排并间隔布置的卡接板51，卡接组件5也可采用其它现有的可实现与卡槽112卡接的结构形式，如其可为倒置的“个”字形结构。而且本实施例中卡块52及卡槽112的布置位置可进行互换，除了使卡接组件5于卡接座11中的嵌入，也可设计为使卡接座11嵌入卡接组件5中，其具体结构上与前述大致相同，在此不再详述。

本实施例中为便于右减震器检修盖板2在盖板本体1上的安装，在盖板本体1与右减震器检修盖板2之间也设置有可对右减震器检修盖板2进行限位的限位机构。由图3、图6并结合图9和图10所示，该限位机构具体包括设置于盖板本体1上的分别沿汽车的长度方向及宽度方向布置的第一限位台12和第二限位台13，以及分别对应于第一限位台12和第二限位台13设置在右减震器检修盖板2上的第一限位槽71和第二限位槽61，通过第一限位台12和第二限位台13分别与第一限位槽71及第二限位槽61中的卡接配合，可实现对右减震器检修盖板2的定位。

本实施例中第一限位槽71和第二限位槽61分别为形成于设置在右减震器检修盖板2上的第一限位槽底座7及第二限位槽底座6上，第一限位槽底座7和第二限位槽底座6均由纵横交错的突起的筋板构成，以便于其设置。第一限位台12和第二限位台13则为设置于盖板本体1上的直线状的筋板结构，为增加其结构强度，以第二限位台13为例说明，在第二限位台13的一侧也设置有与盖板本体1固连的限位台加强筋131。

第一限位台12与第一限位槽71之间的配合如图11中所示，在右减震器检修盖板2盖合于盖板本体1上时，使第一限位台12卡入第一限位槽71中即可，第二限位台13与第二限位槽61的配合与此相同，在此不再赘述。本实施例中除了采用限位台与限位槽的配合形式来进行限位，当然也可采用其它结构形式，如可为采用限位孔与插设于限位孔内的限位杆，或是采用抵接配合的两个分别设置于盖板本体1及右减震器检修盖板2上的限位凸起等。

本实施例中为避免右减震器检修盖板2于盖板本体1上盖合后，在汽车行驶中产生震动异响，在右减震器检修盖板2与盖板本体1之间也设置有弹性减震部，该弹性减震部可为设置于右减震器检修盖板2上的分别沿汽车长度及宽度方向布置的第一海绵条9和第二海绵条8，第一海绵条9及第二海绵条8粘结于右减震器检修盖板2上即可。当然除了采用海绵条也可采用其它弹性材料，而除了设置于右减震器检修盖板2上，也可将弹性减震部设置于盖板本体1上。

在右减震器检修盖板2安装时，先通过限位台与限位槽的限位，使各第一卡接部与第二卡接部对正，然后按压右减震器检修盖板2使各卡接组件5嵌入卡接座11中，并使卡块52卡入卡槽112中便可，盖合后右减震器检修盖板2与盖板本体1之间留有0.2mm的间隙即可。

本实施例的汽车通风窗盖板通过在通风窗盖板的盖板本体1上设置减震器检修口以及盖合于减震器检修口上的减震器检修盖板，在维护维修减震器时只需开启减震器检修盖板即可，可避免拆卸整个通风窗盖板的麻烦，且减震器检修盖板卡接于盖板本体上可便于减震器检修盖板的拆装，从而可便于减震器维保工作的进行，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车通风窗盖板，包括盖板本体(1)，其特征在于还包括：

减震器检修口，形成于所述盖板本体(1)的至少一端处；

减震器检修盖板，通过卡接机构可拆卸的盖合于所述减震器检修口上。

2.根据权利要求1所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：于所述盖板本体(1)的两端处均形成有减震器检修口。

3.根据权利要求1或2所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：所述卡接机构包括设于所述盖板本体(1)上的、环所述减震器检修口布置的多个第一卡接部，以及对应于所述第一卡接部设于所述减震器检修盖板上的、可与所述第一卡接部卡接相连的第二卡接部。

4.根据权利要求3所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：所述第一卡接部包括设于所述盖板本体(1)上具有嵌装槽(111)的卡接座(11)，在所述嵌装槽(111)内的至少一侧端面上形成有卡槽(112)；所述第二卡接部包括设于所述减震器检修盖板上的、可于所述嵌装槽(111)内弹性嵌入的卡接组件(5)，在所述卡接组件(5)上设有与所述卡槽(112)相卡接的卡块(52)。

5.根据权利要求4所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：所述卡接组件(5)包括并排设于所述减震器检修盖板上的两个卡接板(51)，且两个所述卡接板(51)间隔布置，所述卡块(52)设于两个所述卡接板(51)相背对的端面上。

6.根据权利要求5所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：沿所述嵌装槽(111)的长度方向，在所述卡接座(11)的两侧端面上设有与所述盖板本体(1)固连的支撑筋(113)。

7.根据权利要求1或2所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：在所述盖板本体(1)与所述减震器检修盖板之间设有对所述减震器检修盖板进行限位的限位机构。

8.根据权利要求7所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：所述限位机构包括设置于所述盖板本体(1)上的沿汽车长度方向布置的第一限位台(12)，以及对应于所述第一限位台(12)设置于所述减震器检修盖板上的、可与所述第 一限位台(12)卡接配合的第一限位槽(71)。

9.根据权利要求7所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：所述限位机构包括设置于所述盖板本体(1)上的沿汽车宽度方向布置的第二限位台(13)，以及对应于所述第二限位台(13)设置于所述减震器检修盖板上的、可与所述第二限位台(13)卡接配合的第二限位槽(61)。

10.根据权利要求1或2所述的汽车通风窗盖板，其特征在于：在所述盖板本体(1)与所述减震器检修盖板之间设有弹性减震部。