CN209724335U - 一种地铁单层暗挖车站结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁单层暗挖车站结构，其包括中跨、左边跨和右边跨；中跨、左边跨和右边跨的顶部呈弧形或平顶；在中跨内设置结构相同的两列支撑装置；在左边跨顶部外侧设置左边导洞，在右边跨顶部外侧设置右边导洞；在左边导洞底部设置左边桩，在左边桩顶部设置左桩顶冠梁，在右边导洞底部设置右边桩，在右边桩顶部设置右桩顶冠梁，本实用新型机械化施工边桩，提高了机械化施工水平，降低人工挖孔风险，同时减少传统人工暗挖施工作业，边跨和中跨可以同时施工；中跨施工顶、底纵梁和中柱时，边跨可以机械施工边桩，互不干涉，节约了工期。

Description

一种地铁单层暗挖车站结构

技术领域

本实用新型涉及一种地铁单层暗挖车站结构。

背景技术

地铁车站在跨路口设置时，由于垂直车站的主干道下方地下管线较多或车站中部距离高架桥起坡点太近、无法采用明挖围挡等因素，往往采用两端双层明挖、中间单层暗挖的车站形式；另外，换乘车站前期只实施两层车站，后期需要在既有两层车站下方暗挖单层车站实施换乘节点的情况（此种情况单层暗挖车站采用平顶直墙结构型式），因此单层暗挖车站在城市轨道交通中有广泛应用。

地铁暗挖车站施工方法主要有：柱洞法、中洞法、侧洞法、洞桩法、一次扣拱法。柱洞法、中洞法、侧洞法是采用分部开挖、依次施工初期支护结构，待前一部分施工一定距离后，进行下一部位的施工，二次衬砌也是分段实施。从控制沉降来说，柱洞法最好，中洞法次之，侧洞法沉降最大。洞桩法是在盖挖逆作法的基础上演绎形成的，将盖挖逆作法需要在地面完成的竖向承载构件和顶拱结构转到地下导洞内完成。一次扣拱法是在传统浅埋暗挖交叉中隔壁法和侧洞法的基础上提出的一种用于修建大型地下空间结构的暗挖技术。在分离式暗挖导洞内由下至上依次施作底拱、边桩或立柱、顶拱等受力构件，一次性整体完成框架结构承载体系。

洞桩法和一次扣拱法一般用于两层车站的施工。由前述可知，洞桩法和一次扣拱法存在上下两层导洞，群洞效应明显，施工对周边环境影响大。而传统的柱洞法施工的单层暗挖车站存在以下问题：1.柱洞分上、中、下三层，需要在上导洞内施工顶纵梁，下导洞内施工底纵梁，施工空间狭小，施工较困难；上导洞高度较小，在导洞内施工钢管柱也较困难；2.受工法限制，多数暗挖车站中柱均采用钢管柱，其防锈蚀、耐火性较差；3.边跨底板下方要施工综合接地，格栅每榀设置会导致综合接地施工非常困难；4.柱洞法施工虽较中洞法和侧洞法施工引起的沉降量较小，但是边跨施工引起的沉降较大，且边跨施工二衬时格栅破除也会引起一定的沉降。

实用新型内容

本实用新型所要解决技术问题是提供一种有效的控制沉降、改善施工条件、加快施工进度的地铁单层暗挖车站结构。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括中跨以及设置在中跨两侧的左边跨和右边跨；所述中跨、左边跨和右边跨的顶部呈弧形；在所述中跨内设置结构相同的两列支撑装置；在所述左边跨顶部外侧设置左边导洞，在所述右边跨顶部外侧设置右边导洞；在左边导洞底部设置左边桩，在左边桩顶部设置左桩顶冠梁，左桩顶冠梁设置在左边导洞内，在所述右边导洞底部设置右边桩，在右边桩顶部设置右桩顶冠梁，右桩顶冠梁设置在右边导洞内。

本实用新型所述支撑装置包括设置在中跨底部两侧的底纵梁、设置在中跨顶部两侧与底纵梁对应的顶纵梁以及设置在顶纵梁和底纵梁之间的中柱。

本实用新型在所述中跨顶部设置中跨初期支护扣拱，在中跨初期支护扣拱底面设置中跨二次衬砌扣拱；在中跨底部设置底板初期支护，在底板初期支护顶面设置中跨底板二次衬砌。

本实用新型所述左边跨和右边跨顶部分别设置边跨初期支护扣拱，在边跨初期支护扣拱底面设置边跨二次衬砌扣拱，在所述左边跨和右边跨底部分别设置边跨底板二次衬砌。

本实用新型在所述左边导洞和右边导洞内填充混凝土，在左边桩和右边桩内侧设置侧墙，所述侧墙位于边跨二次衬砌扣拱底部和边跨底板二次衬砌顶面之间。

本实用新型所述中柱为钢筋混凝土柱。

本实用新型所述中跨、左边跨和右边跨的顶部为平顶。

本实用新型所述边跨初期支护扣拱和边跨二次衬砌扣拱在左边导洞内其端部与左桩顶冠梁顶面连接；所述边跨初期支护扣拱和边跨二次衬砌扣拱在右边导洞内其端部与右桩顶冠梁顶面连接。

本实用新型积极效果如下：本实用新型避免了桩法、一次扣拱法中的下导洞开挖，减小群洞效应对地层沉降的影响；与传统柱洞法相比施工空间大，顶、底纵梁以及中柱施工方便，作业条件好；中柱在中跨内施工，定位精度高，避免在底部临时立柱桩内插入钢管柱而产生钢管柱倾斜的风险，且中导洞上下连通，中柱具备支模条件，可采用钢筋混凝土柱替代钢管柱，避免了钢管柱防锈蚀、耐火性差的缺点；机械化施工边桩，提高了机械化施工水平，降低人工挖孔风险，同时减少传统人工暗挖施工作业，边跨和中跨可以同时施工；中跨施工顶、底纵梁和中柱时，边跨可以机械施工边桩，互不干涉，节约了工期。本实用新型开挖及受力体系好，提高施工效率。

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型为平顶结构示意图。

在附图中：1中跨、11底纵梁、12顶纵梁、13中柱、14中跨初期支护扣拱、15中跨二次衬砌扣拱、16底板初期支护、17底板初期支护、2左边跨、21左边导洞、22左边桩、23左桩顶冠梁、3右边跨、31右边导洞、32右边桩、33右桩顶冠梁、4边跨初期支护扣拱、5边跨二次衬砌扣拱、6边跨底板二次衬砌、7混凝土、8侧墙、9两层车站。

具体实施方式

如附图1所示，本实用新型包括中跨1以及设置在中跨1两侧的左边跨2和右边跨3；所述中跨1、左边跨2和右边跨3的顶部呈弧形； 在所述中跨1内设置结构相同的两列支撑装置；所述支撑装置包括设置在中跨1底部两侧的底纵梁11、设置在中跨1顶部两侧与底纵梁11对应的顶纵梁12以及设置在顶纵梁12和底纵梁11之间的中柱13；所述中柱13为钢筋混凝土柱；在所述中跨1顶部设置中跨初期支护扣拱14，在中跨初期支护扣拱14底面设置中跨二次衬砌扣拱15； 在中跨1底部设置底板初期支护16，在底板初期支护16顶面设置中跨底板二次衬砌17。

本实用新型在所述左边跨2顶部外侧设置左边导洞21，在所述右边跨3顶部外侧设置右边导洞31；在左边导洞21底部设置左边桩22，在左边桩22顶部设置左桩顶冠梁23，左桩顶冠梁23设置在左边导洞21内，在所述右边导洞31底部设置右边桩32，在右边桩32顶部设置右桩顶冠梁33，右桩顶冠梁33设置在右边导洞31内。

本实用新型所述左边跨2和右边跨3顶部分别设置边跨初期支护扣拱4，在边跨初期支护扣拱4底面设置边跨二次衬砌扣拱5，在所述左边跨2和右边跨3底部分别设置边跨底板二次衬砌6；在所述左边导洞21和右边导洞31内填充混凝土7，在左边桩22和右边桩32内侧设置侧墙8，所述侧墙8位于边跨二次衬砌扣拱5底部和边跨底板二次衬砌6顶面之间。所述边跨初期支护扣拱4和边跨二次衬砌扣拱5在左边导洞21内其端部与左桩顶冠梁23顶面连接；所述边跨初期支护扣拱4和边跨二次衬砌扣拱5在右边导洞31内其端部与右桩顶冠梁33顶面连接；混凝土7设置在边跨初期支护扣拱4背部。

如附图2所示，对于换乘车站前期只实施两层车站9，后期需在既有两层车站9下方设置本实用新型，其结构区别在于所述中跨1、左边跨2和右边跨3的顶部为平顶。

本实用新型避免了桩法、一次扣拱法中的下导洞开挖，减小群洞效应对地层沉降的影响；与传统柱洞法相比施工空间大，顶、底纵梁12、11以及中柱13施工方便，作业条件好；中柱13在中跨1内施工，定位精度高，避免在底部临时立柱桩内插入钢管柱而产生钢管柱倾斜的风险；机械化施工边桩，提高了机械化施工水平，降低人工挖孔风险，同时减少传统人工暗挖施工作业，两边跨和中跨可以同时施工；中跨1施工顶、底纵梁12、11和中柱13时，两边跨可以机械施工相应的边桩，互不干涉，节约了工期。本实用新型开挖及受力体系好，提高了施工效率。

最后说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁单层暗挖车站结构，其特征在于其包括中跨（1）以及设置在中跨（1）两侧的左边跨（2）和右边跨（3）；所述中跨（1）、左边跨（2）和右边跨（3）的顶部呈弧形；

在所述中跨（1）内设置结构相同的两列支撑装置；在所述左边跨（2）顶部外侧设置左边导洞（21），在所述右边跨（3）顶部外侧设置右边导洞（31）；

在左边导洞（21）底部设置左边桩（22），在左边桩（22）顶部设置左桩顶冠梁（23），左桩顶冠梁（23）设置在左边导洞（21）内，在所述右边导洞（31）底部设置右边桩（32），在右边桩（32）顶部设置右桩顶冠梁（33），右桩顶冠梁（33）设置在右边导洞（31）内。

2.根据权利要求1所述的一种地铁单层暗挖车站结构，其特征在于所述支撑装置包括设置在中跨（1）底部两侧的底纵梁（11）、设置在中跨（1）顶部两侧与底纵梁（11）对应的顶纵梁（12）以及设置在顶纵梁（12）和底纵梁（11）之间的中柱（13）。

3.根据权利要求2所述的一种地铁单层暗挖车站结构，其特征在于在所述中跨（1）顶部设置中跨初期支护扣拱（14），在中跨初期支护扣拱（14）底面设置中跨二次衬砌扣拱（15）；在中跨（1）底部设置底板初期支护（16），在底板初期支护（16）顶面设置中跨底板二次衬砌（17）。

4.根据权利要求1所述的一种地铁单层暗挖车站结构，其特征在于所述左边跨（2）和右边跨（3）顶部分别设置边跨初期支护扣拱（4），在边跨初期支护扣拱（4）底面设置边跨二次衬砌扣拱（5），在所述左边跨（2）和右边跨（3）底部分别设置边跨底板二次衬砌（6）。

5.根据权利要求4所述的一种地铁单层暗挖车站结构，其特征在于在所述左边导洞（21）和右边导洞（31）内填充混凝土（7），在左边桩（22）和右边桩（32）内侧设置侧墙（8），所述侧墙（8）位于边跨二次衬砌扣拱（5）底部和边跨底板二次衬砌（6）顶面之间。

6.根据权利要求1所述的一种地铁单层暗挖车站结构，其特征在于所述中跨（1）、左边跨（2）和右边跨（3）的顶部为平顶。

7.根据权利要求2所述的一种地铁单层暗挖车站结构，其特征在于所述中柱（13）为钢筋混凝土柱。

8.根据权利要求4所述的一种地铁单层暗挖车站结构，其特征在于所述边跨初期支护扣拱（4）和边跨二次衬砌扣拱（5）在左边导洞（21）内其端部与左桩顶冠梁（23）顶面连接；

所述边跨初期支护扣拱（4）和边跨二次衬砌扣拱（5）在右边导洞（31）内其端部与右桩顶冠梁（33）顶面连接。