CN209722987U - 铁路用多级边坡加固排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路用多级边坡加固排水结构，包括加固结构，所述加固结构的左侧固定连接有坡条，所述加固结构的右侧设置有插入管道，所述加固结构包括挡板，所述挡板的顶部开设有洼槽，所述挡板的内部设置有流水管，且流水管的一端延伸至洼槽内壁的底部。本实用新型通过设置加固结构、边坡、插入管道、挡板、洼槽、流水管和涡轮的配合使用，解决了当边坡的土质较为松软时，很容易形成边坡脱落，造成安全事故的问题，该铁路用多级边坡加固排水结构，具备防护效果好的优点，能够使内部的水及时排出，避免造成土质松软的现象，能够使将来的运营、养护成本大幅减少，有效避免发生边坡脱落的危险事故发生，值得推广使用。

Description

铁路用多级边坡加固排水结构

技术领域

本实用新型涉及排水结构技术领域，具体为铁路用多级边坡加固排水结构。

背景技术

排水工程的规模决定于排水标准，排水标准分两种:一是排除地表多余降雨径流的除涝标准；二是控制地下水位的治渍标准，确定这些标准时，应按中央和地方水利部门颁发的规范、规程为依据，结合各地区国民经济发展要求以及投资、设备、能源等条件。

在铁路领域的岩土工程中，普通土质边坡通常采取放坡、支挡或者两者结合的防护方式，以保证边坡的稳定性，但是在下雨之后的边坡仍然时常出现问题，如发生滑坡现象，当边坡的土质较为松软时，很容易形成边坡脱落，造成安全事故，边坡之所以发生滑坡，是由于在下雨之后，内部的水无法及时排出而造成的土质松软，会使将来的运营、养护成本大幅增加，更可能严重影响行车安全，地下水较丰富的膨胀土地区的边坡，合理、完善的地下排水系统更是保证边坡稳定的关键，为此，我们提出了铁路用多级边坡加固排水结构，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路用多级边坡加固排水结构，具备防护效果好的优点，解决了当边坡的土质较为松软时，很容易形成边坡脱落，造成安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

铁路用多级边坡加固排水结构，包括加固结构，所述加固结构包括挡板，所述挡板的顶部开设有洼槽，所述挡板的内部设置有流水管，且流水管的一端延伸至洼槽内壁的底部，所述流水管的另一端贯穿至挡板左侧的底部，所述流水管靠近洼槽的一端固定连接有涡轮，所述加固结构的左侧固定连接有坡条，所述加固结构的右侧设置有插入管道。

优选地，所述挡板采用钢筋混凝土结构制成。

优选地，所述加固结构的倾斜角度为40°。

优选地，所述流水管的内壁固定连接有斜板。进一步优选地，所述斜板位于靠近插入管道的一侧。

优选地，所述插入管道包括管体，所述管体的左端穿过挡板与流水管的右侧相连通，所述管体的顶部开设有通孔，所述管体的内部设置有吸水块。进一步优选地，所述吸水块由金属有机框架材料（MOF）制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置加固结构、坡条、插入管道、挡板、洼槽、流水管和涡轮的配合使用，解决了当边坡的土质较为松软时，很容易形成边坡脱落，造成安全事故的问题，该铁路用多级边坡加固排水结构，具备防护效果好的优点，能够使内部的水及时排出，避免造成土质松软的现象，能够使将来的运营、养护成本大幅减少，有效避免发生边坡脱落的危险事故发生，值得推广使用。

2、本实用新型通过设置涡轮，能够阻隔落叶等异物堵塞流水管，防止出现水流淤积的现象；

通过将挡板倾斜角度设置为40°，与本实用新型整体结构更为相适配，能够有效加快水流下落的速度，便于快速排水；

通过设置斜板，采用多级加速，能够有效增强流水管内部水流速度，方便排水；

通过设置吸水块，能够提高管体对边坡积水的吸收速率，同时避免泥土进入管体内部导致堵塞。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型图2中A处的局部放大示意图。

图中：1加固结构、2坡条、3插入管道、4挡板、5洼槽、6流水管、7涡轮、8斜板、9管体、10通孔、11吸水块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，铁路用多级边坡加固排水结构，包括加固结构1，加固结构1包括挡板4，挡板4的顶部开设有洼槽5，挡板4的内部设置有流水管6，且流水管6的一端延伸至洼槽5内壁的底部，流水管6的另一端贯穿至挡板4左侧的底部，流水管6靠近洼槽5的一端固定连接有涡轮7，通过设置涡轮7，能够阻隔落叶等异物堵塞流水管6，防止出现水流淤积的现象，挡板4采用钢筋混凝土结构制成，加固结构1的倾斜角度为40°，通过将挡板4倾斜角度设置为40°，能够有效加快水流下落的速度，便于快速排水，流水管6的内壁固定连接有斜板8，且斜板8位于靠近插入管道3的一侧，通过设置斜板8，采用多级加速，能够有效增强流水管6内部水流速度，方便排水，加固结构1的左侧固定连接有坡条2，加固结构1的右侧设置有插入管道3，插入管道3包括管体9，管体9的左端穿过挡板4与流水管6的右侧相连通，管体9的顶部开设有通孔10，管体9的内部设置有吸水块11，吸水块11由金属有机框架材料MOF制成，通过设置吸水块11，能够提高管体9对边坡积水的吸收速率，同时避免泥土进入管体9内部导致堵塞，通过设置加固结构1、边坡2、插入管道3、挡板4、洼槽5、流水管6和涡轮7的配合使用，解决了当边坡的土质较为松软时，很容易形成边坡脱落，造成安全事故的问题，该铁路用多级边坡加固排水结构，具备防护效果好的优点，能够使内部的水及时排出，避免造成土质松软的现象，能够使将来的运营、养护成本大幅减少，有效避免发生边坡脱落的危险事故发生，值得推广使用。

使用时，先将挡板4覆盖在坡体表面，然后将管体9倾斜插入边坡内，待管体9全部插入完毕后，即可完成安装，当有水流下落时，水流经过涡轮7后能够异物与水流分离，水流进入流水管6的内部，水流经过斜板8的下落加速后，并从挡板4的最底部流出，与此同时，管体9内部的吸水块11，能够有效吸附水分，能够使水分通过通孔10处进入至管体9的内部，最终能够达到有效排水，防止流水淤积，从而可以达到防护效果好的目的。

综上所述：该铁路用多级边坡加固排水结构，通过设置加固结构1、边坡2、插入管道3、挡板4、洼槽5、流水管6和涡轮7的配合使用，解决了当边坡的土质较为松软时，很容易形成边坡脱落，造成安全事故的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.铁路用多级边坡加固排水结构，包括加固结构（1），其特征在于，所述加固结构（1）包括挡板（4），所述挡板（4）的顶部开设有洼槽（5），所述挡板（4）的内部设置有流水管（6），且流水管（6）的一端延伸至洼槽（5）内壁的底部，所述流水管（6）的另一端贯穿至挡板（4）左侧的底部，所述流水管（6）靠近洼槽（5）的一端固定连接有涡轮（7），所述加固结构（1）的左侧固定连接有坡条（2），所述加固结构（1）的右侧设置有插入管道（3）。

2.根据权利要求1所述的铁路用多级边坡加固排水结构，其特征在于，所述挡板（4）采用钢筋混凝土结构制成。

3.根据权利要求1所述的铁路用多级边坡加固排水结构，其特征在于，所述加固结构（1）的倾斜角度为40°。

4.根据权利要求1所述的铁路用多级边坡加固排水结构，其特征在于，所述流水管（6）的内壁固定连接有斜板（8）。

5.根据权利要求4所述的铁路用多级边坡加固排水结构，其特征在于，所述斜板（8）位于靠近插入管道（3）的一侧。

6.根据权利要求1或3所述的铁路用多级边坡加固排水结构，其特征在于，所述加固结构（1）设置的插入管道（3）包括管体（9），所述管体（9）的左端穿过挡板（4）与流水管（6）的右侧相连通，所述管体（9）的顶部开设有通孔（10），所述管体（9）的内部设置有吸水块（11）。

7.根据权利要求6所述的铁路用多级边坡加固排水结构，其特征在于，所述吸水块（11）由金属有机框架材料（MOF）制成。