CN209705434U - 一种耐腐蚀船用通舱件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐腐蚀船用通舱件，包括第一耐腐蚀直管、第二耐腐蚀直管和耐腐蚀弯头管，所述第一耐腐蚀直管的下端与耐腐蚀弯头管的上端密封焊接，所述第二耐腐蚀直管的一端与耐腐蚀弯头管的另一端密封焊接，所述第一耐腐蚀直管的上端通过螺栓固定连接有第一松套法兰，所述第二耐腐蚀直管的另一端通过螺栓固定连接有第二松套法兰，所述第一松套法兰和第二松套法兰的侧面均设置有凸缘，所述第二耐腐蚀直管的外侧固定焊接有套管，所述套管的外侧设置有活动复板，该耐腐蚀船用通舱件，设计合理，结构简单，方便安装固定，耐腐蚀性好，值得大力推广。

Description

一种耐腐蚀船用通舱件

技术领域

本实用新型涉及船用配件技术领域，具体为一种耐腐蚀船用通舱件。

背景技术

船用通舱件，即通舱管件，是一种用于介质为海水、淡水、燃油、空气及温度不超过300℃的蒸汽的船舶管件，是船舶管路的重要附件之一，用于贯穿水密舱、甲板、舱柜等，并能使管路保持各自密封的管路附件，现有船用通舱件主要以碳钢或不锈钢材料焊接组成耐腐蚀性差，通舱件和其它管道之间的连接，多采用板式搭焊法兰，这种设计结构制作难度相对较大，现场管道安装不灵活、不方便，员工安装劳动强度大。因此，发明一种耐腐蚀船用通舱件来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐腐蚀船用通舱件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀船用通舱件，包括第一耐腐蚀直管、第二耐腐蚀直管和耐腐蚀弯头管，第一耐腐蚀直管、第二耐腐蚀直管和耐腐蚀弯头管具体采用不锈钢制成，具有良好的耐腐蚀性，所述第一耐腐蚀直管的下端与耐腐蚀弯头管的上端密封焊接，所述第二耐腐蚀直管的一端与耐腐蚀弯头管的另一端密封焊接，所述第一耐腐蚀直管的上端通过螺栓固定连接有第一松套法兰，所述第二耐腐蚀直管的另一端通过螺栓固定连接有第二松套法兰，设置的第一松套法兰和第二松套法兰的法兰孔可以任意调整位置方便安装，所述第一松套法兰和第二松套法兰的侧面均设置有凸缘，所述第二耐腐蚀直管的外侧固定焊接有套管，所述套管的外侧设置有活动复板，设置的套管主要保护耐腐蚀直管，起到异种材料过渡作用。

优选的，所述活动复板的两侧通过螺栓固定连接有绝热层，在活动复板的两侧设置有绝热层，可以起到防止船舱壁的热量传递到活动复板上作用。

优选的，所述第一耐腐蚀直管、第二耐腐蚀直管与耐腐蚀弯头管之间采用氩弧焊的方式密封焊接。

优选的，所述第一松套法兰和第二松套法兰均为耐腐蚀松套法兰，第一松套法兰和第二松套法兰也是采用不锈钢制成。

优选的，所述活动复板与套管之间设置有间隙，设置的间隙，便于调节活动复板的位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该耐腐蚀船用通舱件，采用第一耐腐蚀直管、第二耐腐蚀直管和耐腐蚀弯头管焊接的方式装配而成，再将第一松套法兰和第二松套法兰通过螺栓紧固在第一耐腐蚀直管和第二耐腐蚀直管上，活动复板与船舱壁焊接，套管套装在耐腐蚀直管上与耐腐蚀直管焊接，主要保护耐腐蚀直管起到异种材料过渡作用，该耐腐蚀船用通舱件，用耐腐蚀材料焊接，耐腐蚀能力强且自身重量轻，大大减轻了船体自重，采用耐腐蚀的凸缘松套法兰、活动复板设计结构，具有制作简单方便，安装操作灵活，大大减轻了操作强度和安装难度，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1、第一耐腐蚀直管；2、第二耐腐蚀直管；3、耐腐蚀弯头管；4、第一松套法兰；5、第二松套法兰；6、凸缘；7、活动复板；8、套管；9、绝热层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种耐腐蚀船用通舱件，包括第一耐腐蚀直管1、第二耐腐蚀直管2和耐腐蚀弯头管3，第一耐腐蚀直管1、第二耐腐蚀直管2和耐腐蚀弯头管3具体采用316不锈钢制成，具有良好的耐腐蚀性，所述第一耐腐蚀直管1的下端与耐腐蚀弯头管3的上端密封焊接，所述第二耐腐蚀直管2的一端与耐腐蚀弯头管3的另一端密封焊接，所述第一耐腐蚀直管1的上端通过螺栓固定连接有第一松套法兰4，所述第二耐腐蚀直管2的另一端通过螺栓固定连接有第二松套法兰5，设置的第一松套法兰4和第二松套法兰5的法兰孔可以任意调整位置方便安装，所述第一松套法兰4和第二松套法兰5的侧面均设置有凸缘6，所述第二耐腐蚀直管2的外侧固定焊接有套管8，所述套管8的外侧设置有活动复板7，设置的套管8主要保护耐腐蚀直管，起到异种材料过渡作用。

具体的，所述活动复板7的两侧通过螺栓固定连接有绝热层9，在活动复板7的两侧设置有绝热层9，可以起到防止船舱壁的热量传递到活动复板7上作用。

具体的，所述第一耐腐蚀直管1、第二耐腐蚀直管2与耐腐蚀弯头管3之间采用氩弧焊的方式密封焊接。

具体的，所述第一松套法兰4和第二松套法兰5均为耐腐蚀松套法兰，第一松套法兰4和第二松套法兰5也是采用316不锈钢制成。

具体的，所述活动复板7与套管8之间设置有间隙，设置的间隙，便于调节活动复板7的位置。

工作原理：该耐腐蚀船用通舱件，采用第一耐腐蚀直管1、第二耐腐蚀直管2和耐腐蚀弯头管3焊接的方式装配而成，再将第一松套法兰4和第二松套法兰5通过螺栓紧固在第一耐腐蚀直管1和第二耐腐蚀直管2上，活动复板7与船舱壁焊接，套管8套装在耐腐蚀直管上与耐腐蚀直管焊接，主要保护耐腐蚀直管起到异种材料过渡作用，该耐腐蚀船用通舱件，设计合理，结构简单，方便安装固定，耐腐蚀性好，值得大力推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种耐腐蚀船用通舱件，包括第一耐腐蚀直管(1)、第二耐腐蚀直管(2)和耐腐蚀弯头管(3)，其特征在于：所述第一耐腐蚀直管(1)的下端与耐腐蚀弯头管(3)的上端密封焊接，所述第二耐腐蚀直管(2)的一端与耐腐蚀弯头管(3)的另一端密封焊接，所述第一耐腐蚀直管(1)的上端通过螺栓固定连接有第一松套法兰(4)，所述第二耐腐蚀直管(2)的另一端通过螺栓固定连接有第二松套法兰(5)，所述第一松套法兰(4)和第二松套法兰(5)的侧面均设置有凸缘(6)，所述第二耐腐蚀直管(2)的外侧固定焊接有套管(8)，所述套管(8)的外侧设置有活动复板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀船用通舱件，其特征在于：所述活动复板(7)的两侧通过螺栓固定连接有绝热层(9)。

3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀船用通舱件，其特征在于：所述第一耐腐蚀直管(1)、第二耐腐蚀直管(2)与耐腐蚀弯头管(3)之间采用氩弧焊的方式密封焊接。

4.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀船用通舱件，其特征在于：所述第一松套法兰(4)和第二松套法兰(5)均为耐腐蚀松套法兰。

5.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀船用通舱件，其特征在于：所述活动复板(7)与套管(8)之间设置有间隙。