CN209703252U - 一种公路压实度试验检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路压实度试验检测装置，包括底件，固定槽，连接板，连接孔，基板，中孔，辅助件和固定杆；所述连接孔的上方为倾斜结构，且底件的顶端与接触件的底部相接触，且固定槽的内部嵌入安装有连接件，并且连接孔的内部嵌入安装有插杆；所述中孔的两侧设有连接孔，且固定杆以及辅助件插入在地面上。此处的连接件是用来带动主体与底件进行连接的，使得主体与底件可以连接在固定的位置，使得本装置在实验的时候数据可以更加的准确，连接件的底部为楔形结构，是为了在主体向下移动的时候，连接件的底部可以通过固定槽，使得底件的顶端边沿位置可以嵌入在卡槽的内部，从而将主体与底件固定连接在一起。

Description

一种公路压实度试验检测装置

技术领域

本实用新型属于压实度实验装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种公路压实度试验检测装置。

背景技术

常用的压实度试验检测多数为灌砂法，从而使用灌砂筒将量砂对压实度进行测量。

基于上述，现有的压实度检测试验装置在使用的时候，进行对应位置放置连接的结构不够完善，不便于根据需求将灌砂筒固定在适当的位置，且现有的压实度检测试验装置在使用的时候，将基板放置固定防止移动的结构不够完善，不便于在将基板放置之后防止其产生移动。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种公路压实度试验检测装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路压实度试验检测装置，以解决现有的压实度检测试验装置在使用的时候，进行对应位置放置连接的结构不够完善，不便于根据需求将灌砂筒固定在适当的位置，且现有的压实度检测试验装置在使用的时候，将基板放置固定防止移动的结构不够完善，不便于在将基板放置之后防止其产生移动的问题。

本实用新型公路压实度试验检测装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种公路压实度试验检测装置，包括主体，接触件，内仓，限位板，支撑弹簧，安装板，插杆，连接件，卡槽，拉动杆，限位杆，底件，固定槽，连接板，连接孔，基板，中孔，辅助件和固定杆；所述主体为圆柱形结构，该主体的侧边设有开关口与开关件，再者，主体的底部外侧安装有圆环板状结构的接触件，且内仓的内部安装有支撑弹簧，并且支撑弹簧的内端与嵌入块相连接；所述连接件的内侧顶端与拉动杆的外端相连接，还有的是，拉动杆的内部连接有嵌入块，并且，拉动杆以及嵌入块安装在内仓的内部；所述连接孔的上方为倾斜结构，且底件的顶端与接触件的底部相接触，且固定槽的内部嵌入安装有连接件，并且连接孔的内部嵌入安装有插杆；所述中孔的两侧设有连接孔，且固定杆以及辅助件插入在地面上。

进一步的，所述接触件的两侧内部设有内仓，且内仓的内部安装有限位板，且接触件的两侧中间位置固定安装有板状结构的安装板，并且安装板的底部安装有圆柱形结构的插杆。

进一步的，所述连接件为矩形结构，且连接件的底端为楔形结构，且连接件的内侧设有矩形结构的卡槽，并且拉动杆的外侧设有限位杆。

进一步的，所述底件为T形圆形内部中空结构，且底件的外侧前后中间位置设有倾斜状结构的固定槽，并且底件的两侧设有连接板，再者连接板的中间位置设有连接孔。

进一步的，所述基板为矩形内部中空结构，且基板的内部中间位置设有中孔，且中孔的底部外侧设有环形楔形结构的辅助件，并且基板的底部边角位置设有锥形结构的固定杆。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了连接件以及基板，此处的连接件是用来带动主体与底件进行连接的，使得主体与底件可以连接在固定的位置，使得本装置在实验的时候数据可以更加的准确，连接件的底部为楔形结构，是为了在主体向下移动的时候，连接件的底部可以通过固定槽，使得底件的顶端边沿位置可以嵌入在卡槽的内部，从而将主体与底件固定连接在一起，而限位杆则是用来在连接件拉出的时候，可以旋转限位，使得主体与基板连接的时候，连接件不会影响到主体的连接安装；

而此处的基板则是用来安装在地面上，使得主体可以安装在基板的内部中孔的上方，使得主体内部的量砂可以孔中孔的内部通过，从而进行实验，而中孔底部的圆环楔形结构的辅助件则是用来初步与地面进行接触连接的，防止在实验的时候，有泥土或其他沙粒进入到实验坑中，从而影响实验数据的准确性，也起到了与地面接触将基板限位的作用，防止基板移动影响实验数据，而固定杆则是安装在基板的底部边角位置，从而在泥土地面上的时候可以插入的泥土中，若是在沥青路面上的时候，可以插入到预先开孔的孔洞中，使得基板可以被固定住，在实验的时候不会移动影响实验数据，从而解决了在使用的时候，进行对应位置放置连接的结构不够完善，不便于根据需求将灌砂筒固定在适当的位置，且现有的压实度检测试验装置在使用的时候，将基板放置固定防止移动的结构不够完善，不便于在将基板放置之后防止其产生移动的问题。

附图说明

图1是本实用新型的主体及底件立体结构示意图。

图2是本实用新型的接触件局部主视内部结构示意图。

图3是本实用新型的基板立体结构示意图。

图4是本实用新型的基板局部主视断面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、接触件；102、内仓；103、限位板；104、支撑弹簧；105、安装板；106、插杆；2、连接件；201、卡槽；202、拉动杆；203、限位杆；3、底件；301、固定槽；302、连接板；303、连接孔；4、基板；401、中孔；402、辅助件；403、固定杆；。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种公路压实度试验检测装置，包括主体1，接触件101，内仓102，限位板103，支撑弹簧104，安装板105，插杆106，连接件2，卡槽201，拉动杆202，限位杆203，底件3，固定槽301，连接板302，连接孔303，基板4，中孔401，辅助件402和固定杆403；所述主体1为圆柱形结构，该主体1的侧边设有开关口与开关件，再者，主体1的底部外侧安装有圆环板状结构的接触件101，且内仓102的内部安装有支撑弹簧104，并且支撑弹簧104的内端与嵌入块相连接；所述连接件2的内侧顶端与拉动杆202的外端相连接，还有的是，拉动杆202的内部连接有嵌入块，并且，拉动杆202以及嵌入块安装在内仓102的内部；所述连接孔303的上方为倾斜结构，且底件3的顶端与接触件101的底部相接触，且固定槽301的内部嵌入安装有连接件2，并且连接孔303的内部嵌入安装有插杆106；所述中孔401的两侧设有连接孔303，且固定杆403以及辅助件402插入在地面上。

其中，所述接触件101的两侧内部设有内仓102，且内仓102的内部安装有限位板103，且接触件101的两侧中间位置固定安装有板状结构的安装板105，并且安装板105的底部安装有圆柱形结构的插杆106，此处的内仓102是用来嵌入安装限位杆203以及拉动杆202的，使得拉动杆202可以将连接件2拉动，使得主体1与连接件2固定连接在一起，而限位板103则是用来将将支撑弹簧104进行限位的，使得支撑弹簧104可以支撑拉动杆202向内部移动，使得连接件2始终处于固定的状态，而安装板105则是用来安装插杆106的，使得插杆106可以插入在连接孔303的内部，使得主体1与底件3每次连接的时候都是处于同样的位置。

其中，所述连接件2为矩形结构，且连接件2的底端为楔形结构，且连接件2的内侧设有矩形结构的卡槽201，并且拉动杆202的外侧设有限位杆203，此处的连接件2是用来带动主体1与底件3进行连接的，使得主体1与底件3可以连接在固定的位置，使得本装置在实验的时候数据可以更加的准确，连接件2的底部为楔形结构，是为了在主体1向下移动的时候，连接件2的底部可以通过固定槽301，使得底件3的顶端边沿位置可以嵌入在卡槽201的内部，从而将主体1与底件3固定连接在一起，而限位杆203则是用来在连接件2拉出的时候，可以旋转限位，使得主体1与基板4连接的时候，连接件2不会影响到主体1的连接安装。

其中，所述底件3为T形圆形内部中空结构，且底件3的外侧前后中间位置设有倾斜状结构的固定槽301，并且底件3的两侧设有连接板302，再者连接板302的中间位置设有连接孔303，此处的固定槽301为倾斜状结构，是用来嵌入进连接件2的底端的，使得主体1可以通过连接件2与底件3固定连接，而固定槽301为倾斜状结构，是为了可以更好的与连接件2底端进行接触，从而使连接件2可以更好的卡入，而连接孔303则是用来嵌入插杆106的，而连接孔303的顶端为倾斜状结构，是为了使得插杆106在插入的时候可以更加的快速便捷。

其中，所述基板4为矩形内部中空结构，且基板4的内部中间位置设有中孔401，且中孔401的底部外侧设有环形楔形结构的辅助件402，并且基板4的底部边角位置设有锥形结构的固定杆403，此处的基板4则是用来安装在地面上，使得主体1可以安装在基板4的内部中孔401的上方，使得主体1内部的量砂可以孔中孔401的内部通过，从而进行实验，而中孔401底部的圆环楔形结构的辅助件402则是用来初步与地面进行接触连接的，防止在实验的时候，有泥土或其他沙粒进入到实验坑中，从而影响实验数据的准确性，也起到了与地面接触将基板4限位的作用，防止基板4移动影响实验数据，而固定杆403则是安装在基板4的底部边角位置，从而在泥土地面上的时候可以插入的泥土中，若是在沥青路面上的时候，可以插入到预先开孔的孔洞中，使得基板4可以被固定住，在实验的时候不会移动影响实验数据。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先通过人力将量砂加入到主体1的内部，然后通过人力将主体1进行移动，使得主体1处于底件3的上方，然后通过人力将主体1向下移动，使得插杆106插入到连接孔303的内部，使得连接件2向外移动插入进入到固定槽301的内部，使得主体1与底件3固定连接在一起，然后通过人力控制开关件，使量砂进入到主体1的内部，当需要使用基板4的时候，若是在沥青路面上实验的时候，需要在路面上开设中孔401以及固定杆403对应的插孔，若是在泥土路面上的时候，只需要开设中孔401对应的孔，然后通过人力将基板4放入，使得开孔位置对应，然后通过人力使插杆106插入在基板4内部的的连接孔303的内部，使主体1的底部与中孔401的位置相对应，然后进行实验操作。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种公路压实度试验检测装置，其特征在于：该公路压实度试验检测装置包括：

主体(1)，接触件(101)，内仓(102)，限位板(103)，支撑弹簧(104)，安装板(105)，插杆(106)，连接件(2)，卡槽(201)，拉动杆(202)，限位杆(203)，底件(3)，固定槽(301)，连接板(302)，连接孔(303)，基板(4)，中孔(401)，辅助件(402)和固定杆(403)；

所述主体(1)为圆柱形结构，该主体(1)的侧边设有开关口与开关件，再者，主体(1)的底部外侧安装有圆环板状结构的接触件(101)，且内仓(102)的内部安装有支撑弹簧(104)，并且支撑弹簧(104)的内端与嵌入块相连接；所述连接件(2)的内侧顶端与拉动杆(202)的外端相连接，还有的是，拉动杆(202)的内部连接有嵌入块，并且，拉动杆(202)以及嵌入块安装在内仓(102)的内部；所述连接孔(303)的上方为倾斜结构，且底件(3)的顶端与接触件(101)的底部相接触，且固定槽(301)的内部嵌入安装有连接件(2)，并且连接孔(303)的内部嵌入安装有插杆(106)；所述中孔(401)的两侧设有连接孔(303)，且固定杆(403)以及辅助件(402)插入在地面上。

2.如权利要求1所述公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述接触件(101)的两侧内部设有内仓(102)，且内仓(102)的内部安装有限位板(103)，且接触件(101)的两侧中间位置固定安装有板状结构的安装板(105)，并且安装板(105)的底部安装有圆柱形结构的插杆(106)。

3.如权利要求1所述公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述连接件(2)为矩形结构，且连接件(2)的底端为楔形结构，且连接件(2)的内侧设有矩形结构的卡槽(201)，并且拉动杆(202)的外侧设有限位杆(203)。

4.如权利要求1所述公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述底件(3)为T形圆形内部中空结构，且底件(3)的外侧前后中间位置设有倾斜状结构的固定槽(301)，并且底件(3)的两侧设有连接板(302)，再者连接板(302)的中间位置设有连接孔(303)。

5.如权利要求1所述公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述基板(4)为矩形内部中空结构，且基板(4)的内部中间位置设有中孔(401)，且中孔(401)的底部外侧设有环形楔形结构的辅助件(402)，并且基板(4)的底部边角位置设有锥形结构的固定杆(403)。