CN209701982U - 一种汽车线束的自动缠绕装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束的自动缠绕装置，包括底座，所述底座的上表面通过两个支撑板与顶板的下表面固定连接，顶板的右侧面卡接有第一轴承，第一轴承内表面卡接有第一螺帽，第一螺帽的内表面螺纹连接有第一螺杆，第一螺杆的左端与收卷筒的右侧面固定连接，第一螺帽的表面卡接有从动轮，从动轮通过皮带与主动轮传动连接，主动轮的左侧面与电机的输出轴固定连接。本实用新型通过电机、主动轮、从动轮、皮带、第一螺帽、第一螺杆、收卷筒、第二螺杆、第二螺帽、第一转轴、第二轴承、第一轴承和移动板之间的相互配合，从而不需要工作人员在汽车线束缠绕收卷后还需要再次调节汽车线束收卷位置，从而方便了工作人员的工作。

Description

一种汽车线束的自动缠绕装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体是一种汽车线束的自动缠绕装置。

背景技术

汽车线束在加工完成后需要进行缠绕收卷，但是现在的缠绕装置一般都是直接通过电机和收卷筒对汽车线束进行收卷，但是通过这种方式进行缠绕收卷汽车线束不能均匀整齐的进行汽车线束进行收卷，汽车线束可能会出现收卷松散、收卷过于集中和收卷不整齐的情况出现，并且汽车线束在加工时汽车线束上部分位置可能会沾染上灰尘和杂质，那么汽车线束在进行缠绕收卷时就会将灰尘和杂质沾染到其它位置的汽车线束上，工作人员还需要手动对汽车线束进行清理和对收卷不整齐的位置进行调整，非常麻烦，从而给工作人员的工作带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束的自动缠绕装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车线束的自动缠绕装置，包括底座，所述底座的上表面通过两个支撑板与顶板的下表面固定连接，顶板的右侧面卡接有第一轴承，第一轴承内表面卡接有第一螺帽，第一螺帽的内表面螺纹连接有第一螺杆，第一螺杆的左端与收卷筒的右侧面固定连接，第一螺帽的表面卡接有从动轮，从动轮通过皮带与主动轮传动连接，主动轮的左侧面与电机的输出轴固定连接，电机机身的左侧面与位于右侧支撑板的右侧面固定连接，收卷筒的表面均布设置有多个收卷槽，收卷筒的左侧面设置有第二螺杆，第二螺杆的表面设置有第二螺帽，第二螺帽卡接在位于左侧支撑板的左侧面，第二螺杆的左端与第一转轴的右端固定连接，第一转轴的表面套接有第二轴承，第二轴承卡接在移动板的右侧面。

作为本实用新型的进一步方案：所述移动板的右侧面卡接两个第一滑套，两个第一滑套的内表面均套接有第一滑杆，两个第一滑杆的两端分别与位于左侧支撑板的左侧面和两个第一限位块的右侧面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述顶板的上表面卡接有第三螺帽，第三螺帽的内表面螺纹连接有第三螺杆，第三螺杆的两端分别与第二转轴的顶端和把手的下表面固定连接，第二转轴的表面套接有第三轴承，第三轴承卡接在连接板的上表面。

作为本实用新型的进一步方案：所述连接板的上表面固定连接有两个第二滑杆，两个第二滑杆的顶端均与两个第二限位块的下表面固定连接，连接板的上表面卡接有两个第三滑套，两个第三滑套的内表面均套接有第三滑杆，第三滑杆的两端分别与第三限位块的下表面和U形板的上表面固定连接。

作为本实用新型的再进一步方案：所述第三滑杆的表面套接有弹簧，弹簧的两端分别与第三限位块的下表面和第三滑套的上表面固定连接，U形板内壁的左右两侧面分别与滚轮的左右两端固定连接，滚轮的表面设置有毛刷。

与现有技术相比，本实用新型通过电机、主动轮、从动轮、皮带、第一螺帽、第一螺杆、收卷筒、第二螺杆、第二螺帽、第一转轴、第二轴承、第一轴承和移动板之间的相互配合，使收卷筒在收卷的过程中能够从左至右进行转动，从而能够对汽车线束从左至右进行均匀的收卷缠绕，解决了现在的汽车线束自动缠绕装置不能均匀的对汽车线束进行均匀缠绕收卷的问题，从而不需要工作人员在汽车线束缠绕收卷后还需要再次调节汽车线束收卷位置，从而方便了工作人员的工作；通过滚轮、毛刷和U形板之间的相互配合，使汽车线束在收卷的过程中滚轮能够给汽车线束一个张紧力，使汽车线束在收卷时不会出现送松散的问题，使汽车线束能够更加整齐的进行缠绕收卷，并且能够在收卷的过程中对汽车线束上的灰尘和杂质进行清理，解决了部分汽车线束上带有灰尘和杂质在缠绕收卷后灰尘和杂质会沾染到其它部分汽车线束上的问题。

附图说明

图1为一种汽车线束的自动缠绕装置正视的剖面结构示意图。

图2为一种汽车线束的自动缠绕装置中A处的局部放大图。

图3为一种汽车线束的自动缠绕装置中B处的局部放图。

图中：1、底座；2、支撑板；3、第一轴承；4、第一螺帽；5、从动轮；6、第一螺杆；7、皮带；8、主动轮；9、电机；10、顶板；11、第二螺杆；12、第二螺帽；13、第一转轴；14、移动板；15、第一滑套；16、第三螺帽；17、第三螺杆；18、把手；19、连接板；20、第二滑套；21、第二滑杆；22、第二转轴；23、第三滑套；24、第三滑杆；25、弹簧；26、U形板；27、滚轮；28、毛刷；29、第一滑杆；30、收卷筒；31、收卷槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种汽车线束的自动缠绕装置，包括底座1，所述底座1的上表面通过两个支撑板2与顶板10的下表面固定连接，顶板10的右侧面卡接有第一轴承3，第一轴承3内表面卡接有第一螺帽4，第一螺帽4的内表面螺纹连接有第一螺杆6，第一螺杆6的左端与收卷筒30的右侧面固定连接，第一螺帽4的表面卡接有从动轮5，从动轮5通过皮带7与主动轮8传动连接，主动轮8的左侧面与电机9的输出轴固定连接，电机9机身的左侧面与位于右侧支撑板2的右侧面固定连接，收卷筒30的表面均布设置有多个收卷槽31，通过设置收卷槽31，使汽车线束能够根据收卷槽31进行收卷，使汽车线束的收卷更加整齐，收卷筒30的左侧面设置有第二螺杆11，第二螺杆11的表面设置有第二螺帽12，第二螺帽12卡接在位于左侧支撑板2的左侧面，第二螺杆11的左端与第一转轴13的右端固定连接，第一转轴13的表面套接有第二轴承，第二轴承卡接在移动板14的右侧面。

所述移动板14的右侧面卡接两个第一滑套15，两个第一滑套15的内表面均套接有第一滑杆29，两个第一滑杆29的两端分别与位于左侧支撑板2的左侧面和两个第一限位块的右侧面固定连接，通过电机9、主动轮8、从动轮5、皮带7、第一螺帽4、第一螺杆6、收卷筒30、第二螺杆11、第二螺帽12、第一转轴13、第二轴承、第一轴承3和移动板14之间的相互配合，使收卷筒30在收卷的过程中能够从左至右进行转动，从而能够对汽车线束从左至右进行均匀的收卷缠绕，解决了现在的汽车线束自动缠绕装置不能均匀的对汽车线束进行均匀缠绕收卷的问题，从而不需要工作人员在汽车线束缠绕收卷后还需要再次调节汽车线束收卷位置，从而方便了工作人员的工作。

所述顶板10的上表面卡接有第三螺帽16，第三螺帽16的内表面螺纹连接有第三螺杆17，第三螺杆17的两端分别与第二转轴22的顶端和把手18的下表面固定连接，第二转轴22的表面套接有第三轴承，第三轴承卡接在连接板19的上表面；所述连接板19的上表面固定连接有两个第二滑杆21，通过第二转轴22、第三轴承、把手18、第三螺杆17、第二滑杆21和第二滑套20之间的相互配合，使工作人员能够根据汽车线束的粗细和型号对滚轮27的高度进行调节，两个第二滑杆21的顶端均与两个第二限位块的下表面固定连接，连接板19的上表面卡接有两个第三滑套23，两个第三滑套23的内表面均套接有第三滑杆24，第三滑杆24的两端分别与第三限位块的下表面和U形板26的上表面固定连接。

所述第三滑杆24的表面套接有弹簧25，弹簧25的两端分别与第三限位块的下表面和第三滑套23的上表面固定连接，通过第三滑杆24、第三滑套23、弹簧25和第三限位块之间的相互配合，使滚轮27与汽车线束在接触时能够有一个缓冲力，避免了滚轮27对汽车线束压得过紧或过松的情况出现，U形板26内壁的左右两侧面分别与滚轮27的左右两端固定连接，滚轮27的表面设置有毛刷28，通过滚轮27、毛刷28和U形板26之间的相互配合，使汽车线束在收卷的过程中滚轮27能够给汽车线束一个张紧力，使汽车线束在收卷时不会出现送松散的问题，使汽车线束能够更加整齐的进行缠绕收卷，并且能够在收卷的过程中对汽车线束上的灰尘和杂质进行清理，解决了部分汽车线束上带有灰尘和杂质在缠绕收卷后灰尘和杂质会沾染到其它部分汽车线束上的问题。

本实用新型的工作原理是：使工作人员将需要进行缠绕的汽车线束固定在收卷筒30上，再使工作人员拧动把手18，使把手18带动第三螺杆17进行转动，使第三螺杆17与第三螺帽16发生螺纹运动，从而使连接板19向下移动，使连接板19带动通过U形板26带动滚轮27和毛刷28向下移动，使滚轮27和毛刷28与汽车线束接触，再启动电机9，使电机9带动主动轮8进行转动，使主动轮8通过皮带7带动从动轮5进行转动，使从动轮5带动第一螺帽4进行转动，使第一螺帽4与第一螺杆6发生螺纹运动，使第一螺杆6带动第一收卷筒30转动并向左移动，使收卷筒30带动第二螺杆11进行转动，使第二螺杆11与第二螺帽12发生螺纹运动，使第二螺帽12与第二螺杆11发生螺纹运动并向左移动，使第二螺杆11通过第一转轴13和第二轴承带动移动板14向左移动，从而使收卷筒30从左至右均匀的对汽车线束进行缠绕收卷，使毛刷28在收卷的过程中对汽车线束进行清理。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种汽车线束的自动缠绕装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上表面通过两个支撑板(2)与顶板(10)的下表面固定连接，顶板(10)的右侧面卡接有第一轴承(3)，第一轴承(3)内表面卡接有第一螺帽(4)，第一螺帽(4)的内表面螺纹连接有第一螺杆(6)，第一螺杆(6)的左端与收卷筒(30)的右侧面固定连接，第一螺帽(4)的表面卡接有从动轮(5)，从动轮(5)通过皮带(7)与主动轮(8)传动连接，主动轮(8)的左侧面与电机(9)的输出轴固定连接，电机(9)机身的左侧面与位于右侧支撑板(2)的右侧面固定连接，收卷筒(30)的表面均布设置有多个收卷槽(31)，收卷筒(30)的左侧面设置有第二螺杆(11)，第二螺杆(11)的表面设置有第二螺帽(12)，第二螺帽(12)卡接在位于左侧支撑板(2)的左侧面，第二螺杆(11)的左端与第一转轴(13)的右端固定连接，第一转轴(13)的表面套接有第二轴承，第二轴承卡接在移动板(14)的右侧面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束的自动缠绕装置，其特征在于，所述移动板(14)的右侧面卡接两个第一滑套(15)，两个第一滑套(15)的内表面均套接有第一滑杆(29)，两个第一滑杆(29)的两端分别与位于左侧支撑板(2)的左侧面和两个第一限位块的右侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束的自动缠绕装置，其特征在于，所述顶板(10)的上表面卡接有第三螺帽(16)，第三螺帽(16)的内表面螺纹连接有第三螺杆(17)，第三螺杆(17)的两端分别与第二转轴(22)的顶端和把手(18)的下表面固定连接，第二转轴(22)的表面套接有第三轴承，第三轴承卡接在连接板(19)的上表面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束的自动缠绕装置，其特征在于，所述连接板(19)的上表面固定连接有两个第二滑杆(21)，两个第二滑杆(21)的顶端均与两个第二限位块的下表面固定连接，连接板(19)的上表面卡接有两个第三滑套(23)，两个第三滑套(23)的内表面均套接有第三滑杆(24)，第三滑杆(24)的两端分别与第三限位块的下表面和U形板(26)的上表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束的自动缠绕装置，其特征在于，所述第三滑杆(24)的表面套接有弹簧(25)，弹簧(25)的两端分别与第三限位块的下表面和第三滑套(23)的上表面固定连接，U形板(26)内壁的左右两侧面分别与滚轮(27)的左右两端固定连接，滚轮(27)的表面设置有毛刷(28)。