CN209686270U - 非机动车减速阻拦一体装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种非机动车减速阻拦一体装置，包括减速带本体，减速带本体的两端分别与两个埋在地下的预埋套管固定连接，每个预埋套管内均设有一个可以上下升降的伸缩立柱，两个伸缩立柱的顶端分别与隔离横杆的两端固定连接，隔离横杆设于减速带本体的上方；减速带本体的两端均设有用于固定伸缩立柱的锁紧装置。本实用新型装置在一出入口区域多组排列，即可通过升降来切换该入口对非机动车的通行/阻断，提高了管理的灵活性，能够适用于分时段通行的场合。本实用新型的装置在下降状态下，上表面轮廓圆润隆起，表面布有防滑纹，此时可起到非机动车减速带的作用，可降低进出区域的机动车的行驶速度，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种隔离减速两用装置，尤其涉及一种非机动车减速阻拦一体装置，属于城市家具技术领域。
背景技术
我国素有“自行车王国”的称号，拥有全世界最大规模的非机动车使用人群。在城市的一些特殊路段、公园、绿道的进出口等区域，非机动车随意进入人行空间，在人行空间高速行驶或者停放，造成了很大的安全隐患，并降低城市生活体验。另一方面，近年来兴起的“共享单车”，无疑又在很大程度上加剧了这个问题的严重性。
对于以上问题，提供两种解决方案：1、增加普通路障的排布密度；2、安装专用的非机动车阻隔栏。
(1)增加普通路障的排布密度可以一定程度上缓解以上问题，但仍然无法阻隔较窄的自行车和部分电动自行车进入，并不能从根本解决问题。
(2)安装专用的非机动车阻隔栏可以一定程度上缓解以上问题，但一旦安装，就无法拆除，且不能适用于分时段通行的场合。另因其本身体积较大，会长期影响城市环境和人们的生活体验。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：解决了如何避免非机动车随意进入人行空间，在人行空间高速行驶或者停放的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种非机动车减速阻拦一体装置，其特征在于，包括减速带本体，减速带本体的两端分别与两个埋在地下的预埋套管固定连接，每个预埋套管内均设有一个可以上下升降的伸缩立柱，两个伸缩立柱的顶端分别与隔离横杆的两端固定连接，隔离横杆设于减速带本体的上方；减速带本体的两端均设有用于固定伸缩立柱的锁紧装置。
优选地，所述的预埋套管与伸缩立柱之间设有聚四氟润滑衬套。
优选地，所述的减速带本体的上表面设有凹槽，凹槽的形状与隔离横杆的形状相匹配；凹槽的高度与隔离横杆的高度相匹配。
优选地，所述的锁紧装置设于凹槽内。
优选地，所述的锁紧装置包括锁舌外壳，锁舌外壳固定在减速带本体上，锁舌外壳内设有用于固定伸缩立柱的锁舌，锁舌外壳上设有用于卡住锁舌的锁舌插销。
优选地，所述的隔离横杆上设有用于提起隔离横杆的提升拉环。
优选地，所述的隔离横杆上的两端均设有一个提升拉环，提升拉环与隔离横杆活动连接。
本实用新型为非机动车减速/阻拦两用装置，相比于现有技术，其具有以下优点：
1、本实用新型装置的横杆可由人力或者电力实现升降，在一出入口区域多组排列，即可通过升降来切换该入口对非机动车的通行/阻断，提高了管理的灵活性，能够适用于分时段通行的场合。
2、本实用新型的装置在下降状态(即对非机动车处于通行状态)下，上表面轮廓圆润隆起，表面布有防滑纹，此时可起到非机动车减速带的作用，可降低进出区域的机动车的行驶速度，提高了安全性。
附图说明
图1为非机动车减速阻拦一体装置的立体图；
图2为非机动车减速阻拦一体装置的主视图；
图3为非机动车减速阻拦一体装置的左视图；
图4为非机动车减速阻拦一体装置的俯视图；
图5为非机动车减速阻拦一体装置的详细结构示意图；
图6为非机动车减速阻拦一体装置的状态示意图(一)；
图7为非机动车减速阻拦一体装置的状态示意图(二)；
图8为非机动车减速阻拦一体装置处于减速带模式时的使用示意图；
图9为非机动车减速阻拦一体装置处于隔离栏模式时的使用示意图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种非机动车减速阻拦一体装置，如图1-图5所示，其包括减速带本体6，减速带本体6的两端分别与两个埋在地下的预埋套管8固定连接，每个预埋套管8内均设有一个可以上下升降的伸缩立柱9，两个伸缩立柱9的顶端分别与隔离横杆4的两端固定连接，隔离横杆4设于减速带本体6的上方；减速带本体6的两端均设有用于固定伸缩立柱9的锁紧装置。预埋套管8与伸缩立柱9之间设有聚四氟润滑衬套7。减速带本体6的上表面设有凹槽，凹槽的形状与隔离横杆4的形状相匹配；凹槽的高度与隔离横杆4的高度相匹配。锁紧装置设于凹槽内。
锁紧装置包括锁舌外壳2，锁舌外壳2固定在减速带本体6上，锁舌外壳2内设有用于固定伸缩立柱9的锁舌5，锁舌外壳2上设有用于卡住锁舌5的锁舌插销3。
隔离横杆4上设有用于提起隔离横杆4的提升拉环1。隔离横杆4上的两端均设有一个提升拉环1，提升拉环1与隔离横杆4活动连接。
当本实用新型的非机动车减速阻拦一体装置处于减速带模式，即作为减速带使用时，提升拉环1向隔离横杆4的两侧翻转，使得提升拉环1不在隔离横杆4的上表面形成凸起。当本实用新型的非机动车减速阻拦一体装置处于隔离栏模式，即作为隔离栏使用时，先将隔离横杆4两侧的提升拉环1向上翻转，如图6所示，然后手提提升拉环1向上拉，从而使得伸缩立柱9在预埋套管8内向上滑动，然后通过锁舌5将伸缩立柱9固定卡住，如图7所示。
将多个本实用新型的非机动车减速阻拦一体装置交叉分布安装在人行空间的出入口，当行人过多需要对自行车进行管制时候，采用隔离栏模式，如图8所示，使得自行车不能通过，只能行人行走；当行人较少的时候或在某些地方采用减速带模式，使得自行车可以通过，如图9所示。
Claims (7)
1.一种非机动车减速阻拦一体装置，其特征在于，包括减速带本体(6)，减速带本体(6)的两端分别与两个埋在地下的预埋套管(8)固定连接，每个预埋套管(8)内均设有一个可以上下升降的伸缩立柱(9)，两个伸缩立柱(9)的顶端分别与隔离横杆(4)的两端固定连接，隔离横杆(4)设于减速带本体(6)的上方；减速带本体(6)的两端均设有用于固定伸缩立柱(9)的锁紧装置。
2.如权利要求1所述的一种非机动车减速阻拦一体装置，其特征在于，所述的预埋套管(8)与伸缩立柱(9)之间设有聚四氟润滑衬套(7)。
3.如权利要求1所述的一种非机动车减速阻拦一体装置，其特征在于，所述的减速带本体(6)的上表面设有凹槽，凹槽的形状与隔离横杆(4)的形状相匹配；凹槽的高度与隔离横杆(4)的高度相匹配。
4.如权利要求3所述的一种非机动车减速阻拦一体装置，其特征在于，所述的锁紧装置设于凹槽内。
5.如权利要求1或4所述的一种非机动车减速阻拦一体装置，其特征在于，所述的锁紧装置包括锁舌外壳(2)，锁舌外壳(2)固定在减速带本体(6)上，锁舌外壳(2)内设有用于固定伸缩立柱(9)的锁舌(5)，锁舌外壳(2)上设有用于卡住锁舌(5)的锁舌插销(3)。
6.如权利要求1所述的一种非机动车减速阻拦一体装置，其特征在于，所述的隔离横杆(4)上设有用于提起隔离横杆(4)的提升拉环(1)。
7.如权利要求6所述的一种非机动车减速阻拦一体装置，其特征在于，所述的隔离横杆(4)上的两端均设有一个提升拉环(1)，提升拉环(1)与隔离横杆(4)活动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821918551.6U CN209686270U (zh) | 2018-11-20 | 2018-11-20 | 非机动车减速阻拦一体装置 |
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Publications (1)
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| CN209686270U true CN209686270U (zh) | 2019-11-26 |
Family
ID=68594917
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111778888A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-16 | 浙江常青公路工程有限公司 | 一种道路交通减速带 |
| CN111809545A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-10-23 | 武汉科锐智慧交通科技有限公司 | 一种基于物联网的具有警示功能的智慧交通设备 |
| CN112252228A (zh) * | 2020-10-12 | 2021-01-22 | 山东鼎鲁建筑有限公司 | 一种bim建筑安防装置 |
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| CN111778888B (zh) * | 2020-07-28 | 2021-11-19 | 浙江常青公路工程有限公司 | 一种道路交通减速带 |
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