CN209683916U - 滑板车折叠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了滑板车折叠结构，包括有踏板，支杆，转向轴头，转向轴头活动连接于踏板的前端以使其能绕轴心相对所述踏板转动，转向轴头下端用于连接转向轮，支杆的下端与转向轴头的上端铰接以使支杆能绕其铰接轴心转动实现与踏板相折叠或展开，转向轴头上铰接有限位扣件，限位扣件的铰接轴心与支杆的铰接轴心之间设有间距，支杆上设有与限位扣件相配合的限位部，支杆的铰接轴心、限位扣件的铰接轴心以及限位部形成三角形布置，当支杆相对踏板展开到使用状态后，限位扣件上的至少一个点或至少一个面能抵接在所述限位部上，所述三角形被固定以限制所述支杆绕其铰接轴心转动。本实用新型具有结构简单，稳定性好，使用方便的优点。

Description

滑板车折叠结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车制造领域，尤其涉及滑板车折叠结构。

背景技术

滑板车是生活中常见的产品，主要包括一踏板，一支杆，一把手，一转向轮，一后轮，早期的滑板车是不能折叠的，为了方便使用，在后来的设计中，一般采用可折叠结构，当不使用的时候，支杆可折叠，在使用的时候，将支杆展开，由于在使用过程中需要保证支杆的稳定性，所以需要设计限位结构，但现有的设计中，限位结构都比较复杂，甚至需要带着诸如螺丝刀等工具，才能实现展开或折叠，显然这是很不方便的，为此，本实用新型就是在这样的背景下而研制的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑板车折叠结构，解决现有技术中结构复杂，稳定性不够好及使用不方便的技术问题。

为了实现本实用新型的目的，采用的技术方案是：

滑板车折叠结构，其特征在于，包括有踏板，支杆，转向轴头，所述转向轴头活动连接于所述踏板的前端以使其能绕轴心相对所述踏板转动，所述转向轴头下端用于连接转向轮，所述支杆的下端与所述转向轴头的上端铰接以使所述支杆能绕其铰接轴心转动实现与所述踏板相折叠或展开，所述转向轴头上铰接有限位扣件，所述限位扣件的铰接轴心与所述支杆的铰接轴心之间设有间距，所述支杆上设有与所述限位扣件相配合的限位部，所述支杆的铰接轴心、所述限位扣件的铰接轴心以及所述限位部形成三角形布置，当所述支杆相对所述踏板展开到使用状态后，所述限位扣件上的至少一个点或至少一个面能抵接在所述限位部上，所述三角形被固定以限制所述支杆绕其铰接轴心转动。

较优的，所述支杆的铰接轴心设置在所述转向轴头上面向所述踏板的尾端的一侧，所述限位扣件的铰接轴心设置在所述转向轴头上面向所述踏板的前端的一侧，所述支杆上的限位部设置在所述支杆上面向所述踏板的前端的一侧。

所述支杆的下端面与其外侧壁面之间设有圆弧过度面以使所述支杆在折叠过程中与所述转向轴头之间不产生干涉。

较优的，所述支杆的下端面与其外侧壁面之间设有圆弧过度面以使所述支杆在折叠过程中与所述转向轴头之间不产生干涉，所述支杆的下端面设有与所述过度面连接的平直段，所述转向轴头上设有与所述平直段相配合的限位面，当所述支杆在展开状态下时所述平直段与所述限位面相抵接，以防止所述支杆绕其铰接轴心朝所述踏板的前端一侧转动。

较优的，所述踏板的前端设有圆孔，所述转向轴头穿设在所述圆孔中，所述圆孔的内壁上设有限位键，与所述圆孔相配合的所述转向轴头的周面上设有与所述限位键相配合的限位滑槽或限位螺钉，所述限位滑槽或所述限位螺钉用于限制所述转向轴头的转动行程。。

较优的，所述限位扣件包括限位块以及设置在所述限位块上的限位钉。

较优的，所述支杆上的限位部包括限位轴，所述限位轴的轴心与所述限位钉的轴心相垂直。

较优的，所述转向轴头上设有与所述限位块相配合的扭转弹簧，所述扭转弹簧用于使所述限位块具有朝向所述支杆一侧方向的推力以保持所述限位轴与所述限位钉在配合过程中不相脱离。

较优的，所述转向轴头上设有铆合盘，所述踏板上设有与所述铆合盘相配合的铆合槽，所述限位面设置在所述铆合盘上。

较优的，在所述铆合盘上侧设有凸台，所述凸台上设有分别用于与所述支杆及所述限位扣件相配和的铰接孔，铰接孔内安装有铰接轴。

本实用新型第一个技术方案的技术效果是：通过提供一种滑板车折叠结构，包括有踏板，支杆，转向轴头，转向轴头活动连接于踏板的前端以使其能绕轴心相对所述踏板转动，转向轴头下端用于连接转向轮，支杆的下端与转向轴头的上端铰接以使支杆能绕其铰接轴心转动实现与踏板相折叠或展开，转向轴头上铰接有限位扣件，限位扣件的铰接轴心与支杆的铰接轴心之间设有间距，支杆上设有与限位扣件相配合的限位部，支杆的铰接轴心、限位扣件的铰接轴心以及限位部形成三角形布置，因此，当支杆相对踏板展开到使用状态后，限位扣件上的至少一个点或至少一个面能抵接在所述限位部上，由于踏板车在使用过程中，人体具有沿躺下方向的稍微倾斜，即人体稍微朝背部方向倾斜，因此，支杆会因为人体的倾斜受到一个对应方向的力矩，该力矩会使限位部具有往上转动的反向力矩，该反向力矩受到限位扣件的制约，因此支杆不能超使用者一侧转动，此时，支杆的铰接轴心、限位扣件的铰接轴心以及限位部形成的三角形被固定，所以支杆也不能朝远离使用者的一侧即前方转动，当需要将支杆折叠时，只需要将限位扣件释放，解除其对限位部的约束即可使支杆朝使用者一侧转动实现折叠功能。本实用新型具有结构简单，稳定性好，使用方便的优点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述。

图1为本实用新型实施例1处于展开状态下的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的爆炸结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的剖面结构示意图。

图4为本实用新型实施例1处于折叠状态下的立体结构示意图。

图5为本实用新型实施例1的转向轴头、限位块、限位钉以及限位轴在支杆处于展开状态时的配合结构示意图。

图6为本实用新型实施例1的支杆与转向轴头的配合结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参考图1-图6所示，示出了一种滑板车折叠结构，包括有踏板1，踏板一方面是用于供使用踩踏以起到支撑的作用，另一方面踏板还可以用于安装车轮，，踏板的形状可以采用平板结构，至于车轮的安装结构，这是本领域的现有技术，再此不加描述。本实施例中，滑板车还包括支杆2，支杆属于安装在把手和转向轮之间的连接件，根据人机工程学的设计原理，其长度以适合消费者的使用习惯为准则，另一方面支杆还起到传递转向力的作用，为了更好地连接转向轮，在本实施例中，还包括转向轴头7，转向轴头7活动连接于踏板1的前端以使其能绕轴心相对踏板1转动，具体地，踏板上设置有转向连接孔102，转向连接孔102用于供转向轴头7插入，为保证转向轴头7能在转向连接孔102内顺利转动，转向轴头7与转向连接孔102之间为间隙配合，为防止转向轴头沿其轴向移动，转向轴头7与转向连接孔102之间可采用铆合连接、卡扣连接等活动连接方式，只要保证转向轴头能转动但不能沿其轴向移动即可；转向轴头7下端用于连接转向轮，支杆2的下端与转向轴头7的上端铰接以使支杆2能绕其铰接轴心转动实现与踏板1相折叠或展开，转向轴头7上铰接有限位扣件4，限位扣件4的铰接轴心与支杆2的铰接轴心之间设有间距，支杆2上设有与限位扣件4相配合的限位部，支杆2的铰接轴心、限位扣件4的铰接轴心以及限位部形成三角形布置，当支杆2的转动未受到约束时，由于支杆2的铰接轴心与限位扣件4的铰接轴心之间以及与限位部之间的相对位置是可变的，这种情况下支杆2的铰接轴心、限位扣件4的铰接轴心以及限位部形成的三角形是可变三角形，当支杆2相对踏板1展开到使用状态后，保证扣件4上的至少一个点或至少一个面能抵接在限位部上，此时三角形被固定故能够限制支杆2绕其铰接轴心转动。

进一步地，支杆2的铰接轴心设置在转向轴头7上面向踏板1的尾端的一侧，限位扣件4的铰接轴心设置在转向轴头7上面向踏板1的前端的一侧，支杆2上的限位部设置在支杆2上面向踏板1的前端的一侧。

进一步地，支杆2的下端面与其外侧壁面之间设有圆弧过度面202以使支杆2在折叠过程中与转向轴头7之间不产生干涉，支杆2的下端面设有与过度面202连接的平直段203，转向轴头7上设有与平直段203相配合的限位面701，当支杆2在展开状态下时平直段203与限位面701相抵接，以防止支杆2绕其铰接轴心朝踏板1的前端一侧转动。

进一步地，转向连接孔102为圆孔，其内壁上设有限位键702，与转向连接孔102相配合的转向轴头7的周面上设有限位滑槽，限位滑槽用于限制转向轴头7的转动行程。限位槽未图示，其设计为扇形槽为佳，这样，限位键702可在扇形槽所限制的行程内滑动从而限制转向轴头7的转动行程。当然，也可以在转向轴头7的周面上设置限位螺钉，通过限位螺钉与限位键702配合，限制转向轴头7的转动行程。

进一步地，限位扣件4包括限位块以及设置在限位块上的限位钉3。限位钉3与限位块螺纹配合，一方面可防止沿其轴向移动，另一方面可根据实际需要跟换位钉。

进一步地，支杆2上的限位部包括限位轴9，限位轴9的轴心与限位钉3的轴心相垂直，限位轴9安装在一支耳201上。支耳201朝外凸起，为配合支耳，限位块上设有一凹腔，凹腔用于供支耳201插入，同时凹腔也可以供限位钉3插入，从而与限位轴9相配合。

进一步地，转向轴头7上设有与限位块相配合的扭转弹簧5，扭转弹簧5用于使限位块具有朝向支杆2一侧方向的推力以保持限位轴9与限位钉3在配合过程中不相脱离。

进一步地，转向轴头7上设有铆合盘71，踏板1上设有与铆合盘71相配合的铆合槽703，限位面701设置在铆合盘71上。

进一步地，在铆合盘71上侧设有凸台，凸台上设有分别用于与支杆2及限位扣件4相配和的铰接孔，支杆2通过第一铰接轴8与凸台上的铰接孔连接安装，限位块上设有安装孔401，安装孔内插装有第二铰接轴6，限位块通过第二铰接轴6与凸台上的铰接孔连接安装。

在本实用新型中，为了方便支杆2折叠，在踏板1上设置有容置槽101，当支杆2折叠后，其至少具有一部分可以卡装在容置槽101内，这样，就可以防止在折叠后支杆摆动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (10)

1.滑板车折叠结构，其特征在于，包括有踏板(1)，支杆(2)，转向轴头(7)，所述转向轴头(7)活动连接于所述踏板(1)的前端以使其能绕轴心相对所述踏板(1)转动，所述转向轴头(7)下端用于连接转向轮，所述支杆(2)的下端与所述转向轴头(7)的上端铰接以使所述支杆(2)能绕其铰接轴心转动实现与所述踏板(1)相折叠或展开，所述转向轴头(7)上铰接有限位扣件(4)，所述限位扣件(4)的铰接轴心与所述支杆(2)的铰接轴心之间设有间距，所述支杆(2)上设有与所述限位扣件(4)相配合的限位部，所述支杆(2)的铰接轴心、所述限位扣件(4)的铰接轴心以及所述限位部形成三角形布置，当所述支杆(2)相对所述踏板(1)展开到使用状态后，所述限位扣件(4)上的至少一个点或至少一个面能抵接在所述限位部上，所述三角形被固定以限制所述支杆(2)绕其铰接轴心转动。

2.根据权利要求1所述的滑板车折叠结构，其特征在于，所述支杆(2)的铰接轴心设置在所述转向轴头(7)上面向所述踏板(1)的尾端的一侧，所述限位扣件(4)的铰接轴心设置在所述转向轴头(7)上面向所述踏板(1)的前端的一侧，所述支杆(2)上的限位部设置在所述支杆(2)上面向所述踏板(1)的前端的一侧。

3.根据权利要求2所述的滑板车折叠结构，其特征在于，所述支杆(2)的下端面与其外侧壁面之间设有圆弧过度面(202)以使所述支杆(2)在折叠过程中与所述转向轴头(7)之间不产生干涉。

4.根据权利要求2所述的滑板车折叠结构，其特征在于，所述支杆(2)的下端面与其外侧壁面之间设有圆弧过度面(202)以使所述支杆(2)在折叠过程中与所述转向轴头(7)之间不产生干涉，所述支杆(2)的下端面设有与所述过度面(202)连接的平直段(203)，所述转向轴头(7)上设有与所述平直段(203)相配合的限位面(701)，当所述支杆(2)在展开状态下时所述平直段(203)与所述限位面(701)相抵接，以防止所述支杆(2)绕其铰接轴心朝所述踏板(1)的前端一侧转动。

5.根据权利要求3或4所述的滑板车折叠结构，其特征在于，所述踏板(1)的前端设有圆孔，所述转向轴头(7)穿设在所述圆孔中，所述圆孔的内壁上设有限位键(702)，与所述圆孔相配合的所述转向轴头(7)的周面上设有与所述限位键(702)相配合的限位滑槽或限位螺钉，所述限位滑槽或所述限位螺钉用于限制所述转向轴头(7)的转动行程。

6.根据权利要求3或4所述的滑板车折叠结构，其特征在于，所述限位扣件(4)包括限位块以及设置在所述限位块上的限位钉(3)。

7.根据权利要求6所述的滑板车折叠结构，其特征在于，所述支杆(2)上的限位部包括限位轴(9)，所述限位轴(9)的轴心与所述限位钉(3)的轴心相垂直。

8.根据权利要求7所述的滑板车折叠结构，其特征在于，所述转向轴头(7)上设有与所述限位块相配合的扭转弹簧(5)，所述扭转弹簧(5)用于使所述限位块具有朝向所述支杆(2)一侧方向的推力以保持所述限位轴(9)与所述限位钉(3)在配合过程中不相脱离。

9.根据权利要求4所述的滑板车折叠结构，其特征在于，所述转向轴头(7)上设有铆合盘(71)，所述踏板(1)上设有与所述铆合盘(71)相配合的铆合槽(703)，所述限位面(701)设置在所述铆合盘(71)上。

10.根据权利要求9所述的滑板车折叠结构，其特征在于，在所述铆合盘(71)上侧设有凸台，所述凸台上设有分别用于与所述支杆(2)及所述限位扣件(4)相配和的铰接孔，铰接孔内安装有铰接轴。