CN209683729U - 货车推送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种货车推送装置，包括底座，底座的下部具有轮子，底座上设置有撬杆、与撬杆连接的凸轮连杆机构，以及用于驱动凸轮连杆机构运作的驱动单元。撬杆的一端形成为弯折端，用以撬动货车车轮，弯折端铰接于底座上形成第一铰接点，撬杆的另一端连接凸轮连杆机构。底座上还设置有扶手。本实施例所提供的货车推送装置，通过简单的凸轮连杆机构和撬杆的配合，对货车车轮输出旋转力矩，实现对货车的推送；此外，还具有结构简单、占用空间小、生产成本低、应用范围广、环保无污染等特点。

Description

货车推送装置

技术领域

本实用新型属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种货车推送装置。

背景技术

铁路运输具有运送量大、速度快、成本低的特点，并且一般不受气候条件的限制，适用于大型、笨重货物的长途运输，在社会物质生产过程中起着重要作用。货车作为铁路运输中货物的主要运输载体，发挥着重要作用。

在停车检修或工厂生产过程中，常需要对货车进行运送，在铁路线内一直是靠机车牵引，铁路工厂或者车辆检修段内则大多用公铁两用车牵引，但由于机车和公铁两用车使用频率不高，而购置和维护成本却比较高，使得很多企业不配置机车和公铁两用车，而靠人力移动货车，费时费力，给生产带来极大的不便。

现有的以上两种两极化的货车运送方式，一种运送效率高但成本也高，一种成本低但却导致运送效率极低，都无法满足货车低成本高效率运送的要求。

发明内容

本实用新型针对上述铁路货车运送过程中的技术问题，提出一种结构简单、成本低、运送便捷的货车推送装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种货车推送装置，包括：

底座，所述底座下部具有轮子；

撬杆，所述撬杆的一端形成为弯折端，用以撬动货车车轮，所述弯折端铰接于所述底座上形成第一铰接点；

凸轮连杆机构，其连接所述撬杆的另一端，用以带动所述撬杆绕所述第一铰接点转动；

驱动单元，其安装于所述底座上并与所述凸轮连杆机构连接，用于驱动所述凸轮连杆机构运作；及

扶手，所述扶手设置于所述底座上，用于手扶所述货车推送装置运动。

作为优选，所述驱动单元包括：

电机；及

减速机，所述减速机与所述电机连接用以减速增距。

作为优选，所述凸轮连杆机构包括：

凸轮，所述凸轮与所述减速机的输出轴连接，以驱动所述凸轮转动；及

连杆，所述连杆的一端与所述凸轮铰接，另一端与所述撬杆铰接以带动所述撬杆绕所述第一铰接点转动。

作为优选，所述底座上还安装有蓄电池，所述蓄电池向所述电机供给电力。

作为优选，所述弯折端设置有橡胶防护件。

作为优选，所述底座上还设置有防护罩，所述防护罩罩设于所述凸轮连杆机构和所述驱动单元的外侧。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型所提供的货车推送装置，通过简单的凸轮连杆机构和撬杆的配合，将圆周运动转换为撬杆前端的旋转运动，对货车输出旋转力矩，实现对货车的推送，并且利用杠杆原理，增大了输出力值。

2、本实用新型所提供的货车推送装置，结构简单，零配件容易获得，生产成本低；尺寸小，占用空间小。

3、本实用新型所提供的货车推送装置，可采用蓄电池供给电力，操作方便，环保无污染。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的货车推送装置的正视图；

图2为本实用新型实施例所提供的货车推送装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例所提供的货车推送装置的立体图；

以上各图中：1、底座；2、轮子；3、撬杆；31、弯折端；4、第一铰接点；5、凸轮连杆机构；51、凸轮；52、连杆；6、驱动单元；61、电机；62、减速机；7、扶手；8、防护罩。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型实施例提供一种货车推送装置，如图1所述，包括底座1，底座1的下部具有轮子2，底座1上设置有撬杆3、与撬杆3连接的凸轮连杆机构5，以及用于驱动凸轮连杆机构5运作的驱动单元6。下面结合附图对本实施例各部件的结构以及配合关系进行详细说明。

撬杆3的一端形成为弯折端31，用以撬动货车车轮，弯折端31铰接于底座1上形成第一铰接点4，撬杆3的另一端连接凸轮连杆机构5，由此带动撬杆3绕第一铰接点4转动，在撬杆3转动过程中，弯折端31抵在货车车轮上，从而撬动车轮，使得货车向前运动。

如图3所示，弯折端31的形状优选为楔形，其前端尖锐便于撬动车轮。

为实现凸轮连杆机构5的正常运作，需要在底座1上安装驱动单元6，其与凸轮连杆机构5连接用以驱动凸轮连杆机构5。作为优选，驱动单元6包括电机61及与电机61连接的减速机62。其中，减速机62用以实现减速增距，优选采用二级减速。

此外，底座1上还设置有扶手7，当本推送装置完成对货车车轮的一次撬动推送后，货车向前运动，需要使用扶手将该推送装置送至货车车轮位置继续推送货车。

本实施例所提供的货车推送装置，通过简单的凸轮连杆机构和撬杆的配合，对货车车轮输出旋转力矩，能够实现放置于平直轨道上的单节铁路货车的推送；此外，还具有结构简单、占用空间小、生产成本低、应用范围广等特点。

作为一种优选的实施方式，凸轮连杆机构5包括凸轮51和与凸轮51铰接的连杆52，其中，凸轮51与减速机62的输出轴连接，以驱动凸轮51转动；连杆52的一端与撬杆3铰接以带动撬杆3绕第一铰接点4转动。

作为凸轮连杆机构5的一种实现方式，如图1所示，凸轮51选用圆盘状转轮，其圆心与减速机62的输出轴连接，连杆52铰接在远离圆心的位置上。可以理解的是，由于凸轮连杆机构的结构众多，此处不一一列举，只要可以将减速机62输出的圆周运动转换为连杆的圆周往复运动即可。

作为一种优选的实施方式，底座1上还安装有蓄电池63，蓄电池63向电机61供给电力。可以理解的是，本实施例中，蓄电池63仅是一种优选的供电装置，本领域技术人员还可以合理地选择其它可替换的装置，如压缩机加气缸的方式等，本处不做详细描述。

作为一种优选的实施方式，弯折端31设置有橡胶防护件(图中未示出)，从而避免与货车的刚性接触，避免对车轮踏面的损伤。

作为一种优选的实施方式，底座1上还设置有防护罩8，防护罩8罩设于凸轮连杆机构5和驱动单元6和的外侧，用以保护本推送装置内部的结构不受外力损坏。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种货车推送装置，其特征在于，包括：

底座，所述底座下部具有轮子；

撬杆，所述撬杆的一端形成为弯折端，用以撬动货车车轮，所述弯折端铰接于所述底座上形成第一铰接点；

凸轮连杆机构，其连接所述撬杆的另一端，用以带动所述撬杆绕所述第一铰接点转动；

驱动单元，其安装于所述底座上并与所述凸轮连杆机构连接，用于驱动所述凸轮连杆机构运作；及

扶手，所述扶手设置于所述底座上，用于手扶所述货车推送装置运动。

2.根据权利要求1所述的货车推送装置，其特征在于：所述驱动单元包括：

电机；及

减速机，所述减速机与所述电机连接用以减速增距。

3.根据权利要求2所述的货车推送装置，其特征在于：所述凸轮连杆机构包括：

凸轮，所述凸轮与所述减速机的输出轴连接，以驱动所述凸轮转动；及

连杆，所述连杆的一端与所述凸轮铰接，另一端与所述撬杆铰接以带动所述撬杆绕所述第一铰接点转动。

4.根据权利要求2所述的货车推送装置，其特征在于：所述底座上还安装有蓄电池，所述蓄电池向所述电机供给电力。

5.根据权利要求1所述的货车推送装置，其特征在于：所述弯折端设置有橡胶防护件。

6.根据权利要求1-5任一项所述的货车推送装置，其特征在于：所述底座上还设置有防护罩，所述防护罩罩设于所述凸轮连杆机构和所述驱动单元的外侧。