CN205112893U - 路轨两用水泥混凝土搅拌车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路轨两用水泥混凝土搅拌车，其结构是：设有车辆主体，与车辆主体的底盘总成(1)中的底盘相连的导向钢轮(9)，以及与所述底盘相连的且由液压缸驱动的前轨道行走机构(8)、后轨道行走机构(7)。该路轨两用车混凝土搅拌车动力传动系统采用广大司机十分熟悉、传动效率高的机械式传动方式，实行路轨分动，公路上中后轴驱动，铁轨上前轨道行走系统驱动，全功率传递。该路轨两用车混凝土搅拌车即可行走于车辆段内轨距1435mm的各种轨道上，也可在平整路面上行驶，具有良好的机动性与灵活性。

Description

路轨两用水泥混凝土搅拌车

技术领域

本实用新型涉及专用工程车辆，具体涉及一种路轨两用水泥搅拌专用车辆。

背景技术

自汽车问世以来，各国都相继尝试制造一种即可在公路上行驶又可在铁路上运营的路轨两用车，试图实现从公路到铁路，从铁路到公路的梦想，使铁路运输与公路运输直接相连，减少铁路运输必须经过货场两次存放周转的时间，弥补铁路直接运输的不足。

路轨两用车先后在美国、西欧、澳大利亚、新西兰、日本等国家和地区都有一定的发展，但发展不快。究其原因，主要是由于现在的路轨两用车普遍使用升降钢轮，需要两套行驶机构，所以结构复杂，改装成本高，使用维修不便；同时两种模式之间转换困难，所需时间长。不仅需要加装钢轮，还需要加装液压缸、升降臂、轮轴、制动等装置，重量大，占用空间多。加拿大等国正在使用的汽车拖车进入铁路后加设钢轮转向架的方法，也由于可拆卸式转向架的周转、存放和管理问题难以解决，无法推广使用。

现在日、英等世界发达国家仍在积极研制使用简便，范围更广的路轨二用车，日本的路轨二用车已经开始在现有的铁路上小范围的试运营，并被美国《时代》周刊评为2007年最佳汽车类发明。

混凝土搅拌车用来运送建筑用混凝土的专用卡车；由于它的外形，也常被称为田螺车。这类卡车上都装置圆筒形的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运输的混凝土不会凝固。运送完混凝土后，通常都会用水冲洗搅拌筒内部，防止硬化的混凝土占用空间，使搅拌筒的容积越来越少。

路轨两用车既可行走于车辆段内轨距1435mm的各种轨道上，也可在平整路面上行驶。路轨两用车具备人工驾驶、无线遥控控制方式。路轨两用车配备固定式自动车钩，具有与地铁等列车自动车钩挂钩的功能，同时列车驾驶台具备自动解钩功能。

目前我国正面临新一轮铁路建设高峰。前不久国务院出台进一步扩大内需的十项措施，其中仅加快铁路建设这一项，就可直接起到全国GDP增幅提高1.5％的拉动效应，由此吹响了铁路建设的集结号。在铁路建设大提速的形势下，路轨两用混凝土搅拌运输车深受用户青睐。已有许多单位表示了订购意向。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述提到带来的各种问题，提供一种路轨两用水泥混凝土搅拌车，意在提供一种既可在公路上行驶又可在铁路上运营的路轨两用水泥混凝土搅拌车，它能够大大提高铁路建设施工工作效率和无枕轨道的施工质量。由于铁路运输与公路运输相比存在着巨大的价格空间和节能空间，该发明能够减少能源消耗。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：包括车辆主体和底盘总成。在底盘总成中的底盘上设有与之相连的导向钢轮，以及由液压缸驱动的前轨道行走机构、后轨道行走机构。

该路轨两用水泥混凝土搅拌车，其在公路上行驶采用中后轴驱动车轮，在车辆内轨距1435mm的各种轨道上行驶时采用前轴驱动。

所述的前轨道行走机构、后轨道行走机构，其分别安装在底盘的前部、后部。

所述的前轨道行走机构、后轨道行走机构，其放下和升起是靠由液压缸驱动的最上面连杆的转动实现的，而固定则由空气弹簧的气压改变来实现的。

所述车辆主体，其搅拌机构设有清洗系统、液压传动系统、进料和出料机构，这些部件应根据生产能力要求相匹配。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

按照分动式路轨两用车的构造原理和特点，将前后轨道行走机构按照车辆动力性及安全性布置在汽车底盘总成上，这样可以根据在实际作业时的要求，实现公路运输及水泥搅拌生产到铁路运输及生产的灵活转换。

1.本方案采用载重汽车底盘进行改装，在原汽车车架上附加可以焊装铁路用各总成的加强框架，将铁路用前后钢轮系统分别加装在一般公路用车的前后桥的后方。

2.本方案的动力传动系统采用广大司机人员十分熟悉、传动效率高的机械式传动方式，实行路轨分动，公路上中后轴驱动，铁轨上前轴驱动，全功率传递。

3.本方案采用四千斤顶举升，能使整车在原地竖直平稳的升降，可在较窄的平交道口或简易道口进行路轨转换。

4.本方案还提供了适用于大制动间隙的滑动式液压钳盘制动装置和直线阶跃式制动间隙自动调整器，是为解决现有空气制动系统和闸瓦制动装置重量大，在本方案的底盘空间难以安置而设计的，可根据轮对恒动的需要设定较大、适宜的制动间隙，产生制动力的液压油取自底盘液压系统或气液增压器。直线阶跃式制动间隙调整器不承受制动力，尺寸小、重量轻，可安放在制动油缸中，利用滑动摩擦力或锥面、端面摩擦力阶跃式进动或带动丝杠旋转，以调整较大的间隙。

5.该车辆采用油缸群同步驱动方式来驱动曲柄转动实现铁轨行走系统的升降，铁轨行走系统的空气弹簧调整气压实现铁轨行驶系统的锁定。可实行程序化顺序完成各项规定动作，也可应急使用电缆绳离车进行手动，以便误操纵时操纵者的自我保护和对液压执行元件工作位置的监视和警示。

附图说明

图1是本实用新型路轨两用水泥搅拌车的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是轨道行走机构的结构示意图(主视图)。

图4是轨道行走机构在车架上的安装示意图(俯视图)。

图中：1.底盘总成；2.清洗系统；3.液压传动系统；4.搅拌机构；5.进料口；6.出料机构；7.后轨道行走机构；8.前轨道行走机构；9.活塞杆；10.提升油缸；11.车架；12.空气弹簧；13连接车架件；14摇臂；15制动钳；16钢轮。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步地详细说明。

本实用新型提供的路轨两用水泥混凝土搅拌车，可行走于车辆内轨距1435mm的各种轨道上，也可在平整路面上行驶。其结构如图1和图2所示，包括车辆主体及与之底盘总成1相连的搅拌机构4、出料机构6、前轨道行走机构8和后轨道行走机构7。

所述车辆主体同现有技术，包括驾驶室、底盘总成1、搅拌机构4、出料机构6和动力传动系统。动力传动系统采用广大司机人员十分熟悉、传动效率高的机械式传动方式，实行路轨分动，公路上采用中后轴驱动，铁轨上采用前轴驱动，全功率传递。

所述底盘总成1需要将其改装，在原汽车车架上附加可以焊装铁路用各总成的加强框架，以满足本实用新型路轨两用的功能。该底盘总成1需要改装是指在原有底盘系统上焊装前轨道行走机构8和后轨道行走机构7，以及相应的动力传动系统(从分动箱到前轨道行走机构的动力传动系统)。

所述搅拌机构4上包括清洗系统2、液压传动系统3、进料口5，其中：清洗系统2通过支架穿过液压传动系统固定在连接底盘的底座上。液压传动系统3的一端用螺栓固定在搅拌机构上，下端放在底座上；该液压传动系统将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。

所述的出料机构6为现有技术，主要由主卸料槽、副卸料槽(起延长主卸料槽的长度或改变卸料方向的作用)、锁紧杆等组成，该出料机构安装在搅拌罐体的后方。

所述的后轨道行走机构7为现有技术，安装在底盘的前部。该后轨道行走机构7主要由空气悬架、导向钢轮、连杆机构等组成。

所述的前轨道行走机构8为现有技术，安装在底盘的后部。该前轨道行走机构8主要由空气悬架、导向钢轮、连杆机构等组成，如图3所示。

上述的前轨道行走机构8与后轨道行走机构7，如图1至图3所示，分别布置在底盘的前、后部，放下和升起是靠由液压缸驱动提升油缸实现的，而固定则是由空气弹簧12的气压改变来实现的。如图3所示，缸体与车架相铰接、活塞杆与构架的另一端相铰接。前、后轨道行走机构应依据铁轨内轨宽度及车辆总质量与车辆底盘总成1相匹配。

本实用新型提供了滑浮式液压钳盘制动器和直线阶跃式制动间隙调制器，以行走钢轮两侧为制动盘，两边的制动钳固定在两边的车架上，如图4.

所述滑浮式液压钳盘制动器，由制动钳和制动盘(钢轮两侧由摩擦片材料做成)组成，所用的滑浮式钳盘制动器和直线阶跃式制动间隙调制器，是现有汽车上所用的钳盘制动器及间隙调制器，只需根据相应的制动力要求，选取相应的型号就行。

本实用新型路轨两用水泥混凝土搅拌车，其采用四千斤顶举升，能使整车在原地竖直平稳的升降，可在较窄的平交道口或简易道口进行路轨转换。

本实用新型提供的路轨两用水泥混凝土搅拌车，其工作过程是：当路轨两用水泥混凝土搅拌车在工作时，通过装载机或是其他设备将初料送进送料口5，之后经搅拌机构4进行搅拌，搅拌完成的水泥通过出料机构6卸出。在运输途中公路上中后轴驱动，铁路上前轴驱动，在公铁路转换时采用四千斤顶举升，这样可使整车在原地竖直平稳的升降，也可在较窄的平交道口或简易道口进行路轨转换。为了解决现有空气制动系统和闸瓦制动装置重量大，在本方案的底盘空间难以布置的问题，本方案提供了适用于大制动间隙的滑动式液压钳盘制动装置和直线阶跃式制动间隙自动调整器(直线阶跃式制动间隙调整器不承受制动力，尺寸小。重量轻，可安放在制动油缸中，利用滑动摩擦力或锥面、端面摩擦力阶跃式进动或带动丝杠旋转，以调整较大的间隙)，可根据轮对恒动的需要设定较大、适宜的制动间隙，产生制动力的液压油取自底盘液压系统或气液增压器。

本实用新型车辆采用油缸群同步驱动方式来驱动曲柄转动实现铁轨行走系统的升降，铁轨行走系统的空气弹簧调整气压实现铁轨行驶系统的锁定。可自动完成各项规定动作，也可应急使用电缆绳离车进行手动，以便误操纵时操纵者的自我保护和对液压执行元件工作位置的监视和警示。

Claims (5)

1.一种路轨两用水泥混凝土搅拌车，包括车辆主体，其特征是设有与车辆主体的底盘总成(1)中的底盘相连的导向钢轮(9)，以及由液压缸驱动的前轨道行走机构(8)、后轨道行走机构(7)。

2.根据权利要求1所述的路轨两用水泥混凝土搅拌车，其特征在于该路轨两用水泥混凝土搅拌车，其在公路上行驶采用中后轴驱动车轮，在车辆内轨距1435mm的各种轨道上行驶时采用前轴驱动。

3.根据权利要求1所述的路轨两用水泥混凝土搅拌车，其特征在于所述的前轨道行走机构(8)、后轨道行走机构(7)，其分别安装在底盘的前部、后部。

4.根据权利要求3所述的路轨两用水泥混凝土搅拌车，其特征在于所述的前轨道行走机构(8)、后轨道行走机构(7)，其放下和升起是靠由液压缸驱动的最上面连杆(11)的转动实现的，而固定则由空气弹簧(10)的气压改变来实现的。

5.根据权利要求1所述的路轨两用水泥混凝土搅拌车，其特征在于所述车辆主体，其搅拌机构(4)设有清洗系统(2)，液压传动系统(3)，进料和出料机构。