CN209670597U - 车门外把手限位结构及具有其的车门外把手、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门外把手限位结构及具有其的车门外把手、车门和车辆，所述车门外把手限位结构用于限定把手的手柄与底座的相对位置，包括：限位框，用于限定手柄的手柄旋转轴在底座上的滑动区域；夹紧件，设置于把手的底座上，用于限定手柄旋转轴在底座上沿汽车X方向的滑动范围；所述夹紧件包括：夹紧部，设置于夹紧件的末端，与限位框配合形成容置槽，手柄旋转轴卡固于容置槽内，以使手柄旋转轴在底座上沿汽车X方向的滑动范围被限定；固定部，一端设置夹紧部，另一端固定于底座，以支撑夹紧部。本实用新型通过改进底座对手柄旋转轴的限位结构，在手柄卡入底座之后，对手柄旋转轴起到包裹限位的作用，防止手柄窜动，提高车门外把手的舒适性。

Description

车门外把手限位结构及具有其的车门外把手、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，尤其涉及车门外把手限位结构及具有其的车门外把手、车门和车辆。

背景技术

车门外把手作为进入车内的第一操作附件，在车门开闭时的使用手感和操作舒适性，是影响车辆主观评价的重要因素。

现有的车门外把手包括手柄和底座，底座对手柄旋转轴无有效X向限位，手柄在使用时，受力容易前后窜动，舒适性差，影响顾客的主观感受，易引起客户抱怨。

因此，如何提高把手使用的舒适感，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车门外把手限位结构及具有其的车门外把手、车门和车辆，以解决现有车门外把手手柄容易前后窜动，舒适性差的问题。

本实用新型提供的车门外把手限位结构，用于限定车门外把手的手柄与底座的相对位置，包括：限位框，设置于车门外把手的底座上，用于限定手柄的手柄旋转轴在底座上的滑动区域；夹紧件，设置于车门外把手的底座上，用于限定手柄旋转轴在底座上沿汽车X方向的滑动范围；所述夹紧件包括：夹紧部，设置于所述夹紧件的末端，与所述限位框配合形成容置槽，所述手柄旋转轴卡固于所述容置槽内，以使手柄旋转轴在底座上沿汽车X方向的滑动范围被限定；固定部，一端设置所述夹紧部，另一端固定于所述底座，以支撑所述夹紧部。

优选地，所述夹紧部具有弹性倒扣结构，所述弹性倒扣结构具有导引斜面，所述手柄旋转轴在所述导引斜面的导引下滑入所述容置槽内。

优选地，所述限位框包括相交的第一侧面和第二侧面，所述容置槽形成于所述第一侧面、所述第二侧面以及所述夹紧部之间。

优选地，所述夹紧部还具有与所述固定部相连的悬臂，所述悬臂的末端形成所述弹性倒扣结构。

优选地，所述悬臂沿汽车的X向延伸。

优选地，所述夹紧部为U型框结构，所述限位框的一部分沿汽车Z 向自所述U型框的中部穿过。

优选地，所述夹紧部包括两条相互平行的悬臂，所述两条悬臂靠近始端的位置均设置有固定部，该固定部一端支撑所述悬臂，另一端固定于底座上。

本实用新型同时提供一种车门外把手，包括手柄与底座，所述手柄与底座之间安装有前述的车门外把手限位结构。

本实用新型还提供一种车门，具有前述的车门外把手，该车门外把手安装于车门外板上。

本实用新型也提供一种车辆，其具有前述的车门。

本实用新型通过改进底座对手柄旋转轴的限位结构，在手柄卡入底座之后，对手柄旋转轴起到包裹限位的作用，防止手柄窜动，提高车门外把手的舒适性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是具有本实用新型的限位结构的车门外把手的示意图。

图2是图1所示车门外把手沿A-A线的剖面图。

图3是本实用新型较佳实施例的手柄旋转轴与限位结构的配合示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的手柄旋转轴与夹紧件的卡接示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的夹紧部的悬臂的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，以下描述中的术语“上”、“下”、“始”、“末”、“横向”、“纵向”、“顶面”，以及“底面”，仅是为了便于理解和描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种车门外把手限位结构，参考图1，其显示具有本实用新型限位结构的车门外把手。如图1所示，车门外把手200具有手柄20和底座40，手柄20安装在底座40上，用于拉动并开启车门。请进一步参阅图2，手柄20具有手柄旋转轴22，该手柄旋转轴22设置于手柄20的一端，并与底座40滑动配合。开启或关闭车门时，手柄20 围绕手柄旋转轴22转动。为限定手柄旋转轴22与底座40的相对位置，手柄20和底座40之间设置有限位结构60。限位结构60包括限位框62，该限位框62设置在底座40上，手柄旋转轴22沿汽车Z向穿入限位框 62，并在限位框62限定的区域内滑动。换言之，手柄旋转轴22在限位框62框定的区域内滑动。考虑到安装需要，手柄旋转轴22与限位框62 的边框之间留有空隙，为消除该些空隙导致的手柄窜动，尤其是在X方向上的移动，本实用新型的限位结构60在前述限位框62的基础上，增加了夹紧件64。

参考图2、图3和图4，这些图显示夹紧件64的详细结构及与周围部件的连接关系，其中，图2和图3是夹紧件64与手柄旋转轴22的卡接示意图，图4是夹紧件64的夹紧部66的悬臂664的示意图。参考图 2，本实用新型较佳实施例中的夹紧件64设置在前述底座40上，具有夹紧部66，该夹紧部66设置于所述夹紧件64末端，卡接所述手柄旋转轴22，以与所述限位框62配合，夹紧所述手柄旋转轴22，进而在汽车的X方向上固定所述手柄20。换言之，夹紧部66在汽车的X方向上，使所述手柄20与所述底座40的相对位置固定，不发生相对移动。继续参考图2，夹紧件64还具有固定部68，该固定部68的一端设置所述夹紧部66，另一端固定于底座40，以支撑所述夹紧部66。

继续参考图2、图3和图4，在本较佳实施例中，夹紧部66具有弹性倒扣结构662，该弹性倒扣结构662具有导引斜面665，且夹紧部66 与限位框62之间形成有容置槽663。导引斜面665设于弹性倒扣结构 662的末端，便于在安装时，手柄旋转轴22能够沿导引斜面665滑入容置槽663。弹性倒扣结构662与限位框62的第一侧面622和第二侧面 624配合，将手柄旋转轴22卡固于容置槽663内，在汽车的X方向上固定手柄旋转轴22。限位框62的第一侧面622和第二侧面624相交，在本实施例中，第一侧面622和第二侧面624相互垂直，使限位框62呈L 型结构。在本较佳实施例中，弹性倒扣结构662不仅将手柄旋转轴22 弹向所述第一侧面622，也将手柄旋转轴22弹向所述第二侧面624，这样，手柄旋转轴22能被三个方向的力卡紧，即来自弹性倒扣结构662 的弹力、来自第一侧面622的支撑力，以及来自第二侧面624的支撑力三个方向的力，如此，可将手柄旋转轴22稳稳地卡固于容置槽663内。如图2、图3和图4所示，在本较佳实施例中，夹紧部66还具有两条平行的悬臂664，悬臂664的末端形成所述弹性倒扣结构662。在本较佳实施例中，两条悬臂664沿汽车的X向延伸，并且，两个悬臂664的始端连接，使夹紧部66呈U型框结构，并且使所述限位框62的第一侧面 622沿汽车Z向延伸贯穿该U型框的中空部位。

再次参考图2、图3和图4，在本较佳实施例中，固定部68设置在悬臂664底面与底座40之间，靠近悬臂664的始端，远离悬臂664的末端，即固定部68远离悬臂664的设置有弹性倒扣结构662的一端，如此，使夹紧部66能够在手柄旋转轴22的顶撑下发生变形，使手柄旋转轴22卡入容置槽663内，并能够在手柄旋转轴22卡入容置槽663内后为其提供夹紧力，夹紧手柄旋转轴22。

在其他实施方式中，夹紧部66通常也具有弹性，但不一定呈倒扣结构状，例如可以呈楔形，该楔形的末端与导引斜面665相对应的位置具有斜面，用于将手柄20的手柄旋转轴22导入，并在手柄旋转轴卡入至斜面的一定位置时，与限位框62的第一侧面622和第二侧面624配合，对手柄旋转轴22起到包裹限位的作用，防止手柄20窜动。相似地，夹紧部66也不一定具有两条平行的悬臂664，其可以仅有一个，呈桩状，突出于底座40，末端设置用于夹紧手柄旋转轴22的前述楔形状结构或倒扣状结构。同理，悬臂664即使有两条，并且平行，但不一定沿汽车的X方向，其也可能沿Z方向，垂直于底座40，每个悬臂664自顶端延伸向所述底座40，形成前述倒扣结构或楔形结构。此时，固定部68 与夹紧部66位于同一直线上，沿同一方向延伸。

参考图4和图5，在本较佳实施例中，手柄旋转轴22前端旋转结构设计为圆柱头结构，与限位结构60的夹紧部66两侧的弹性倒扣结构662 配合，使手柄20卡入底座40之后，底座40的倒扣结构662对手柄20 起到限位作用。

另外，本实用新型还提供具有上述车门外把手限位结构的车门和车辆。

综上所述，本实用新型提出的车门外把手限位结构，通过限制手柄的X向窜动，提升了车门外把手的感官品质，从而提升了整车的开闭舒适感。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车门外把手限位结构，用于限定车门外把手(200)的手柄(20)与底座(40)的相对位置，包括：

限位框(62)，设置于车门外把手(200)的底座(40)上，用于框定手柄(20)的手柄旋转轴(22)在底座(40)上的滑动区域；

其特征在于，所述限位结构(60)还包括：

夹紧件(64)，设置于车门外把手(200)的底座(40)上，用于限定手柄旋转轴(22)在底座(40)上沿汽车X方向的滑动范围；

所述夹紧件(64)包括：

夹紧部(66)，设置于所述夹紧件(64)的末端，与所述限位框(62)配合形成容置槽(663)，所述手柄旋转轴(22)卡固于所述容置槽(663)内，以使手柄旋转轴(22)在底座(40)上沿汽车X方向的滑动范围被限定；以及

固定部(68)，一端设置所述夹紧部(66)，另一端固定于所述底座(40)，以支撑所述夹紧部(66)。

2.根据权利要求1所述的车门外把手限位结构，其特征在于：所述夹紧部(66)具有弹性倒扣结构(662)，所述弹性倒扣结构(662)具有导引斜面(665)，所述手柄旋转轴(22)在所述导引斜面(665)的导引下滑入所述容置槽(663)内。

3.根据权利要求1所述的车门外把手限位结构，其特征在于：所述限位框(62)包括相交的第一侧面(622)和第二侧面(624)，所述容置槽(663)形成于所述第一侧面(622)、所述第二侧面(624)以及所述夹紧部(66)之间。

4.根据权利要求2所述的车门外把手限位结构，其特征在于：所述夹紧部(66)还具有与所述固定部(68)相连的悬臂(664)，所述悬臂(664)的末端形成所述弹性倒扣结构(662)。

5.根据权利要求4所述的车门外把手限位结构，其特征在于：所述悬臂(664)沿汽车的X向延伸。

6.根据权利要求1所述的车门外把手限位结构，其特征在于：所述夹紧部(66)为U型框结构，所述限位框(62)的一部分沿汽车Z向自所述U型框的中部穿过。

7.根据权利要求4所述的车门外把手限位结构，其特征在于：所述夹紧部(66)包括两条相互平行的悬臂(664)，所述两条悬臂(664)靠近始端的位置均设置有所述固定部(68)，所述固定部(68)的一端支撑所述悬臂(664)，另一端固定于底座(40)上。

8.一种车门外把手，包括手柄(20)与底座(40)，其特征在于，所述车门外把手具有如权利要求1-7任一项所述的车门外把手限位结构，所述车门外把手限位结构安装于所述底座(40)上，用于限定手柄(20)与底座(40)的相对位置。

9.一种车门，其特征在于，所述车门具有如权利要求8所述的车门外把手，所述车门外把手安装于车门外板上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求9所述的车门。