CN209664660U - 一种汽车焊装夹具压臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车焊装夹具压臂，包括支架、固定架、气缸、杆体、撑板、弧槽、卡扣、主弹簧柱、副弹簧柱、合页、顶块、螺杆、托架、内板、内板孔、托块、压块、竖架和固定件，所述支架的右侧壁焊接有固定架，所述气缸的底部与固定架的顶部接触，所述气缸的顶部套接有杆体，所述撑板、弧槽和卡扣一体成型，所述主弹簧柱、副弹簧柱的顶部与弧槽的顶部通过螺栓固定连接，该种汽车焊装夹具压臂，通过配件运用组合，可按照实际使用要求进行高度调整，其次增设撑板，在撑板的表面设置弧槽，弧槽中设置主弹簧柱和副弹簧柱，可在气缸开启时对压力进行有效缓冲，使支架保持稳定，可对气缸瞬间力和焊装中震动缓冲，结构简单，易于实现。

Description

一种汽车焊装夹具压臂

技术领域

本实用新型涉及焊装配件技术领域，具体为一种汽车焊装夹具压臂。

背景技术

焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。在汽车制造工艺中四步：冲压-焊装-涂装-总装，其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来。汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等。

现有的焊装夹具压臂，可配合汽车制造使用，但是在实际使用中，焊装夹具压臂的高度都是以固定为主，在对汽车待焊装结构进行固定时，无法有效调整，灵活性低，影响到后期焊装的角度和效率，其次现有的夹具压臂都需要进行自身的固定，以保证配合气缸使用时的稳定，但是缺少有效的缓冲方式，在使用中气缸运作的瞬间力会转移到待焊装结构的固定位置，对固定位置产生磕碰拉力，有出现变形和磨损的风险，这些都是实际存在而又急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车焊装夹具压臂，以解决上述背景技术中提出的焊装夹具压臂的高度都是以固定为主，在对汽车待焊装结构进行固定时，无法有效调整，灵活性低，影响到后期焊装的角度和效率，其次现有的夹具压臂都需要进行自身的固定，以保证配合气缸使用时的稳定，但是缺少有效的缓冲方式，在使用中气缸运作的瞬间力会转移到待焊装结构的固定位置，对固定位置产生磕碰拉力，有出现变形和磨损的风险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车焊装夹具压臂，包括支架、固定架、气缸、杆体、撑板、弧槽、卡扣、主弹簧柱、副弹簧柱、合页、顶块、螺杆、托架、内板、内板孔、托块、压块、竖架和固定件，所述支架的右侧壁焊接有固定架，所述气缸的底部与固定架的顶部接触，所述气缸的顶部套接有杆体，所述撑板、弧槽和卡扣一体成型，所述主弹簧柱、副弹簧柱的顶部与弧槽的顶部通过螺栓固定连接，且主弹簧柱和副弹簧柱的底部与弧槽的底部通过螺栓固定连接，所述撑板的顶部通过螺栓固定连接有合页，且合页的活动板通过螺栓与顶块的底部固定连接，所述螺杆的圆周外壁贯穿于顶块的内腔前侧壁，所述顶块的顶部焊接有托架，所述托架的底部一体成型连接有内板，所述内板的前侧壁开设有内板孔，所述托架的顶部焊接有托块，所述压块和竖架一体成型，所述竖架的前后侧壁通过螺栓固定连接有固定件。

优选的，所述支架的底部粘接有底垫，且支架的前侧壁焊接有斜板。

优选的，所述底垫的材质为橡胶垫块。

优选的，所述支架的后侧壁开设有凹槽，且凹槽的深度与卡扣的高度相同。

优选的，所述螺杆的直径和内板孔的直径相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：增设撑板，在撑板的表面设置弧槽，便于进行压力缓解，且弧槽中设置主弹簧柱和副弹簧柱，可在气缸开启时对压力进行有效缓冲，使支架保持稳定，可对气缸瞬间力和焊装中的震动进行缓冲，易于进行焊装操作，灵活性强，其次通过配件的运用组合，按照需要的高度来对托架进行位置调整，确定后再配合螺杆来对内板孔固定，可按照实际使用要求进行高度的控制。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型撑板展开示意图；

图3为本实用新型托架示意图；

图4为本实用新型撑板结构示意图。

图中：1-支架、2-底垫、3-斜板、4-固定架、5-气缸、6-杆体、7-撑板、8-弧槽、9-卡扣、10-主弹簧柱、11-副弹簧柱、12-合页、13-顶块、14-螺杆、15-托架、16-内板、17-内板孔、18-托块、19-压块、20-竖架、21-固定件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车焊装夹具压臂，包括支架1、固定架4、气缸5、杆体6、撑板7、弧槽8、卡扣9、主弹簧柱10、副弹簧柱11、合页12、顶块13、螺杆14、托架15、内板16、内板孔17、托块18、压块19、竖架20和固定件21，所述支架1的右侧壁焊接有固定架4，所述气缸5的底部与固定架4的顶部接触，所述气缸5的顶部套接有杆体6，所述撑板7、弧槽8和卡扣9一体成型，所述主弹簧柱10、副弹簧柱11的顶部与弧槽8的顶部通过螺栓固定连接，且主弹簧柱10和副弹簧柱11的底部与弧槽8的底部通过螺栓固定连接，所述撑板7的顶部通过螺栓固定连接有合页12，且合页12的活动板通过螺栓与顶块13的底部固定连接，所述螺杆14的圆周外壁贯穿于顶块13的内腔前侧壁，所述顶块13的顶部焊接有托架15，所述托架15的底部一体成型连接有内板16，所述内板16的前侧壁开设有内板孔17，所述托架15的顶部焊接有托块18，所述压块19和竖架20一体成型，所述竖架20的前后侧壁通过螺栓固定连接有固定件21。

所述支架1的底部粘接有底垫2，且支架1的前侧壁焊接有斜板3，此种设置便于利用斜板3增加对支架1的支撑能力。

所述底垫2的材质为橡胶垫块，此种设置便于增加支架1的抵抗缓冲能力，对于气缸5对压块19施力过程进行缓冲。

所述支架1的后侧壁开设有凹槽，且凹槽的深度与卡扣9的高度相同，此种设置便于撑板7利用卡扣9和凹槽铆接。

所述螺杆14的直径和内板孔17的直径相同，此种设置便于螺杆14对顶块13和内板16进行贯穿。

工作原理：首先把装置放置在平稳的地面之上，抬动撑板7，撑板7的顶部利用合页12旋转，使卡扣9和凹槽分离，撑板7呈斜状对支架1进行支撑，随后旋转取出螺杆14，使内板16和顶块13分离，按照需要的高度来对托架15进行位置调整，确定后再配合螺杆14来对内板孔17固定，在使用时搬动压块19，压块19会带动竖架20下方与托架15连接的轴承旋转，使托块18和压块19之间产生间距，把待焊装配件放置在间距之中，最后控制气缸5运动，气缸5通过缸筒、端盖、活塞、缓冲柱塞和缓冲节流阀来对杆体6控制，使杆体6往上施力，施力过程会通过固定件21传递给竖架20，竖架20通过轴承旋转带动压块19往下施力，使放置在托块18上的待焊装配件被压块19下压固定，此过程中气缸5产生的力会由底垫2进行缓冲，在撑板7的上设置弧槽8，便于进行压力缓解，且弧槽8中设置主弹簧柱10和副弹簧柱11，可对压力进行有效缓冲，使支架1保持稳定，易于进行焊装操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车焊装夹具压臂，包括支架(1)、固定架(4)、气缸(5)、杆体(6)、撑板(7)、弧槽(8)、卡扣(9)、主弹簧柱(10)、副弹簧柱(11)、合页(12)、顶块(13)、螺杆(14)、托架(15)、内板(16)、内板孔(17)、托块(18)、压块(19)、竖架(20)和固定件(21)，其特征在于：所述支架(1)的右侧壁焊接有固定架(4)，所述气缸(5)的底部与固定架(4)的顶部接触，所述气缸(5)的顶部套接有杆体(6)，所述撑板(7)、弧槽(8)和卡扣(9)一体成型，所述主弹簧柱(10)、副弹簧柱(11)的顶部与弧槽(8)的顶部通过螺栓固定连接，且主弹簧柱(10)和副弹簧柱(11)的底部与弧槽(8)的底部通过螺栓固定连接，所述撑板(7)的顶部通过螺栓固定连接有合页(12)，且合页(12)的活动板通过螺栓与顶块(13)的底部固定连接，所述螺杆(14)的圆周外壁贯穿于顶块(13)的内腔前侧壁，所述顶块(13)的顶部焊接有托架(15)，所述托架(15)的底部一体成型连接有内板(16)，所述内板(16)的前侧壁开设有内板孔(17)，所述托架(15)的顶部焊接有托块(18)，所述压块(19)和竖架(20)一体成型，所述竖架(20)的前后侧壁通过螺栓固定连接有固定件(21)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具压臂，其特征在于：所述支架(1)的底部粘接有底垫(2)，且支架(1)的前侧壁焊接有斜板(3)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车焊装夹具压臂，其特征在于：所述底垫(2)的材质为橡胶垫块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具压臂，其特征在于：所述支架(1)的后侧壁开设有凹槽，且凹槽的深度与卡扣(9)的高度相同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具压臂，其特征在于：所述螺杆(14)的直径和内板孔(17)的直径相同。